Portanto, sim, não se trata de uma questão completamente nova. No final de 2023, fomos dos primeiros a anunciar que A Peugeot vai lançar um 208 com motor Fiat para o mercado sul-americano. Alguns meses mais tarde, no início de 2024, foi o Citroën C3que também era alimentado por um motor Fiat. Mas agora, no início de setembro de 2025, ainda há muitos motivos para sorrir: a Peugeot apresenta os seus novos 208 e 2008 híbridos... e adivinha? Também eles são alimentados por um motor Fiat.
O motor 1.0 Turbo 200 da Fiat
Estas novas versões têm por base o já conhecido motor 1.0L Turbo 200 de 130 cv, já utilizado nos Fiat Pulse e Fastback. Este motor de três cilindros em alumínio, equipado com a tecnologia MultiAir III, destaca-se pela sua suavidade a baixas rotações e pela sua eficiência. Mas a grande inovação é a sua combinação com um motor elétrico através de um sistema MHEV, apoiado por uma bateria de iões de lítio de 12 V.
Não se trata de um híbrido plug-in ou mesmo de um híbrido completo, mas de um híbrido moderado. O resultado: até 10 % menos de consumo de combustível em ciclo urbano e cerca de 8 % menos de emissões de CO₂. A Peugeot fala de um ganho de conforto e de silêncio graças a funções como o Advanced Start & Stop, o e-Braking e o e-Coasting, que recuperam energia durante a desaceleração e a travagem.
Números não muito distantes do ritmo europeu
No entanto, não é fácil comparar estes valores com os das versões europeias. De acordo com os valores disponíveis, um Peugeot 208 equipado com o 1.0L Turbo 200 sem hibridização emite 104 g/km de CO₂, enquanto o 208 1.2L (PureTech Gen 3) fica entre 101 e 105 g/km. Por outras palavras, a diferença é mínima... desde que as medições brasileiras sejam efectuadas segundo as mesmas normas que na Europa.
Porque não na Europa?
Poder-se-á perguntar por que razão este motor Fiat, que está a dar provas da sua eficácia, não é proposto na Europa. A resposta pode ser resumida numa palavra: racionalização. Stellantis optou por especializar os seus motores por mercado. Por exemplo :
- Na Europa, será dada prioridade ao 1.2L Gen 3 e ao 1.6L Hybrid (e esperemos que em breve ao 2.0L GME).
- Na América Latina, dominam o 1.0 T200 e o 1.3 T270.
- Na América do Norte, a tendência continua a ser para motores maiores (2.0L, 3.0L e mais), apesar de o 1.6L apareceu recentemente no novo Jeep Cherokee.
Comunicação voluntariamente simplificada
Um pormenor engraçado: em 2025, já não se fala de motores Fiat Firefly, GSE ou PureTech. A Stellantis prefere nomes mais neutros, como 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 ou 1.6L Hybrid, apenas para confundir as águas sobre as verdadeiras origens dos motores. Mas os entusiastas sabem bem que, por detrás deste nome "Turbo 200", há um coração Fiat a bater sob o capot do Peugeot 208 e do 2008.
O lançamento destes modelos híbridos marca um novo passo em frente para a Stellantis na América do Sul. Na Europa, continuaremos a conduzir o 1.2L e o 1.6L, mas do outro lado do Atlântico, a Stellantis confia na tecnologia Fiat para eletrificar os seus best-sellers. Uma estratégia lógica... mas que certamente alimentará discussões entre os entusiastas de automóveis italianos e franceses.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Os motores FireFly são muito superiores aos motores PureTech. Mas não estão disponíveis na Europa, com exceção dos 70 cv do Fiat 500!
Inacreditável.
O Firefly T3 foi proposto no Fiat 500X em França, com 120 cv, e no Tipo II com 100 cv. O meu Tipo II de 4 portas está equipado com ele.
190NM às 1500rpm, em manobras parece um pouco um diesel... (binário a baixas rotações)
Tenho estado a dar-lhe 50% de E85 (o resto é normalmente 95-E5) desde o início. Já estou a conduzir assim há 50.000 km e funciona tão bem como com gasolina.
Bem, basta adaptar este híbrido 1.0 Firefly turbo ao Abarth 500, aumentado para 150 cv, e é possível.
Se sono fatti bene, non vedo il problema.......
Il problema è che in Europa sono i motori Puretech, poco affidabili e rumorosi, a sostituire gradualmente i Firefly nella gamma Fiat: nella 600, nella Grande Panda e nelle prossime Fastback e SUV compatte. Em Termoli, o sistema está em fase de encerramento.
Interessante... mas continua a ser um 3cyl 1.0l. Resumindo, toda uma barafunda de equipamentos, turbo multiair... para consumir 5l em média. O Honda da minha mulher tem um 4cyl 1.5l atmo que consome 4l e é fiável há 20 anos.
Tal como os conhecedores sabem que o 1.2L e o 1.6L são PureTech.
Errado, o 1.6 não é um Puretech mas sim o THP concebido pela BMW.
Tenho a certeza que os empregados da Termoli estão a rir à gargalhada...
Primeiro, pensei que se tratava dos Peugeots europeus e pensei: "Bem, o Stellantis está finalmente a aperceber-se do desastre que são os seus motores Puretoc", mas essa esperança durou pouco quando reli....
A PEUGEOT estaria melhor se fizesse um 308 descapotável ou algo do género, em vez de caixas de sapatos.....
Não vejo o que isto tem a ver com o Firefly e o Puretech. Os fabricantes já não estão a oferecer descapotáveis, porque já não vendem, e as pessoas só querem SUVs.
As emissões de Co2 são de facto muito semelhantes... Mas será que são medidas com o mesmo combustível? É muito improvável, porque no Brasil o combustível comum para os motores a gasolina é o E30, que é acompanhado pelo E100 em muitas estações. Não há E5 como aqui. E, pela sua própria natureza, o etanol reduz muito as emissões de CO2. Para mim, a única razão para escolher este motor é simplesmente o uso massivo de etanol na América do Sul. O Firefly já era adequado. O Puretech não.
Nenhum motor Twin Air sobrevive mesmo como híbrido. O Fiat 500e não é partilhado com nenhuma outra marca. O Stellantis está a desperdiçar tudo.
O Firefly T3 foi montado em automóveis na Europa: o Fiat 500X e o Tipo II.
Tenho este motor no meu Tipo 2 reestilizado (2020), uma berlina "normal" de 4 portas (não o Tipo SUV que chegou pouco depois).
Confio mais na abordagem brasileira, afinal de contas são os líderes de mercado com fiabilidade comprovada.
A caminho de Trump
Io o acquistato da poco una Citroen C3 Air cross del 2023 con motore 1200 turbo benzina 3 cilindri con cinghia a bagno d'olio grossa cavolata e poi non capisco che senso ha fare un motore 3 cilindri 1200 turbo benzina e poi consuma più di un 2000 TD o più di una 1600 benzina e con problemi che rompe la cinghia prima dei km previsti
Este é o motor que eu quero para o novo Fiat 500 híbrido que está prestes a começar a ser fabricado. Infelizmente não tenho a certeza se terá espaço suficiente para o turbo. Por isso, de momento, deverá ser lançado sem o turbo, com apenas 70 cv mais a bateria para ajudar na aceleração a baixa velocidade.