O motor Hurricane de 4 cilindros, também conhecido como 2.0L GME (Global Medium Engine), não é estranho à Stellantis. Já se encontra sob o capot de muitos modelos do grupo, frequentemente em versões de 200 ou 280 cv, e em variantes mais desportivas como o MHEV de 330 cv dos Maseratis ou os 380 cv do Jeep Grand Cherokee 4xe. Mas, desta vez, a Stellantis anuncia uma evolução importante: o novo Hurricane 4 Turbo. E se, à primeira vista, este motor de 2,0 litros pode parecer apenas uma atualização, na realidade esconde uma profunda transformação tecnológica.
Uma revolução técnica inspirada no Maserati Nettuno V6
De acordo com o comunicado de imprensa oficial da Stellantis, o novo Hurricane 4 Turbo desenvolve 324 cv e 450 Nm de binário, consumindo menos 10 % de combustível. Por detrás deste ganho está uma inovação bem conhecida: a tecnologia TJI, de Turbulent Jet Ignition.
E, de acordo com as nossas informações, este desenvolvimento não é um acidente. Diz-se que parte do desenvolvimento foi pilotado a partir de Itália, em particular por engenheiros que trabalharam no Nettuno V6 da Maserati. O Nettuno introduziu a pré-câmara de combustão no motor V6 da Maserati que equipa os modelos Grecale, Granturismo, Grancabrio e MCPura.
O princípio: uma pequena câmara por cima de cada cilindro, onde se inicia uma primeira explosão antes de se propagar para a câmara principal. O resultado: uma combustão mais rápida e completa e, por conseguinte, mais potência com menos emissões. Por outras palavras, o Hurricane de 4 cilindros é uma herança direta do know-how desenvolvido inicialmente na Maserati e depois aplicado a um motor de produção em série.
Mais potente, mais eficiente e preparado para híbridos
Tecnicamente, este novo motor tem todos os pontos fortes da geração anterior, mas vai muito mais longe em termos de refinamento. Inclui :
- um turbo de geometria variável, que proporciona a 90 % um binário entre as 2.600 e as 5.600 rpm ;
- injeção dupla de combustível (direta e indireta) gerida de forma inteligente em função do regime do motor;
- um ciclo Miller para otimizar o desempenho e reduzir as emissões;
- uma relação volumétrica de 12:1, possibilitada pela combustão TJI;
- e otimização do arrefecimento através de bombas eléctricas de água e óleo de caudal variável.
O conjunto é montado na fábrica de Dundee, no Michigan, utilizando componentes provenientes das instalações de Kokomo, no Indiana. Trata-se de um desenvolvimento concebido para o mercado americano, onde a regulamentação ambiental é mais flexível do que na Europa.
A Europa é posta de lado?
Enquanto os Estados Unidos estão a receber este motor no Jeep Grand Cherokee de 2026, a Europa ainda não recebeu um anúncio oficial. Este facto dá origem a um certo sentimento de injustiça, tanto mais que este motor parece ter sido concebido para modelos mais requintados, como os futuros híbridos da Alfa Romeo ou mesmo da Lancia.
Será que devemos esperar uma produção europeia, talvez em Termoli, em Itália, se Stellantis alguma vez se decidir a dar o salto? Nada é menos certo. Entretanto, são os americanos que beneficiam do primeiro motor de combustão TJI de quatro cilindros da Stellantis, um irmão mais novo espiritual do Nettuno, mas concebido para durar num mundo ainda muito ligado aos motores de combustão.
No início do vídeo abaixo, pode ver porque é que um Maserati se transforma num Jeep!
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Francamente? Este motor não tem qualquer interesse na Europa. Um 4 cilindros ultra-potente continua a ser um 4 cilindros a gasolina ganancioso, caro e ruidoso. Perfeito para os EUA e para os espaços abertos. Queremos híbridos que sejam eficientes, confortáveis e, se possível, não demasiado caros para carros médios.
Utiliza "menos 10 % de combustível para fornecer mais 20 % de potência", pelo que é menos sedento do que o atual 2.0L GME. Juntamente com a tecnologia híbrida, é claramente de interesse na Europa.
Sim, mas na minha opinião o novo 2.0 l GME será utilizado para os futuros Giulia e Stelvio numa versão híbrida.
veramente ai 4 cilindri in America gli cag+no sopra.
Só os que têm o Prius é que o utilizam.
Già il V6 lo usano come motorino per la centrifuga dell'insalata, oppure lo usano per la macchina dello schiavo che va a comprare il cibo del gatto.
Os americanos querem o V8!
Não te interessa a ti que vás de princesa pela vida, todos queremos ruido y potencia !!!!
O motor de cilindro duplo de alta cilindrada é um dos mais importantes para os europeus. Niet iedereen is gebaat met die hybride tussenoplossing waarbij de passie voor het autorijden geblust wordt door reglementering waarvoor nooit onze mening gevraagd werd.
Não está a funcionar? Este motor tem um consumo de combustível 10% mais baixo e proporciona uma potência superior a 20% e pode ser utilizado como base para híbridos.
E nós, na Europa, temos o Puretech....
Ah, sim, o famoso puretec, uma falha que custou muito caro ao fabricante da correia e as caraterísticas do óleo utilizado contribuíram para este desastre.
Agora a Stellantis quer acoplar dois puretecs para fazer um V6, e a potência estimada poderá ser entre 300 e mais de 500 cv. OK, estou a sonhar, mas que motor seria esse, agora que os problemas de fiabilidade foram resolvidos.
Sim. Estes reais são pura merda!
Mantenham a porcaria pura puretech do vosso antigo CEO francês 🤣🤣
ele é português
O Puretech foi lançado antes da chegada de Tavares, a título informativo.
... e, com exceção de uma nova informação recente, era corretamente fiável no momento da sua partida!
Se for como o meu montado no citroen c3
Che va a miscela ogni 100 km un litro di olio.
Ma io non comprero mai piu un motore stellantis o fiat.
Resta-nos esperar que este motor híbrido 2.0 GME esteja disponível na Europa, em vez do PureTech que enoja quem gosta de carros italianos. Depois de o ter tido em vários carros de aluguer (Ypsilon, Junior Ibrida, 208, 308, C3), é difícil ver a sua utilidade.
O PureTech foi concebido para uma condução tranquila, mas nada mais.
Ainda bem que todos os carros à venda em Stellantis são carros que se podem conduzir tranquilamente, à exceção de alguns modelos antigos da Alfa ou da Maserati. Mas o que é 3% de vendas.
A FCA tinha desenvolvido, meticulosamente, novos motores interessantes como o Multiair... mas devido à falta de orçamento, esqueceram-se de investir em híbridos. E a PSA investiu um pouco nos híbridos, mas não é convincente. Em suma, Stellantis, entre os vigaristas falidos da FCA e os forretas da PSA, não ajuda ter uma gama de motores.
Há sempre pessoas que criticam a Peugeot, mas vão comprar carros de merda, que mantêm durante 2 anos, e depois dão-nos lições porque compramos franceses,
Ordinäres Schreiben?
Porquê? Anstand bewahren!