Vários meses após a sua apresentação oficial, o novo motor híbrido 1.6L da Stellantis está finalmente a fazer a sua estreia nas estradas americanas. Os primeiros testes de imprensa do Jeep Cherokee 2026 acabam de começar nos Estados Unidos e revelaram um pormenor técnico interessante: por detrás deste grupo motopropulsor, apresentado como uma novidade, está na realidade uma mistura de tecnologias europeias... e japonesas.
Enquanto o motor vem da Peugeot, a transmissão híbrida vem de um fornecedor com laços estreitos com a Toyota.
Um motor francês no coração do Cherokee americano
Sob o capot do novo Jeep Cherokee, o Stellantis utiliza um motor bem conhecido dos engenheiros europeus: o EP6 de 1,6 litros, um quatro cilindros turboalimentado originalmente desenvolvido pela PSA e já utilizado em vários modelos híbridos plug-in da Peugeot.
Para o mercado norte-americano, este motor foi adaptado a uma versão híbrida simples (HEV). Este desenvolve agora 177 cv a partir do motor de combustão interna, para uma potência combinada de 210 cv quando associado ao sistema elétrico. Esta configuração difere da versão híbrida plug-in europeia, em que o motor de combustão está geralmente limitado a 150 cv.
Produzido na fábrica de Dundee, no Michigan, este motor funciona com um ciclo Miller e beneficia de um turbo capaz de atingir uma pressão de cerca de 2,6 bar. Mas a verdadeira particularidade deste motor não é o motor em si.
Uma transmissão híbrida da Toyota
Para hibridar este motor, o Stellantis não utilizou as suas próprias tecnologias. Em vez disso, recorreu a um fornecedor externo: a Blue Nexus, uma empresa japonesa fundada em 2019 e parcialmente detida pela Toyota.
A Blue Nexus fornece habitualmente os seus sistemas híbridos a marcas japonesas como a Toyota, a Lexus, a Subaru, a Mazda e a Suzuki. Para o novo Jeep Cherokee, a Stellantis utiliza um sistema híbrido com dois motores eléctricos acoplados a um trem de engrenagens epicicloidal, uma arquitetura muito semelhante à utilizada há muito tempo pela Toyota nos seus modelos híbridos.
O princípio é semelhante ao de um eCVT: a transmissão divide a potência do motor de combustão em dois fluxos separados, um mecânico e outro elétrico. Os dois motores-geradores podem propulsionar o automóvel, produzir eletricidade para recarregar a bateria ou ajudar o motor de combustão durante as fases de aceleração.
No arranque ou com cargas leves, o veículo pode ser acionado apenas pelo motor elétrico principal. Quando o motor de combustão é ativado, pode simultaneamente acionar as rodas e produzir eletricidade através do segundo motor-gerador. Durante a desaceleração ou a travagem, a energia cinética é recuperada para recarregar a bateria.
Por outras palavras, a tecnologia utilizada neste Jeep Cherokee é diretamente inspirada no sistema híbrido tornado popular pelo Toyota Prius há mais de vinte anos.
Os primeiros testes de impressão confirmam a eficiência
Os primeiros testes realizados pelos jornalistas americanos acabam de começar e o feedback destaca um ponto: a eficiência do sistema híbrido. Alguns jornalistas notaram que esta transmissão eCVT não é necessariamente a solução mais adequada para a imagem tradicional de um SUV Jeep, frequentemente associada a motores mais potentes ou a transmissões convencionais. Por outro lado, os primeiros testes revelaram um consumo de combustível particularmente baixo para um modelo deste segmento.
O Stellantis anunciou uma autonomia de mais de 800 km com um depósito cheio, com um consumo de combustível estimado em cerca de 37 mpg, ou seja, cerca de 6,3 L/100 km.
Uma estratégia híbrida diferente para a Europa e os Estados Unidos
Esta opção tecnológica é igualmente interessante porque contrasta com a estratégia seguida pela Stellantis na Europa.
No Velho Continente, o Grupo produz as suas próprias transmissões híbridas eDCT, utilizadas nomeadamente com o motor 1.2L EB2. Estas transmissões são fabricadas em várias fábricas, incluindo Metz, Mirafiori e, em breve, Termoli, e poderão eventualmente ser combinadas com outros motores, como o 1.0L e o 1.5L Firefly.
Nos Estados Unidos, a lógica é diferente. A Stellantis escolheu combinar um motor francês 1.6L EP6 com a tecnologia híbrida japonesa fornecida pela Blue Nexus, tudo isto num veículo Jeep produzido no México. É uma mistura industrial que revela a dimensão global do Grupo.
E depois do 1.6L?
Agora há uma questão importante para o futuro: a hibridização dos motores mais potentes do Stellantis. Os motores 2.0L e 3.0L GME, bem como o 3.0L V6, também poderão ser hibridizados nos próximos anos. Há cerca de um ano, mencionámos a possibilidade de utilizar transmissões híbridas desenvolvidas com a ZF, mas ainda não foi feita qualquer confirmação oficial.
Entretanto, o Cherokee inaugura uma arquitetura híbrida original: um motor europeu, uma transmissão japonesa e um SUV americano produzido no México. Uma combinação que ilustra perfeitamente a estratégia global da Stellantis na era da eletrificação.
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Este bloco do EP6 ainda está em vigor. Foi o meu objeto de estudo quando estava na BTS. Era novo e era um compêndio da melhor tecnologia do seu tempo. Variable valve lift, AAC phase shifter, twin-scroll turbo, etc. São hoje comuns, mas na altura eram muito pouco comuns neste segmento. Graças também à BMW. Porque este motor foi o resultado de um desenvolvimento conjunto. No final, a BMW utilizou-o muito pouco (penso que apenas no Mini). A PSA e depois a Stellantis desenvolveram-no continuamente e tornaram-no mais fiável (os famosos problemas do tensor hidráulico da corrente na altura...). 20 anos de carreira hoje!
Mais um regresso ao século XX para Stelantis
Os motores THP, concebidos pela PSA em colaboração com a BMW, foram muito falados porque as correntes de distribuição têm uma tendência irritante para se partirem.
Mas sabia que a única peça que a BMW concebeu foi a corrente de distribuição?
Inevitavelmente, a imagem da marca do leão foi afetada.
Atualmente, o 1.6 tem a reputação de ter uma fiabilidade bem acima da média.
Tanto melhor se for uma transmissão japonesa mais fiável e testada do que a edct .
Quanto à Europa, porque não? .
Tecnologia Peugeot, protejam-se haha
O 1.6 é fiável há pelo menos 15 anos.
Filosa e os outros restauradores aprenderam a lição há muito tempo.
Assistiu-se a uma série de avarias graves em Stellantis desde 2023?
Não nos falem de antes, todos nós sabemos a história toda, infelizmente.
Fiável? Então, porque é que os RCZs têm tantos problemas? Podemos passar por tudo o que eles tiveram e não é uma alegria, por isso é bom que tenham feito um excelente trabalho.
Scudric
Portanto, o THP 270 cv é ultra fiável... posso garanti-lo!
Além disso, eu disse «desde 2023» para os modelos que saem da linha de montagem.
Depois li num artigo que seria mesmo desde 2022 para o 1.2?
Mas o 1.6 já era o caso muito antes disso!
Diga-me uma onda de rutura desde 2023 para modelos lançados a partir dessa data!
Circuito de admissão obstruído
Falhas do turbocompressor
Assobio anormal ao acelerar ou desacelerar
Fumos de escape azuis visíveis, especialmente no arranque
Perda progressiva de potência durante a subida ou a recuperação
Consumo de óleo superior ao normal
A luz de pressão do turbo acende-se intermitentemente.
Problemas electrónicos pontuais
Filtro de partículas da gasolina obstruído
Desgaste prematuro dos injectores
Vamos continuar?
Versão de 272 cv (GTi/R)
No topo da gama, a versão de 272 cv transforma o PureTech num verdadeiro motor de performance, em detrimento da longevidade. Esta variante desportiva dificilmente pode esperar ultrapassar os 120.000 quilómetros sem grandes intervenções.
Não faltam exemplos.
Posso confirmar que, aos 90 000 km, não há o mais pequeno indício disso!
O único inconveniente é o preço dos travões e dos discos dianteiros, que se desgastam um pouco depressa.
Mas a parte das BPF... R.A.S.
😅
Chega de Pistões!!!
o rendimento mecânico dos motores térmicos é muito fraco.
Nunca comprarei um carro a combustão. Nunca!
A procura de fontes de petróleo alimenta as guerras! Venezuela, Irão, ...
Somos escravos de Putin, Trump, Exxon, BP, Amoco, Shell, ... Acabem com o petróleo!
Um novo motor a petróleo para o século XXI?
Stellantis imparável