A Stellantis vai triplicar a produção do seu motor V8 para satisfazer uma procura recorde

Enquanto a indústria automóvel europeia prossegue na via da eletrificação acelerada, uma decisão recente da Stellantis é um lembrete da realidade de que o mercado global não está a avançar ao mesmo ritmo, nem na mesma direção. Em 2026, o grupo automóvel prevê triplicar a produção dos seus motores V8 HEMI, com mais de 100.000 unidades previstas, para responder ao que descreve como uma procura "recorde", principalmente na América do Norte. Um anúncio que vai contra a corrente, mas que é perfeitamente indicativo de uma estratégia que está agora profundamente regionalizada.

O regresso inesperado do HEMI V8

O motor V8 HEMI parecia estar condenado. Com o desaparecimento gradual de modelos emblemáticos como o Dodge Charger, Challenger e Durango, e o encerramento parcial das linhas de produção em Saltillo, no México, tudo indicava que estes motores de aspiração natural eram uma coisa do passado. Mas a realidade do mercado apanhou a teoria. Perante uma procura muito superior à prevista, a Stellantis decidiu relançar maciçamente a produção dos HEMI V8 de 5,7 e 6,4 litros. Estes motores, que se tornaram raros num sector obcecado por gramas de CO₂, continuam, no entanto, a atrair uma clientela fiel, disposta a pagar caro por modelos com uma forte identidade. Para o Grupo, esta é também uma alavanca de rentabilidade evidente, uma vez que os motores de combustão de grande capacidade continuam a oferecer margens muito elevadas.

EUA afrouxam o controlo regulamentar

Esta mudança estratégica não surgiu do nada. Faz parte de um contexto político e jurídico profundamente alterado nos Estados Unidos. As decisões federais tomadas sob a administração de Donald Trump, combinadas com uma série de decisões judiciais recentes, minaram a capacidade da Califórnia de impor as suas próprias regras ambientais. O acordo assinado em 2024 entre a Stellantis e as autoridades californianas, sob a égide de Carlos Tavares, estabelecia objectivos muito ambiciosos: até 68 % de vendas de veículos com emissões zero até 2030. Mas a ação judicial de vários construtores, entre os quais a Daimler e a Volvo, pôs em causa a própria legalidade deste tipo de compromisso contratual quando os objectivos já não são apoiados pela lei federal. Por conseguinte, a Stellantis já não é realmente obrigada a seguir esta trajetória na Califórnia, o seu mercado mais estratégico nos Estados Unidos.

A energia térmica está de volta na América do Norte

Os sinais enviados por Stellantis são agora muito claros. O Jeep Wrangler V8 está de novo disponível em todos os 50 estados americanos, incluindo a Califórnia. A Ram e a Dodge reintroduziram as versões V8 nos seus catálogos, enquanto a Os modelos híbridos plug-in foram simplesmente cancelados para 2026. Segundo a Mopar Insiders, esta dinâmica traduzir-se-á numa triplicação da produção de HEMI V8 a partir de 2026. Esta informação foi confirmada pelo Diretor-Geral da Ram, Tim Kuniskis, que apoia plenamente esta escolha: a procura de motores de alto desempenho continua a ser extremamente forte na América do Norte e é, mais do que nunca, um pilar da rentabilidade do grupo.

Uma estratégia a duas velocidades

Este regresso do V8 não significa que Stellantis renuncie à eletrificação. Na Europa, a realidade é bem diferente. O grupo não tem escolha: as normas de CO₂ impostas por Bruxelas obrigam a uma redução rápida e maciça das emissões médias, sob pena de multas colossais. Novas plataformas, hibridização generalizada, 100 veículos eléctricos %: a trajetória europeia continua rigorosamente enquadrada. Mas nos Estados Unidos, o Stellantis está a jogar um jogo diferente. Menos limitado pela regulamentação, o grupo está a adaptar a sua oferta à procura real do mercado. Os V8 e os seis cilindros em linha voltam a ser produtos estratégicos, enquanto a Europa se transforma num laboratório da transição eléctrica.