Bu Alfa Romeo, bagajında ikinci bir V6 motor saklıyor... neredeyse 500 bhp güç sağlamak için

Bimotore'un uzun bir geçmişi var Alfa Romeo. Savaştan önce, Scuderia Ferrari korkunç bir 16C-35 yarışları, Bu araç 600 bhp'nin biraz altındaydı ve otoyol hız rekorları kırdı. Çok sonraları Wainer bir İki motorlu Alfasud 4×4, çok zorlama bir projeden bahsetmiyorum bile 164 Bimotore İngiltere'de. Peki GTV 916'nın da bu Frankenstein benzeri deneye tabi tutulduğunu biliyor muydunuz?

Zamansız bir kalem darbesi

Otomobil üreticisi Pininfarina'dan Enrico Fumia tarafından tasarlanan GTV 1994 Paris Motor Show'da ön gösterimi yapıldı. Satışa 1995 yılında çıktı ve yerini Brera'ya bıraktığı 2006 yılına kadar üretimde kaldı. Ünlü Alfa Romeo Arese fabrikasında üretilen son otomobil oldu.

Zarif, alçak ve geniş olan GTV, agresif çizgileri, ön camı ve genişliği ile bir “mini Ferrari” olarak kabul edilir. çok eğimli bir çerçeve. Kaputundaki, ön cam sütunlarından tipik Alfa Romeo ızgara rozeti olan scudetto'yu kapsayacak şekilde uzanan ayırt edici «V» ile tanınır. Bu marka daha sonra 8C, Mito ve hatta Giulietta'da da görülecektir. Kanatlar, otomobilin sportif karakterini daha da vurgulayarak kıç tarafa doğru uzanan derin bir kaburga ile işaretlenmiştir.

Yamalı bir yorgan

Burada gördüğünüz GTV, Hollandalı Squadra-Tuning şirketi tarafından hazırlanmış çift motorlu bir otomobil. Gücünü öndeki 3.0L V6'dan alıyor. 245 bg'lik bu motor 1997'de ürün gamını taçlandırmak için tanıtılmıştı.

Arkada, 156 GTA'dan alınan 245 bhp gücündeki 3.2L V6 bagajdaki yerini alıyor. Ön (330 mm) ve arka (305 mm) fren diskleri bir GTA'dan, şanzıman ise bir 166'dan (V6 versiyonu) geliyor.

Her iki motor da benzer güç sağlayacak şekilde modifiye edildi. Sonuç mu? Neredeyse 490 bhp güç ve 500 Nm'nin üzerinde tork! Teorik olarak, 9000rpm'de 295kph hıza ulaşabilir, ancak sahibinin kendisi şeytanı gerçekten denemediğini itiraf ediyor...

Olağanüstü bir eser ve bir mühendislik başarısı

Senkronizasyon için motorlar, kendileri de Lancia Kappa 2.4 JTD'den türetilen iki adet beş vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiştir! Arka taraftaki soğutma, kaputtaki bir açıklık ve hava akışını radyatöre doğru yönlendiren bir kanat ile sağlanır. Sol egzoz ön motordan, sağ egzoz ise arka motordan gelmektedir.

İç mekan çarpıcı. Her şey çoğaltılmış, ancak “yarım küre” tarzında bölümlere ayrılmış: ön motorla ilgili her şey (yakıt pompası, debriyaj, vb.) aracın sol tarafında ve arka motorla ilgili her şey sağ tarafta.

Orta konsolda ayrıca iki takometre ve marş düğmesi bulunur ve ilk olarak ön motor çalıştırılır. Peki, bir sonraki çılgın yama çalışması nedir?