O aviso é agora claro: o Termolium símbolo da indústria automóvel italiana durante décadas, está prestes a ser desmantelado. Sim, foi há um mês, Stellantis Se os sindicatos não se contentavam com o silêncio ou com fórmulas vagas, os últimos sinais não deixam margem para dúvidas. "A partir de junho ou julho, não haverá mais nada para produzir", avisam os sindicatos, entre a raiva silenciosa e a resignação.
Um mês antes, um futuro já incerto...
No mês passado, informámos sobre preocupações crescentes sobre o sítio Entre elas, o declínio gradual dos volumes dos motores de combustão, o fim do Nettuno V6 para a Maserati e do GME para a Alfa Romeo, e a fraca visibilidade do futuro dos motores GSE 1.0L para os híbridos Fiat Panda e 500. Na altura, o projeto de transformar a fábrica numa gigafábrica através da ACC (Automotive Cells Company) já parecia ter sido suspenso, devido à falta de perspectivas sólidas no mercado dos automóveis eléctricos.
Atualmente, o desmantelamento está em curso
Mas, nos últimos dias, as imagens que nos chegam de Termoli são inequívocas: segundo os meios de comunicação italianos, o primonumero, camiões deixam a fábrica transportando as últimas cabinas eléctricas da linha de caixas de velocidades. Os trabalhadores assistem, impotentes, ao desmantelamento físico de um futuro que lhes tinha sido prometido. "É um desinvestimento peça por peça", resume Gianluca Falcone, secretário da FIOM Molise.
A mensagem é clara: a linha Fire está parada, os motores de 8 válvulas deixaram de ser produzidos e os motores de 16 válvulas terminarão este verão. O motor GME? Está a sair. O V6? Demasiado caro, demasiado marginalizado. Quanto à produção de baterias, que deveria encarnar a transição ecológica do sítio, desapareceu simplesmente do radar.
Será a Gigafactory uma miragem política?
Promovida com grande entusiasmo pelos políticos locais e nacionais, a gigafábrica de Termoli não passa agora de uma recordação. O próprio John Elkann admitiu, numa audição parlamentar, que a sua construção seria "muito difícil", invocando os custos excessivos da energia. Nos bastidores, A Espanha ganha o bolo com 4 mil milhões de euros de investimento e uma parceria com a empresa chinesa CATL. Entretanto, os 370 milhões de euros afectados pela região de Molise foram retirados.
Um vazio estratégico total
O que os trabalhadores da Termoli estão a viver não é uma reestruturação. É uma agonia silenciosa. Menos de 2.000 trabalhadores atualmente, contra mais de 3.500 nos tempos de glória. O seu futuro profissional está dependente de promessas não cumpridas, sem plano industrial e sem alternativa concreta. E a famosa linha de produção eDCTanunciado como uma tábua de salvação, só deverá afetar cerca de 300 empregados... a partir de 2026. "E até lá, o que é que fazemos?", perguntam os sindicatos.
A última esperança reside no futuro Fiat 500 híbrido, previsto para novembro de 2025, e na hibridização dos motores V6 e GME de 4 cilindros para os futuros modelos Alfa Romeo e Maserati, mas, de momento, nada de oficial foi anunciado sobre este assunto.
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Numa altura em que as marcas Fiat e Alfa Romeo não são mais do que um logótipo no final da grelha do radiador do 600, do Grande Panda e do Junior, o encerramento das fábricas italianas soa como o golpe de misericórdia e a derradeira traição, apesar de as sinergias já terem poupado milhares de milhões de euros. Porque é que os consumidores hão-de ser fiéis quando a direção não o é e mente compulsivamente? Se as pessoas acabarem por comprar chineses, não nos devemos surpreender.
L'europe est entrain de nous foutre dedans c'est l'europe qui tue l'emploi et sans arrêt à mettre des normes pollution qui n'ont aucun sens car ce n'est pas nous les plus gros pollueur quand on voit les avions les gros bateaux etc...
O massacre de Carlos Tavares não pára.
De que é que estão à espera para o meterem na prisão? Seria melhor desmantelar as fábricas que fabricam porcarias (puretech para quem ainda não percebeu) do que aquelas onde havia pessoas capazes de fazer sonhar.
È successo anche con Alfa Romeo di Arese gli incompetenti di Fiat hanno smantellato un pezzo alla volta la fabbrica e poi scappare. Um erro total! Che schifo mi vergogno di essere Italiano . Ho lavorato in Alfa Romeo e Fiat per 40 anni e adesso mi vergogno di questi proprietari e politici che pensano solo al proprio tornaconto. Povera Italia !
Que carnificina... Dói...
Mais motores para Maseratis?
De momento, estão a promover o GME de 4 cilindros no Grecale e estão a tentar vender alguns Granturismos e MC20s, mas isto continua a ser marginal. O futuro plano de produto da Maserati dará mais visibilidade à estratégia de motores.
O Carlito pô-los à prova...
Na beleza até...
Em vez de motores FireFly e GME, é terrível se continuarmos a colocar PureTech em todo o lado. Estão a parar a produção de motores italianos e o Stellantis não tem nada melhor para oferecer do que os eléctricos ou os PureTech?
Os motores italianos estão totalmente desfasados das normas europeias em matéria de CO2, o que acontece há anos, desde que a FCA comprou os "direitos de poluição" à Tesla.
Na minha opinião, a Stellantis deveria ter mantido o Firefly nos modelos italianos e no Jeep: Avenger, 600, Ypsilon e Junior, isso teria permitido que as fábricas de motores italianas funcionassem, é um grande erro de estratégia do Tavares que é responsável por esta situação.
Especialmente porque havia formas de adaptar o sistema híbrido ao Firefly.
Quando os homens querem adotar a mobilidade eletrónica, não se devem preocupar com o facto de a responsabilidade pela compra se ter esgotado. Os níveis de emissões dos motores de veículos pesados representam um fardo enorme. Quem quer passar tanto tempo e tanto tempo da sua vida numa fábrica?
Kapitalismo! Não há mais explicações?
Há anos que a FCA se encontra numa situação de total desordem na Europa. A gama de motores da Alfa Romeo é totalmente inadaptada, com enormes penalizações, e o mesmo se passa com a Fiat e a Abarth, que dependiam apenas do 500, mas que já não vendem carros eléctricos. Em suma, o resultado é uma lógica implacável. Felizmente, o casamento com a PSA permitirá à FCA relançar as suas marcas na Europa utilizando as plataformas da PSA, mas isso levará necessariamente algum tempo.
Fazer sonhar com uma oferta totalmente desactualizada do ponto de vista tecnológico e que, por isso, já não se vende?
Also wenn ein Stellantisgetriebe (9 Gang-Wandlerautomatik im Fiat Kastenwagen) bei 93.500 Kilometern kollabiert (Auto ist von 8/20), hält sich mein Bedauern in Grenzen. Das war kompletter Murks und hat mich ungeplante 16.000 Eueo gekostet. Nunca mais Fiat.
Das Herzstück aller italienischen Autos waren die leidenschaftlichen Motoren. É importante o facto de os motores da Alfa serem atualmente utilizados em veículos híbridos. Também no Tipo ou nos novos modelos Panda e 500 está a surgir um motor standard mais potente para ser instalado. Stellantis nimmt sich hier die Zukunft. A política de saúde é um fator de amargura.
Fazem porcarias puretec e fazem as pessoas morrer com a UE, que permite que os chineses nos invadam com produtos poluentes enquanto as pessoas são obrigadas a sofrer com as suas normas e leis Desculpem, estou a ser vulgar, mas não aguento mais.
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Os melhores motores em circulação desde há quarenta anos, mais vendidos, consumos reduzidos, duração, custos de conteúdo, afidabilidade e qualidade do produto. Como alternativa, montiamo il Puretech che spacca. No grazie, provate a sentire cosa pensano i meccanici in giro. Rimango perplesso sui nuovi modelli con questa tipologia di motori, non mi interessano
Spero che gli Italiani non comprino più una vettura Stellantis.
E da mesi Montezemolo afferma che agli Elkan interessa solo la finanza.