Termoli, o símbolo da indústria automóvel italiana, está a ficar cada vez mais isolada. E, desta vez, é a histórica linha de motores FIRE que está a ser condenada. "Estamos a assistir ao funeral do motor FIRE", declarou amargamente o sindicato FIM CISL. E acrescentou: "Está a ser apagado todo um sector da história industrial italiana, com a indiferença de Stellantis e o silêncio das instituições.
O fim de um mito industrial
O motor FIRE equipou várias gerações de automóveis Fiat e Alfa Romeo. Foi um dos últimos símbolos da perícia italiana 100 % ainda produzidos em Itália. Atualmente, a sua linha foi descontinuada. Os motores de 8 válvulas já deixaram de ser produzidos e os motores de 16 válvulas serão eliminados este verão. A produção do GME 2.0L e do Nettuno V6 também está ameaçada. Ainda existem os motores GSE (FireFly) para o Fiat Panda e o Alfa Romeo Tonale.
Um futuro em pedaços
O ambiente em Termoli é sombrio. Os testemunhos são concordantes: os camiões deixam a fábricaAs últimas caixas de eletricidade da linha de transmissão foram varridas. O local, outrora vibrante, está a ser gradualmente esvaziado. "Segundo Gianluca Falcone, do FIOM Molise, o local está a ser alienado peça por peça. O projeto de transformar o local numa gigafábrica através da ACC? Evaporou-se. A promessa foi abandonada. Até John Elkann o admitiu em abril: "muito difícil" de concretizar, demasiado dispendioso.
Por outro lado, a Espanha está a atrair investidores e fabricantes com a sua 4 mil milhões e uma parceria estratégica com a empresa chinesa CATL. Entretanto, os 370 milhões de euros prometidos pela região de Molise para a Gigafactory desapareceram de vista. O sentimento de abandono está a crescer.
Revolta dos sindicatos, demissão de trabalhadores
Há alguns dias, em 29 de abril, em Termoli, a FIM CISL realizou uma reunião crucial. O tom é sério. "Sem futuro concreto, sem garantias para os trabalhadores", insiste Fabrizio Boschini, Secretário Nacional. O veredito é claro: a direção de Stellantis é considerada "cega, sem visão", baseada na "renúncia e não na reconstrução".
Atualmente, há menos de 2.000 trabalhadores nas oficinas, em comparação com mais de 3.500 no pico da atividade. A linha eDCT, que supostamente salvará alguns postos de trabalho, só estará totalmente operacional em 2026... e só criará 300 postos de trabalho. Os trabalhadores fazem a pergunta que toda a gente evita: "E até lá?
A passagem à energia eléctrica, que deveria justificar toda a agitação, não foi seguida de uma estratégia clara para Termoli. Hoje, mesmo o futuro Fiat 500 híbrido previsto para novembro de 2025, que deverá ser construído com motores 1.0 GSE, ainda não tem um roteiro claro para Termoli. Quanto à Maserati e à Alfa Romeo, a hibridização do V6 e do GME continua a ser um rumor.
Um grito de alarme que ecoa no vazio
A FIM CISL está agora a apelar a uma reunião ministerial urgente com Stellantis, a ACC e o governo italiano. O objetivo é obter compromissos claros, investimentos concretos e, acima de tudo, um plano para evitar mais perdas de emprego e de competências. Porque na Termoli, não é apenas uma transição industrial que está a ocorrer. "O futuro constrói-se com escolhas corajosas, não com o silêncio", resume a declaração do sindicato. Um silêncio cada vez mais ensurdecedor.
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Vai ver, e tenho um bom pressentimento, o 500 híbrido será finalmente equipado com um puretec. O 100% italiano não é ótimo, claro. Mas o 1.0 GSE de 70 cv é claramente insuficiente... Enquanto um 1.2 micro-híbrido, presente em muitos dos automóveis do grupo, seria muito mais interessante. Desde que as promessas de melhoria da fiabilidade tenham sido cumpridas!
Há muito que está confirmado que o 500 híbrido não será equipado com o motor PureTech, que tem uma reputação notoriamente má.
"Mas o 1.0 GSE de 70 cv é claramente demasiado pequeno..."
É mais do que suficiente para um veículo urbano (que é o que o 500 e o Panda são).
É verdade que tinha sido confirmado. Mas continuo a ter as minhas reservas quanto às promessas não cumpridas pelo grupo.
Sim, 70bhp para um carro citadino é suficiente. Mas parece-me que o 500 é suposto ser chique e HdG. 70bhp é realmente ridículo, especialmente se mantiver uma posição de preço elevado no mercado. E quando vejo os testes da versão actualizada do Panda/Pandina com este motor, os jornalistas não hesitam em sublinhar que o motor não é um raio.
"Enquanto que um micro-híbrido 1.2 presente em muitos dos carros do grupo seria muito mais interessante."
Sim, pelo serviço pós-venda. Basta olhar para os automóveis em segunda mão para ver que os proprietários de automóveis equipados com este motor estão a desfazer-se deles. Os concessionários já nem sequer os conseguem vender, isso é certo. Comprar um automóvel equipado com o motor 1.2L PureTech é um ato de masoquismo.
"Desde que as promessas de melhoria da fiabilidade tenham sido cumpridas!
De momento, as coisas não estão a correr bem.
Teremos de ver se este motor é produzido noutro local, e se por acaso pensaram em importá-lo do Brasil, por exemplo. Parece uma loucura, mas hoje em dia tudo parece possível.
Não, é o 1.0 Firefly de 70 cv que já equipa o Panda que estará no 500 e é oficial !!!
I francesi non siete adatti a fare i motori! Dovreste farli fare agli italiani! Motori Fire molto più affidabili! A Fiat está a pagar as acções colectivas de incompetência e de fraude económica de muitos dirigentes da Peugeot por causa de problemas de tecnologia pura. Motor assolutamente medíocre! Sarebbe ora che la compagine italiana si facesse sentire e montasse i firefly e i Multijet sotto le Citroen Peugeot e altre auto del gruppo. I motori italiani sono ben superiori a quelle macchine da caffè francesi. No Brasil, os motores firefly acabaram por ficar atrás dos Peugeot. 1/2
Hai perfettamente ragione i nostri motori sono al top sono un Ex concessionario Lancia e ho sempre lavorato nel gruppo fiat Lancia Alfa Iveco e istallato GPL e metano il Multijet e e il massimo per il metano ed è un buon compromesso per l'ambiente
Quem escreve é um ingegnere. Não de certeza um assim! Os motores italianos são muito superiores às máquinas de café francesas. In America motori ingegnerizzati in Italia sotto le auto americane. É óbvio que não sabes fazer motores. Cedete il passo. E farete un buon servizio agli azionisti Stellantis ed ai consumatori. Ho una Giulia 2.2 Multijet, quello sì che è un motore. Se a nova versão tiver componentes Peugeot, penso que andará nas tedesche. Macchine da caffè francesi non ne voglio! Saluti!
Bald wird der Name Fiat verschwinden, dank Stellantis. Não existem conceitos para Fiat, Lancia e Maserati.
F I R E
TOTALMENTE INTEGRADO E ROBOTIZADO. MOTOR
Quando chegou à rede Fiat, o nome deste motor surpreendeu-nos, mas o que mais nos surpreendeu foi o seu silêncio! Para além desta anedota, não se percebe porque é que, no novo Fire de três cilindros, não se consegue aumentar a sua potência para 80 ou 90 cv no futuro 500 híbrido, uma vez que era de 120 cv no TIPO!
O 500 será demasiado pesado e será desmantelado pela imprensa em todos os testes. É uma pena.
Sim, mas no Tipo estava equipado com um turbo.
Os T3 de 100/120 cv têm injeção direta e turbocompressão. E muitos problemas de fiabilidade - daí que o Tipo só esteja à venda como diesel na Europa. A versão N3 não tem ambos e, se analisarmos o mercado, todos os fabricantes optam exatamente pelos mesmos 70 cv para o seu motor 1.0 com injeção direta (Toyota 1KR-FE, Hyundai Kappa II MPi, VAG R3 CHYB). Não se pode fazer mais se se quiser cumprir as normas de emissões.
A indústria automóvel italiana está a tornar-se cada vez mais perigosa 😢
A Elkhann devia ser processada por ter interrompido o FIRE a favor de um produto PSA.
O Fire 1.2 8 válvulas e o 1.4 16 válvulas já não equipam nenhum modelo, tendo sido substituído pelo híbrido Firefly Gse 3 e 4 cilindros 1.0, 1.3 e 1.5, que continua a equipar alguns modelos Fiat, Alfa e Jeep. Estamos à espera de ver se o Alfa V6 será adaptado ao novo Stelvio/Giulia. O híbrido 2.0 Gme e o Nettuno V6 equipam os Maseratis.
Prima che si riprenda fiducia sui motori Stellantis passerà del tempo dato che i motori puretech o derivati a cinghia o a catena sono tutto fuorché affidabili. I Consumatori si rivolgono ad altro ed il marchio perde continuamente mercato! Ou se habituam a novos motores (maioritariamente italianos, o que é bom), ou a crise agrava-se para a Stellantis!
Ich bin enttäuscht und seit Stelantis die Finger im Spiel hat die meiner Meinung keine Ahnung haben und ich könnte einiges aufzählen.
Ich bin stolzer alfa fahrer aber das war auch mein letzter so lange stelantis das Ruder hält.