Alexandre
Dünyanın en çok satan otomobillerinden biri olan termal Fiat 500 Fiat geleceği için çok önemli bir dönüm noktasındadır. Halihazırda Polonya'da Tychy'de üretilen bu versiyon, her yıl önemli miktarda üretimi garanti ediyor. Ancak elektrikli versiyon olan 500e, Stellantis'in himayesi altında Mirafiori'de üretiliyor ve burada düşen talep önemli zorluklar yaratıyor, hatta çok sayıda üretim kesintisi. Bu otomobil için gelecekte ne olacak? İşte 3 hipotezimiz.
Varsayım 1: Fiat 500 içten yanmalı motorun kalıcı olarak durdurulması
Her ne kadar Fiat 500'ün içten yanmalı motorunun üretiminin durdurulması seçeneklerden biridir (muhtemelen 500e'nin lansmanı sırasında Stellantis'inki), bu olasılık şimdilik pek mümkün görünmüyor. İçten yanmalı versiyon, elektrikli versiyonun karşılaştığı zorluklarla tezat oluşturan büyük bir popülerliğe sahiptir.
Seçenek 2: Yeni standartları karşılayacak şekilde güncelleme
Şu an için en akla yatkın senaryo Fiat 500 içten yanmalı motorunun yeni standartlara uyacak şekilde güncellenmesi ADAS Temmuz 2024'ten itibaren zorunlu. Bu strateji, Fiat'ın içten yanmalı versiyonu uzun yıllar boyunca satmaya devam etmesini ve üretimi Polonya'da sürdürmesini sağlayacaktır.
Senaryo 3: 500e üretiminin Mirafiori'de içten yanmalı motora dönüştürülmesi
Bir başka senaryo ise şunları öngörmektedir mevcut üretimi 500e, Mirafiori tesisinde içten yanmalı bir motora dönüştürülebilir, yerel üretimin canlandırılması ve hacmin 200.000 adedin üzerine çıkarılması. Ancak bu fikir henüz Stellantis tarafından resmi olarak doğrulanmadı ve spekülasyonlar arasında kaldı.
Bununla birlikte, Stellantis'in sessizliği Fiat 500 termalin geleceğini belirsiz bırakıyor. Önümüzdeki birkaç ay (hatta hafta) hangi senaryonun şekilleneceğini belirlemede çok önemli olacak, ancak kesin olan bir şey var: Fiat 500 yılda 150.000 ila 200.000 adet arasında satmaya devam etmeli. Bu arada Stellantis, Fiat 500'ün elektrikli modeli geliştirmek için 100 milyon avroluk yatırım.
Mantıklı olan hipotez 3: 500e'ye hibrit bir içten yanmalı motor koymak.
Eski 500 artık eskimeye başladı, en azından 14 ya da 15 yaşında. İyi bir şehir otomobili, ancak yeni 500 ileriye doğru büyük bir adımı işaret ediyor.
Üretimin durmasından da görebileceğimiz gibi, 500'üncü üretim tek başına yeterli satış için asla yeterli olmayacaktır.
Kendimi tekrar ediyorum ve burada tekrar ediyorum, sadece yeni gövdede güçlendirilmiş bir 500 termal hibrit versiyonu! Ve sıkı fiyatlar!!! Satışlarını daha önce hiç olmadığı kadar artıracak!!! Fiat 500 her zaman yollarımızda olacak bir ikon!!!! Ama Stellantis bunu ister mi? Emin değilim. İtalyanlar protesto etmeli!!!
Merci Teşekkür ederim merci a vous tous
iyi bir analistsiniz ve işe alınmalısınız "ben dedim, ben söyledim" sözünüz, görüşünüzün yüksek değerinin farkında olduğunuzu gösteriyor, Stellantis'in bu sitedeki karar vericileri işe almaması çok kötü!
Merhaba, emekliyim ve bir 500 C termal hibrid hayal ediyorum. Ne yazık ki ayda 900 € emekli maaşım bunu yapmamı engelliyor. Bu yüzden bu arabayı depozito olmadan 120 ay boyunca maksimum 115 € 'dan kiralamayı hayal ediyorum.... Rüya rüya rüya....
Fiat karlılığını artırmak istiyorsa, sadece rekabete ayak uydurmak için bile olsa üst pazara çıkmak zorunda. Güzel bir tasarım yeterli olmayacaktır, bu nedenle yeni 500'ün ilerlemelerinden yararlanarak ya yukarıda önerildiği gibi GSE 1.0L motorla bir hibrite dönüştürmemiz ya da 500e'nin giriş seviyesi fiyatını hibrid versiyon gibi önemli ölçüde 21.000 Euro civarına düşürmemiz ve isteğe bağlı ahşap gösterge panelleri veya özel dekorasyon sunmamız gerekiyor. Bunu başarmak için bataryaları ve motorları paylaşmak bana önemli bir ilk adım olarak görünüyor ve diğeri de modelin yenilenmesini ertelemek ve böylece daha uzun bir süre boyunca amortismana tabi tutmak olacaktır. Ancak burada büyük bir 'ama' var: tarihi markanın ana müşterileri olan İtalyanlar, en azından şu an için, ülkedeki şarj altyapısının eksikliği nedeniyle elektrikli otomobillere pek ikna olmuş değiller. Bence karar, İtalyan hükümetinin projelerden birini ya da diğerini cömert sübvansiyonlarla mali olarak desteklemeye karar verip vermemesine bağlı olacak ki Carlos Tavares de hissedarları için bunu talep ediyor. Bu karar da Avrupa'dan gelecek bir sübvansiyona bağlı. Dolayısıyla 500'ün geleceğine çeşitli düzeylerde karar verilecek.
Evet, 500e'yi elimizde tutmaya devam etmeliyiz; bu, Renault'nun hemen köşede duran ikonik R5'i ile uyumlu olması için fiyatını düşürmek anlamına gelse bile.
Yaka , aşıda olduğu gibi, herkes siyaset uzmanı oldu, forumlarda inşaatçılar
Herkes kendi fikrini beyan etme hakkına sahiptir. Son yorumun geçmesine izin vereceğim, ancak görüşünüz sadece diğer insanların görüşlerini yargılamaktan ibaretse, anlamsızdır ve moderasyonu geçemezler.
Bataryanın - Çin malı ve CATL tarafından üretiliyor, daha çok Güney Koreli ve dolayısıyla daha ucuz - ve motorun diğer Stellantis ürünleriyle, örneğin yeni C3 ve Panda ile bir araya getirilmesi, tam da 100 milyonluk yatırımın bir parçası olarak yapılan şeydir ve bir 'yaka' hayranının spekülasyonu değildir... Alexandre'ın 20 gün önce yazdığı esasen buydu. Sübvansiyonlar karşılığında İtalyan hükümetine iş için şantaj yapmak, Carlos Tavares'in basın yoluyla ve alenen yaptığı şeydir ve 2019'da imzalanan 'yeşil pakt'ın bir parçası olarak AB düzeyinde çözülecek olan altyapı eksikliği de gerçektir. Son olarak, 21.000 avro 25.000 avro - Alexandre baz 600e'den 10.000 avro daha düşük bir fiyattan bahsetti - Fransa'daki bonus hariç ve hibrit versiyonun satış seviyesine çok uygun bir fiyat. Bunu ben uydurmuyorum. Ve son olarak, aşıların aksine, Fiat 500e'nin satışları ve geleceği 'herkesin' umurunda değil. Sadece meraklıları bu konu hakkında konuşuyor ve oldukça kolay bir şekilde öğreniyor.
500 dizel artık Polonya'da değil Cezayir'de üretilecek. Avrupa'da satılmaya devam edip etmeyeceği henüz belli değil. Büyük olasılıkla satılmayacak. Umalım ki 500e de içten yanmalı bir model olarak satışa sunulsun.
Evet, 500e'yi elimizde tutmaya devam etmeliyiz; bu, Renault'nun hemen köşede duran ikonik R5'i ile uyumlu olması için fiyatını düşürmek anlamına gelse bile.
Fransa'da bonuslar hariç 23.300 avrodan başlayan e-C3 ile daha iyi olurdu... En azından bonuslardan sonra 21.000 avroya ulaşmak.
Hacimleri ve imajı korumak için en mantıklı çözüm 500e'de hem içten yanmalı hem de elektrikli güç sunmak olacaktır. 1.0 100 bhp BVA hibrid motor iyi bir tamamlayıcı olacaktır ve modelin ömrünü uzatacaktır (markayı asla çok fazla korkutmayan bir şey). Bir adım daha ileri gidersek, Stellantis elektrikli modeli planlandığı gibi 2027'de Smart Car platformu üzerinde yenileyebilir ve satışları korumak için 500 içten yanmalı modeli iki yıl daha bırakabilir (2008 gibi, nesil değiştiğinde yeni modele eşlik etmesi gereken).
Tahminler söz konusu olduğunda, Abarth da Firefly'ın 150 ve 180 hp'lik modelleriyle bu avantajdan yararlanabilir ve açıkçası bu çok çok güzel olurdu.