Alfa Romeo Tonale Avrupa'da 20.000 siparişi aştı

Şubat 2022'de tanıtılan marka, 20.000 adet satış hedefini yineledi. Alfa Romeo Tonale Aynı yıl. SUV Türkiye'de piyasaya sürüldüğünde bu hedefe ulaşıldı, Alfa Romeo 20.000 siparişi aştığını açıkladı.

alfa rome tonale

Bu, Jean-Philippe Imparato'nun markanın başına geçtiğinden beri söylediği gibi, çok memnun olduğu bir şey.Alfa Romeo Stellantis için kârlıdır (tam olarak 2021'in sonundan beri): hacimlerden önce kârlılık!

Reklamcılık

200,000 satış hedefliyoruz!

Sergio Marchionne'nin hayalini kurduğu yıllık 400.000 satış rakamından hala çok uzaktayız, ama bir gün kim bilir? Jean-Philippe Imparato 2027 yılına kadar 200.000 satış hedefliyor. Bu hedef en son 2001 yılında aşılmıştı...

Bunu başarmak için marka, 2023 yılında 45.000 Alfa Romeo Tonale otomobil satmayı planlıyor ve modelin PHEV versiyonuna güvenebilecek. Uzun vadede Tonale yılda 100.000 satışa bile ulaşabilir ! 2024 yılında gelecekteki Alfa Romeo elektrikli B-SUV, EMEA'da önemli bir segmentte yeni bir hacim modeli olmalıdır.

Reklamcılık

Bu iki yeni SUV ve 2025'te Stelvio ve 2026'da Giulia'nın yeni versiyonlarının eklenmesiyle (bkz. gelecekteki Alfa Romeo modelleri) ve 2027'deki son model olan büyük E-SUV ile marka gerçekten de yılda mütevazı bir şekilde 200.000 otomobil satabilir.

Bunu dikkatle takip edeceğiz...

Reklamcılık
YılSatışlar (dünya çapında)Yeni model
2027200 000 ?Alfa Romeo E-SUV
2026Yeni Alfa Romeo Giulia
2025Yeni Alfa Romeo Stelvio
2024Alfa Romeo B-SUV
2023
2022Alfa Romeo Tonale
202155 000
202063 000
201983 000
2018120 000
2017109 000
201672 000Alfa Romeo Stelvio
201565 000Alfa Romeo Giulia
201467 000
201373 000
2012101 000

15 Yorumlar

Bir Cevap Bırakın
  1. Bilgilendirme için çok teşekkür ederim, geleneksel basın bu konuda sessiz. Şu anda olası bir satın alma işlemini değerlendiriyorum. Hala bazı şüphelerim var.

    • Bilgi için teşekkür ederim... bilmek güzel
      Az önce bir "Özel" sürüm sipariş ettim... Test ettikten sonra, mevcut ihtiyaçlarıma (çoğunlukla şehir içi ve şehirlerarası yolculuklar) mükemmel bir şekilde uyuyor

  2. 2001 yılı, her açıdan başarılı, pazarına uygun ve hatta BAM'ı fetheden modeller olan büyülü 147/156/GT üçlüsü için tam bir olgunluk yılıydı.

    Umalım ki Tonale, bu ilk iyi figürlerle, yeniden fethin ilk modeli olsun!

    • Üçlü hiçbir zaman BAM'ları gölgede bırakmadı ve kalite ve özellikle yol tutuş açısından gerçek bir felaketti (156 147 veya GT GTA olsun).
      Kısacası sabah kalkmak için yeterli değildi çünkü Busso dışında arabanın geri kalanı her derde deva değildi çünkü Q2 ile bile yolu tutmuyordu.
      Giulia ve Stelvio bir dünya üstündedir. Bu, bir çay havlusu ile HDG restoran servis altlığını karşılaştırmak gibi bir şey.

      • Saçmalık....
        İnternette bilgi aramak harika, ama belki de saçmalamadan önce araba kullanmayı öğrenmeli ve arabaları gerçek hayatta denemelisiniz

        • En iyisi, bir yanılsama halinde yaşamak ve defalarca kanıtlanmış somut bir gerçekliğe gözlerinizi kapatmak istemek yerine neden bahsettiğinizi bilmektir. Bu da hiçbir GTA modelini ve hatta serinin geri kalanını hiç denemediğinizi gösteriyor. Alfa bile Q2 olmadan bunun bir felaket olacağını kabul etti ve piyasaya sürüldüğünde kendileri de bunu tavsiye ettiler, körler arasında ... körlerin kral olduğunu kanıtlayan bir başka argüman!

          Not: Gönderilerimi silmeniz gerçekleri ve geçmişte yaşananları değiştirmeyecektir ve gönderileri silseniz bile, bu sitede ayrımcılık bir öncelik değilse, başkalarına karşı saldırgan olanları silin!

  3. Gt bir go-karttır, bu yüzden yol tutuşunu çekiş eksikliği ile karıştırmayın.
    156'nın şasisi her zaman iyi eleştiriler almıştır... .
    Elbette, 20 yıl sonra Gulia 156'dan çok daha iyi üretildi.

    • Kaldırımı 147 GTA'dan bile daha az tutmayan bir kart (ki Thesis'i sayarsak 7'si arasında en çok zorlanan oydu. Sürülebilirliği iyi olmadığı için Q2 ile bile kaldırımı tutmadığı iyi biliniyordu ve onu bir kart haline getirmek için Autodelta UK'ye gitmeniz ve 30.000 € yatırım yapmanız gerekiyor (156'nın ön aksı), böylece şasi motor ve torku ile gerçekten yeterli olur.

    • Sözünü ettiğim yapı kalitesi değil, şasi bağlantısıydı, ancak Tipo platformundan yola çıkarak önden çekişli bir otomobilin arkadan itişli bir otomobil kadar iyi performans göstermesini bekleyemezdiniz. Her halükarda, 156 ailesi bir V6 crosswagon'a sahip olabilirdi ve arkadan itişli olduğu için bu tamamen farklı olurdu.

    • Bir 156 V6 192hp ve iki GT coupe sahibi olarak, bu arabaların kesinlikle önden çok ağır olduğunu ve bu nedenle çevikliklerini sınırladığını söyleyebilirim (içler acısı bir dönüş yarıçapı ile), ancak hiçbir şekilde güvenli olmadıkları ve yolu tutmadıkları söylenemez. Sorun şu ki, olağanüstü Busso V6 ile arkadan itişli bir otomobilin geri bildirimine sahip olmamak biraz hayal kırıklığına uğrattı, ancak Q2 ile zar zor hafifletilen limitte açık bir önden kayma ile biten tutuşlu bir yol tutuşu. Bununla birlikte, bu arabalar (özellikle 156) çok çekiciydi ve şahsen onlarla ilgili mükemmel anılarım var. Bugün, Giulia (benim durumumda Veloce benzinli) olağanüstü yol nitelikleri, büyük konforu ve özellikle elektronik, mükemmel güvenilirlikte çok sayıda donanımı ile başka bir dünya. Ancak Busso'nun devir sayacının tepesinde veya camlar açıkken park rampalarında tüylerimizi diken diken eden seslerini hala özlüyoruz ve ne yazık ki Veloce'nin 4 silindiriyle artık buna sahip değiliz. Bunun için Quadrifoglio'ya geçmeniz gerekiyor, ancak bu herkes için değil.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir