Enquanto a indústria automóvel europeia prossegue na via da eletrificação acelerada, uma decisão recente da Stellantis é um lembrete da realidade de que o mercado global não está a avançar ao mesmo ritmo, nem na mesma direção. Em 2026, o grupo automóvel prevê triplicar a produção dos seus motores V8 HEMI, com mais de 100.000 unidades previstas, para responder ao que descreve como uma procura "recorde", principalmente na América do Norte. Um anúncio que vai contra a corrente, mas que é perfeitamente indicativo de uma estratégia que está agora profundamente regionalizada.
O regresso inesperado do HEMI V8
O motor V8 HEMI parecia estar condenado. Com o desaparecimento gradual de modelos emblemáticos como o Dodge Charger, Challenger e Durango, e o encerramento parcial das linhas de produção em Saltillo, no México, tudo indicava que estes motores de aspiração natural eram uma coisa do passado. Mas a realidade do mercado apanhou a teoria. Perante uma procura muito superior à prevista, a Stellantis decidiu relançar maciçamente a produção dos HEMI V8 de 5,7 e 6,4 litros. Estes motores, que se tornaram raros num sector obcecado por gramas de CO₂, continuam, no entanto, a atrair uma clientela fiel, disposta a pagar caro por modelos com uma forte identidade. Para o Grupo, esta é também uma alavanca de rentabilidade evidente, uma vez que os motores de combustão de grande capacidade continuam a oferecer margens muito elevadas.
EUA afrouxam o controlo regulamentar
Esta mudança estratégica não surgiu do nada. Faz parte de um contexto político e jurídico profundamente alterado nos Estados Unidos. As decisões federais tomadas sob a administração de Donald Trump, combinadas com uma série de decisões judiciais recentes, minaram a capacidade da Califórnia de impor as suas próprias regras ambientais. O acordo assinado em 2024 entre a Stellantis e as autoridades californianas, sob a égide de Carlos Tavares, estabelecia objectivos muito ambiciosos: até 68 % de vendas de veículos com emissões zero até 2030. Mas a ação judicial de vários construtores, entre os quais a Daimler e a Volvo, pôs em causa a própria legalidade deste tipo de compromisso contratual quando os objectivos já não são apoiados pela lei federal. Por conseguinte, a Stellantis já não é realmente obrigada a seguir esta trajetória na Califórnia, o seu mercado mais estratégico nos Estados Unidos.
A energia térmica está de volta na América do Norte
Os sinais enviados por Stellantis são agora muito claros. O Jeep Wrangler V8 está de novo disponível em todos os 50 estados americanos, incluindo a Califórnia. A Ram e a Dodge reintroduziram as versões V8 nos seus catálogos, enquanto a Os modelos híbridos plug-in foram simplesmente cancelados para 2026. Segundo a Mopar Insiders, esta dinâmica traduzir-se-á numa triplicação da produção de HEMI V8 a partir de 2026. Esta informação foi confirmada pelo Diretor-Geral da Ram, Tim Kuniskis, que apoia plenamente esta escolha: a procura de motores de alto desempenho continua a ser extremamente forte na América do Norte e é, mais do que nunca, um pilar da rentabilidade do grupo.
Uma estratégia a duas velocidades
Este regresso do V8 não significa que Stellantis renuncie à eletrificação. Na Europa, a realidade é bem diferente. O grupo não tem escolha: as normas de CO₂ impostas por Bruxelas obrigam a uma redução rápida e maciça das emissões médias, sob pena de multas colossais. Novas plataformas, hibridização generalizada, 100 veículos eléctricos %: a trajetória europeia continua rigorosamente enquadrada. Mas nos Estados Unidos, o Stellantis está a jogar um jogo diferente. Menos limitado pela regulamentação, o grupo está a adaptar a sua oferta à procura real do mercado. Os V8 e os seis cilindros em linha voltam a ser produtos estratégicos, enquanto a Europa se transforma num laboratório da transição eléctrica.
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A Europa, que representa apenas 5% da superfície terrestre, vai salvá-la com as suas diretivas destinadas a reduzir a poluição. Entretanto, os outros 95% do planeta estão a poluir como loucos! MDR 😅😅😅😅
E isso é uma razão para continuarmos a poluir no nosso país?
A Europa é a zona comercial mais forte do mundo.
A sua influência continua a ser imensa no resto do mundo.
Em todo o caso...
E vejam-se os progressos da China neste domínio!
Os maus alunos vão tornar-se um exemplo
... para o mundo? 🤔
Certamente, mas curiosamente um pequeno país asiático é atualmente muito mais ativo no desenvolvimento de VEs... sabe, a China, um pequeno país que representa 2,5 vezes a produção americana...
Tenho medo de não perceber tudo?
Os europeus ocidentais são 550 milhões, mas o seu poder de compra é considerável.
Dos 1400 milhões de pessoas na China, o mesmo número tem o mesmo poder de compra?
Penso que não, especialmente porque a China tem estado em queda desde 2019 (COVID).
Mas SIM, depois de terem sido campeões das centrais eléctricas a carvão, os chineses são também campeões das energias renováveis e dos veículos eléctricos (E de os venderem a nós!).
Uma coisa não exclui a outra.
A Europa não o faz para nosso benefício, decidiu seguir a eletrificação do parque automóvel para não ficar dependente do gás e do petróleo russos, porque acredita que, com todas as reservas que a Rússia possui, dentro de 100 anos os russos serão mais ricos do que os europeus.
toutafait fofo!
E a Europa, se quiser, pode tornar-se campeã mundial da produção de eletricidade a partir das energias renováveis e da energia nuclear!
Mas a decisão tem de ser tomada!
Nos anos 90, a destruição da indústria automóvel nacional europeia foi desencadeada por políticos ignorantes do Parlamento Europeu, que tinham construído a sua carreira com base nas emissões. Começaram a propor objectivos tecnicamente irrealistas (120 e depois 90 g/km de CO2), seguidos de multas para quem os ultrapassasse. Infelizmente, não havia ninguém para chamar a atenção para a sua ignorância e trazer toda a gente de volta à realidade.
Lei dove era?
Felizmente, esta indústria ainda existe na Europa; no caso da Itália, migrou parcialmente para a Polónia. Em todo o caso, o resultado da ação destes políticos foi o abandono da tecnologia diesel, que era a principal vantagem dos construtores e fornecedores europeus, e uma dependência crescente da tecnologia de baterias da Ásia.
Isto é altamente contraproducente; os japoneses, por exemplo, nunca se teriam prejudicado tanto.
Os países europeus devem recuperar o seu direito de bloquear as iniciativas contraproducentes da burocracia de Bruxelas, incluindo as relacionadas com as emissões de CO2. Este é um problema fictício.
A grüne Seuche está em toda a Europa.
Gott sei Dank ist der Rest der Erde gebildeter.
Na Europa, não temos as mesmas superfícies nem o mesmo espaço para estes veículos, por isso, para que servem estes motores? Mas não devemos dar um tiro no pé e deixar de produzir motores de combustão interna adaptados às nossas regiões.
Produzimos petróleo na Europa!
Assim, o problema fica rapidamente resolvido!
Um V8 na Europa é inevitavelmente um luxo, e temos de o aceitar.
A Europa está a certificar a sua própria irrilevanza industrial e económica, que a conduzirá à marginalização. Importar tecnologias que não possui e que não está em condições de controlar as suas próprias indústrias significa suicidar-se economicamente. E la domanda che viene da porsi e': cui prodest? Para quem? Tutti seguono i propri interessi, l'europa segue gli interessi altrui a scapito dei propri