Le moteur 4 cylindres Hurricane, aussi connu sous le nom de 2.0L GME (Global Medium Engine), n’est pas un inconnu chez Stellantis. On le retrouve déjà sous le capot de nombreux modèles du groupe, souvent en version 200 ou 280 ch, et dans des déclinaisons plus sportives comme le 330 ch MHEV des Maserati ou encore le 380 ch du Jeep Grand Cherokee 4xe. Mais cette fois, Stellantis annonce une évolution majeure : le nouveau Hurricane 4 Turbo. Et si, à première vue, ce moteur de 2,0 litres pouvait sembler n’être qu’une mise à jour, il cache en réalité une transformation technologique en profondeur.
Une révolution technique inspirée du V6 Maserati Nettuno
Selon le communiqué officiel de Stellantis, le tout nouveau Hurricane 4 Turbo développe 324 chevaux et 450 Nm de couple, tout en consommant 10 % de carburant en moins. Derrière ce gain se cache une innovation bien connue : la technologie TJI, pour Turbulent Jet Ignition.
Et selon nos informations, cette évolution ne doit rien au hasard. Une partie du développement aurait été pilotée depuis l’Italie, notamment par des ingénieurs ayant travaillé sur le V6 Nettuno de Maserati. Ce dernier, rappelons-le, a introduit la préchambre de combustion dans le moteur V6 Maserati qui équipe les modèles Grecale, Granturismo, Grancabrio et MCPura.
Le principe : une petite chambre au-dessus de chaque cylindre, où une première explosion est amorcée avant de se propager dans la chambre principale. Résultat : une combustion plus rapide, plus complète, et donc plus de puissance avec moins d’émissions. Autrement dit, le 4 cylindres Hurricane hérite directement d’un savoir-faire inauguré chez Maserati, appliqué ensuite à un moteur de grande série.
Plus puissant, plus efficient, et prêt pour l’hybride
Techniquement, ce nouveau moteur reprend tous les atouts de la génération précédente, mais pousse le raffinement beaucoup plus loin. On y retrouve :
- un turbo à géométrie variable, garantissant 90 % du couple entre 2 600 et 5 600 tr/min ;
- une injection double (directe et indirecte) gérée intelligemment selon le régime ;
- un cycle Miller pour optimiser le rendement et réduire les émissions ;
- un rapport volumétrique de 12:1, possible grâce à la combustion TJI ;
- et un refroidissement optimisé par pompes à eau et à huile électriques à débit variable.
Le tout est assemblé dans l’usine de Dundee (Michigan), avec des composants issus également du site de Kokomo (Indiana). C’est donc une évolution pensée pour le marché américain, où la réglementation environnementale reste plus souple qu’en Europe.
L’Europe laissée de côté ?
Pendant que les États-Unis accueillent ce moteur dans le Jeep Grand Cherokee 2026, l’Europe, elle, n’a encore droit à aucune annonce officielle. De quoi nourrir un certain sentiment d’injustice, d’autant plus que ce moteur semble taillé pour des modèles plus raffinés, on pense naturellement aux futures Alfa Romeo hybrides ou même à Lancia.
Faut-il espérer une production européenne, peut-être à Termoli en Italie, si Stellantis décidait un jour de franchir le pas ? Rien n’est moins sûr. En attendant, ce sont les Américains qui profitent du premier moteur quatre cylindres Stellantis à combustion TJI, un petit frère spirituel du Nettuno, mais pensé pour durer dans un monde encore très attaché au thermique.
Vous savez maintenant pourquoi, au début de la vidéo ci-dessous, pourquoi une Maserati se transforme en Jeep !
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Très franchement ? Aucun intérêt ce moteur en Europe . Un 4 cyl ultra puissant ça reste un 4 cyl essence gourmand , cher et bruyant. Parfait pour les US et les grand espaces. Nous on veut de l’hybride efficient, confortable et si possible pas hors de prix pour des autos moyennes.
« utilise 10 % de carburant en moins pour fournir 20 % de puissance en plus » donc il est moins gourmand que l’actuel 2.0L GME. Couplé à une technologie hybride, ça a clairement son intérêt en Europe.
Oui mais a mon avis le nouveau 2.0 l GME sera repris pour la future Giulia et Stelvio en version hybride .
veramente ai 4 cilindri in America gli cag+no sopra.
Li usano solo quelli che hanno la Prius.
Già il V6 lo usano come motorino per la centrifuga dell’insalata, oppure lo usano per la macchina dello schiavo che va a comprare il cibo del gatto.
Gli Americani vogliono il V8!!
No te interesa a ti que irás de princesa por la vida, todos queremos ruido y potencia !!!!
Op een degelijke en krachtige vier-cylindermotor zitten beslist heel wat Europeanen te wachten. Niet iedereen is gebaat met die hybride tussenoplossing waarbij de passie voor het autorijden geblust wordt door reglementering waarvoor nooit onze mening gevraagd werd.
Nicht begriffen? Dieser Motor verbraucht 10% weniger und bringt dabei eine um 20% höhere Leistung und kann als Basis eines Hybrids dienen.
Et puis nous en Europe on a le Puretech….
Ah oui le fameux puretec un faux pas qui a coûté cher le fabricant de courroies et les caractéristiques de l’huile utilisée ont contribué a cette ecatombe
Maintenant stellantis veux accoupler deux puretec pour le décliner en V6 la puissance estimée pourrait être entre 300 et plus de 500 Cv bon ok je rêve mais quel moteur cela ferait maintenant que les problèmes de fiabilité sont résolus
Oui. Ces vrai ont a la pur merde!
Garde le le puretech une pure merde de votre ancien PDG français 🤣🤣
il est portugais
Le lancement du Puretech date avant l’arrivé de Tavares, juste pour information.
… et sauf une nouvelle information récente, correctement fiabilisé au moment de son départ !?
Se va come il mio montato su citroen c3
Che va a miscela ogni 100 km un litro di olio.
Ma io non comprero mai piu un motore stellantis o fiat.
Reste à espérer que ce moteur 2.0 GME hybride en Europe, au lieu du PureTech qui dégoûte ceux qui aime les voitures italiennes. Pour l’avoir eu dans plusieurs voitures de location (Ypsilon, Junior Ibrida, 208, 308, C3) j’ai du mal à lui trouver un quelconque intérêt.
Le PureTech est fait pour conduire paisiblement, mais surtout rien d’autre.
Ca tombe bien , tout ce qui est a vendre chez Stellantis c’est des auto à conduire paisiblement , a part quelques vieux trucs chez Alfa ou Maserati . Mais c’est quoi 3% des ventes.
FCA avait , laborieusement , développé des nouveaux moteurs intéressant comme les Multiair…mais deja faute de budget l’investissement dans l’hybride ils l’ont oublié. Et PSA lui a bien investi un peu dans l’hybride mais c’est pas convainquant. Bref Stellantis ,entre les escrocs fauchés de FCA et les radins de PSA..ca aide pas a avoir une gamme moteur .
Il y a toujours du monde pour critiquer, Peugeot, mes il vont acheter des voitures de merde, qu’il garde 2 ans ,et après il te font la morale parsse que toi tu acheter français,
Ordinäres Schreiben?
Warum? Anstand bewahren!