A Stellantis encontrou uma forma inteligente e legal de evitar 350 milhões de euros em penalizações por CO₂ na Europa... e o acordo acaba de ser oficializado

Um mês após os primeiros sinais, é agora oficial: Stellantis está a agir. O grupo liderado por Antonio Filosa assinou um acordo com o seu parceiro chinês Leapmotor para comprar créditos de carbono na Europa e no Reino Unido. Uma decisão estratégica que confirma uma mudança importante na gestão das emissões de CO₂... e valida plenamente a estratégia que mencionámos no início de março.

Confirmação

Em 31 de março de 2026, a Leapmotor formalizou a assinatura de um acordo para a transferência de créditos de CO₂ para a Stellantis. A informação, comunicada ao mercado através de um documento arquivado na bolsa de valores de Hong Kong, confirma uma tendência subjacente: o grupo automóvel europeu já não quer depender da Tesla para se manter dentro dos limites regulamentares.

Especificamente, o acordo abrange todos os créditos gerados pelas vendas de veículos eléctricos Leapmotor (BEV) e veículos eléctricos com extensão de autonomia (REEV) na Europa entre 31 de março e 31 de dezembro de 2026. Estes créditos serão transferidos para entidades do Stellantis Group para compensar as emissões da sua frota. Por outras palavras, o que era apenas uma estratégia antecipada tornou-se agora um mecanismo oficial.

O Leapmotor torna-se uma alavanca de regulação

Esta parceria ilustra perfeitamente a evolução do papel do Leapmotor no ecossistema Stellantis. A marca chinesa já não se contenta em ser um simples parceiro industrial ou comercial: está a tornar-se uma ferramenta fundamental para gerir as restrições regulamentares europeias.

Numa altura em que os limites de emissões são cada vez mais rigorosos e as penalizações podem atingir milhares de milhões de euros, ter um fornecedor interno de créditos de carbono é uma vantagem considerável. O Leapmotor, com a sua gama totalmente electrificada, gera naturalmente um excedente de créditos. A Stellantis, por seu lado, pode utilizá-los para compensar as emissões das suas marcas, como a Fiat, a Peugeot e a Jeep, que continuam a depender fortemente dos motores de combustão. É um sistema perfeitamente complementar... e que foi agora objeto de um acordo contratual.

Um acordo estruturado e já rentável

Em pormenor, o acordo prevê um sistema altamente regulamentado. Os preços dos créditos serão fixados de acordo com as condições do mercado, com base em transacções comparáveis. Os pagamentos serão efectuados numa base trimestral: a Leapmotor facturará os créditos após a certificação e a Stellantis pagará no prazo de trinta dias.

Este quadro mostra que já não se trata de uma simples cooperação oportunista, mas de um mecanismo financeiro estruturado. E os montantes envolvidos estão longe de ser triviais.

Depois de gerar cerca de 1,1 mil milhões de yuans de créditos de carbono em 2025, a Leapmotor estima que estas receitas poderão ultrapassar os 2,8 mil milhões de yuans em 2026, ou seja, quase 350 milhões de euros. Este aumento será impulsionado pela expansão comercial na Europa e pela chegada de novos modelos. Para Stellantis, isto representa o mesmo número de penalizações evitadas.

Estratégia confirmada, Tesla definitivamente excluída

Acima de tudo, este acordo formaliza uma mudança estratégica mais profunda. Como explicámos há um mês, Stellantis deixou a piscina de CO₂ da Tesla, Leapmotor, pondo fim a uma dependência de longa data do fabricante americano. Com o Leapmotor, o Grupo não está apenas a substituir um fornecedor por outro. Está também a internalizar parcialmente a sua gestão do risco regulamentar.

A diferença é grande: a Tesla era um parceiro externo... A Leapmotor é um aliado estratégico no qual a Stellantis detém cerca de 20 %, com a adição de uma empresa comum dedicada à Europa. O grupo está assim a construir a sua própria fonte de créditos de carbono, com um controlo muito maior sobre os volumes, os custos e a estratégia.

Um processo em expansão

O acordo assinado para 2026 é provavelmente apenas um primeiro passo. Tudo indica que este mecanismo ganhará ímpeto nos próximos anos. Com a implantação gradual do Leapmotor na Europa, o aumento dos volumes e da produção local, o potencial de geração de créditos de CO₂ continuará a crescer.

E, com ela, a capacidade do Stellantis de absorver as emissões dos seus modelos a combustão sem passar demasiado depressa para o modo totalmente elétrico. Esta escolha, pragmática e financeira, poderá tornar-se um dos pilares do modelo de negócio do grupo nos próximos anos.

Uma coisa é certa: Stellantis já não está sujeito aos regulamentos europeus. Está agora a aprender a jogar segundo as suas regras... e em seu benefício.