À margem do Salão Automóvel de Detroit, o diretor executivo da StellantisAntonio Filosa, proferiu um discurso que era aguardado com grande expetativa pelos mercados financeiros americanos. Por detrás das palavras tranquilizadoras sobre a estratégia e a execução, sobressai uma ideia forte: a carteira de marcas do Grupo pode ser radicalmente reorganizada nos Estados Unidos, mesmo que isso implique prescindir de algumas marcas italianas.
2026, o ano da verdade para Stellantis
Nomeado diretor-geral na primavera passada, Antonio Filosa não tentou disfarçar a urgência da situação. Perante os investidores, descreveu 2026 como "o ano da execução", altura em que o Stellantis terá finalmente de transformar as promessas em resultados concretos. O grupo nascido da fusão entre a FCA e a PSA está a sair de vários anos difíceis na América do Norte, marcados pela queda dos volumes e da quota de mercado. Os números são gritantes: entre 2021 e 2024, as vendas do Stellantis nos Estados Unidos caíram 27 %, passando o grupo do quarto para o sexto lugar no mercado.
Os Estados Unidos como prioridade
No seu discurso em Detroit, Filosa confirmou uma reorientação deliberada para as marcas mais rentáveis e mais reconhecidas pelos clientes americanos: Jeep e Ram. Esta escolha é acompanhada por uma mudança de tom em relação aos veículos eléctricos, com uma abordagem mais pragmática do que a adoptada pelo anterior CEO Carlos Tavares. Sem negar a transição energética, a Stellantis quer agora alinhar-se mais com a procura real do mercado americano, ainda largamente dominado pelos motores de combustão e híbridos. O objetivo é também dar resposta a um problema central: o preço médio dos automóveis novos nos Estados Unidos, que se aproxima dos 50.000 dólares.
Modelos mais acessíveis
Um dos pilares do novo plano é a acessibilidade. Filosa falou de uma verdadeira redefinição de preços e da possível chegada de novos modelos abaixo da marca dos 30.000 dólares. Uma pick-up Ram de tamanho médio já foi confirmada para 2026, enquanto o projeto de um Jeep elétrico de 25.000 dólares, sonhado durante a era Tavares, parece agora ter sido abandonado. Esta reorientação dos produtos e dos preços implica automaticamente uma racionalização da gama. E é precisamente neste ponto que se coloca a questão das marcas italianas.
Fiat e Alfa Romeo na berlinda
Quando questionado sobre o futuro da carteira de marcas, Filosa não excluiu a possibilidade de uma reorientação regional, citando especificamente a Fiat e a Alfa Romeo como marcas em dificuldades nos EUA. A informação foi confirmada pela CNBC, que refere que o CEO está a considerar uma redução ou reorganização geográfica das marcas com fraco desempenho. Os números relativos a 2025 reforçam esta hipótese. A Alfa Romeo registou apenas 5.652 veículos nos Estados Unidos, menos 36 %. Outrora o segundo maior mercado da marca, o país é agora apenas o quarto maior do mundo. Não estando previstos novos modelos importantes antes de 2027, para além de um Tonale reestilizado, a situação não parece poder melhorar a curto prazo.
A situação é ainda mais difícil para a Fiat. Em 2025, a marca registou apenas 1.321 matrículas nos Estados Unidos, um volume quase simbólico. O lançamento do Fiat 500 elétrico, produzido em Mirafiori e impulsionado pela anterior equipa de gestão, foi um fracasso retumbante. Com exceção do 500, a gama Fiat já não responde às expectativas do mercado americano, dominado pelos SUV e pelos veículos de grandes dimensões. E o facto de ver Fiat pretende importar Topolinos faz-nos sorrir...
Escolhas racionais e não ideológicas
Filosa teve o cuidado de sublinhar, no entanto, que Stellantis quer "permanecer unido". A ideia não é desmantelar o grupo, mas adaptar a sua presença às realidades locais. Num mercado americano sob pressão, a concentração dos investimentos na Jeep e na Ram parece ser uma escolha mais racional do que ideológica. O próximo dia do mercado de capitais, previsto para junho, será decisivo. Deverá esclarecer se a Fiat e a Alfa Romeo manterão uma presença, ainda que reduzida, nos Estados Unidos, ou se a Stellantis retirará progressivamente as suas marcas italianas do mercado norte-americano. Uma coisa é certa: para Antonio Filosa, 2026 não será o ano das meias medidas.
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Há também a Jeep, a Ram e a Dodge. Já para não falar do Charger e do Challenger, dignos herdeiros dos "muscle cars" MOPAR dos tempos áureos do Grupo Chrysler!
Na verdade, seria sensato retirar a Alfa e a Fiat, cujas gamas já não correspondem de todo ao gosto americano, e, por outro lado, apostar na Maserati, para quem este mercado estratégico no sector do luxo é a chave para reconquistar o mercado.
Ou não. Que tal retirar a Maserati e a Fiat e, de facto, fundir a AR com a Maserati. E depois utilizar a CHRYSLER como a verdadeira divisão de automóveis de luxo desta empresa. A Maserati tem tido dificuldades em vender carros e NINGUÉM quer um fora da garantia, o que arruína a sua revenda. Faz sentido concentrar os objectivos de luxo na Chrysler.
Na Stellantis, mudamos de ideias como mudamos de camisa, pensamos que o Giulia elétrico e o Stelvio 100% vão vender, depois recuamos tardiamente ao ponto de termos de adiar o lançamento de novos modelos, temos uma gama insuficiente para a Fiat e a Alfa Romeo, também não renovamos a gama Maserati, não fazemos publicidade e nunca sabemos para onde vamos. É pena, tanto mais que o mercado norte-americano não era insignificante.
Fiat heeft weinig toegevoegde waarde in Noord Amerika. Alfa als premium niche merk wellicht nog wel bestaansrecht.
Como é que a produção de modelos multimercado num smart car, numa versão da plataforma média stellantis, é uma ideia? Volte primeiro para a abertura do documento.
Il mercato vuole che sia dominio del genere presente cioè potente vistoso
Nenhuma marca de automóveis italiana que eles oferecem nos EUA é vista como vistosa e excitante. São todos carros mal concebidos, mas com um aspeto pouco fiável à medida que envelhecem
Bem, os americanos não gostam de carros pequenos. Portanto, a Fiat está morta e os americanos não gostam da qualidade de construção da Alfa Romeo. Faria mais sentido deixar de desperdiçar dinheiro e fazer da Chrysler a verdadeira unidade de automóveis de luxo desta empresa.
Nem todas as pessoas querem um veículo totalmente computorizado com um ecrã de televisão. Há alguns condutores que continuam a querer conduzir em vez de serem conduzidos. Que tal um veículo que seja confortável de conduzir a um bom preço sem toda a automatização.
Sim! Um sedan agradável e confortável para as estradas dos EUA com um emblema da Chrysler?
É um plano de um diretor-geral que é realmente melhor fazer o que é mais difícil, mas que se torna mais fácil e mais lento
O serviço de assistência técnica e a garantia de um produto de qualidade superior não são suficientes para garantir a qualidade do produto.
Concordo consigo. É a mesma repetição de disparates há 20 anos. Concentram-se apenas na Jeep e na Ram e negligenciam todas as outras marcas. Precisam de um diretor-geral norte-americano para encerrar 7 das 14 marcas, que são todas europeias, e concentrar-se nas 7 marcas restantes de forma saudável.
Nos EUA, todos os concessionários italianos são mantidos como independentes uns dos outros, com entidades separadas. Deviam consolidar a Fiat, a Alfa e a Maserati num único concessionário para reduzir os custos e oferecer uma gama mais vasta de opções num único ponto. E, sim, esquematizar algumas construções nos EUA para contornar os direitos aduaneiros.
É uma boa ideia fundir a F, a M e a AR porque ninguém as está a comprar em número suficiente. A Fiat vendeu 1300 automóveis em 2025, a Maserati 422 e a Alfa Romeo 6000 em 2025? Nos EUA. Então, esse não é um mercado saudável... é altura de redistribuir os recursos para a Chrysler e a Dodge, que têm uma marca automóvel estabelecida e podem facilmente vender mais de 8000 carros em toda a América do Norte
Foi um erro trazer a Fiat e especialmente a Alfa Romeo de volta aos EUA. Têm de reconhecer que os americanos não vêem estas marcas como premium e não estão dispostos a pagar um prémio por elas, especialmente no caso do 500, que oferece comparativamente menos pelo seu dinheiro do que a concorrência. Existe um bom argumento para o 500 nos EUA, mas apenas se for barato. A Alfa Romeo não tem nada para oferecer que não possa ser vendido como um Dodge igualmente bem, mas, mais uma vez, esta não é uma marca premium e não pode custar mais do que a concorrência.
Não, não fazes a mínima ideia. A Fiat talvez, mas a Alfa Romeo tem um lugar como concorrente da BMW e da Audi no mercado altamente lucrativo dos EUA. O problema tem sido a entrega do produto e o marketing.
A sua mentalidade é aquela que destrói marcas e empresas.
Que disparate! A Alfa Romeo está no mercado há 15 anos e nunca vendeu mais de 11.000 unidades. Nem sequer cumpriram o seu objetivo de vendas para 2011 de 40.000 unidades/ano UMA ÚNICA VEZ! O A-R não é visto como um concorrente da Audi ou da BMW pelos americanos. É visto como um concorrente da Mazda ou da VW.
É verdade! E para os americanos, o Alfa Romeo e o Maserati não são mais luxuosos do que um Chrysler. A Chrysler está ao lado da Buick na categoria de quase luxo ou luxo leve. Por isso, faz sentido concentrarmo-nos neles, uma vez que os preços dos automóveis são os que os clientes pagam.
Il mercato vuole che sia dominio del genere presente cioè potente vistoso
Queremos modelos de gama média, por exemplo, o Giulietta, também a diesel, que são muito eficientes e económicos, como eram os meus antigos modelos mito jtd .....
Muito bem, Júnior, mas um 1300 jtd é impossível ????
Sonho com um Alfa, mas a escolha já não existe.....
"O nosso apelo está a tornar-se mais seletivo..."
Hahaha! Por outras palavras, "Nós construímos carros de que eles não gostam. Temos de deixar de o fazer.