À margem do Salão Automóvel de Detroit, o diretor executivo da StellantisAntonio Filosa, proferiu um discurso que era aguardado com grande expetativa pelos mercados financeiros americanos. Por detrás das palavras tranquilizadoras sobre a estratégia e a execução, sobressai uma ideia forte: a carteira de marcas do Grupo pode ser radicalmente reorganizada nos Estados Unidos, mesmo que isso implique prescindir de algumas marcas italianas.
2026, o ano da verdade para Stellantis
Nomeado diretor-geral na primavera passada, Antonio Filosa não tentou disfarçar a urgência da situação. Perante os investidores, descreveu 2026 como "o ano da execução", altura em que o Stellantis terá finalmente de transformar as promessas em resultados concretos. O grupo nascido da fusão entre a FCA e a PSA está a sair de vários anos difíceis na América do Norte, marcados pela queda dos volumes e da quota de mercado. Os números são gritantes: entre 2021 e 2024, as vendas do Stellantis nos Estados Unidos caíram 27 %, passando o grupo do quarto para o sexto lugar no mercado.
Os Estados Unidos como prioridade
No seu discurso em Detroit, Filosa confirmou uma reorientação deliberada para as marcas mais rentáveis e mais reconhecidas pelos clientes americanos: Jeep e Ram. Esta escolha é acompanhada por uma mudança de tom em relação aos veículos eléctricos, com uma abordagem mais pragmática do que a adoptada pelo anterior CEO Carlos Tavares. Sem negar a transição energética, a Stellantis quer agora alinhar-se mais com a procura real do mercado americano, ainda largamente dominado pelos motores de combustão e híbridos. O objetivo é também dar resposta a um problema central: o preço médio dos automóveis novos nos Estados Unidos, que se aproxima dos 50.000 dólares.
Modelos mais acessíveis
Um dos pilares do novo plano é a acessibilidade. Filosa falou de uma verdadeira redefinição de preços e da possível chegada de novos modelos abaixo da marca dos 30.000 dólares. Uma pick-up Ram de tamanho médio já foi confirmada para 2026, enquanto o projeto de um Jeep elétrico de 25.000 dólares, sonhado durante a era Tavares, parece agora ter sido abandonado. Esta reorientação dos produtos e dos preços implica automaticamente uma racionalização da gama. E é precisamente neste ponto que se coloca a questão das marcas italianas.
Fiat e Alfa Romeo na berlinda
Quando questionado sobre o futuro da carteira de marcas, Filosa não excluiu a possibilidade de uma reorientação regional, citando especificamente a Fiat e a Alfa Romeo como marcas em dificuldades nos EUA. A informação foi confirmada pela CNBC, que refere que o CEO está a considerar uma redução ou reorganização geográfica das marcas com fraco desempenho. Os números relativos a 2025 reforçam esta hipótese. A Alfa Romeo registou apenas 5.652 veículos nos Estados Unidos, menos 36 %. Outrora o segundo maior mercado da marca, o país é agora apenas o quarto maior do mundo. Não estando previstos novos modelos importantes antes de 2027, para além de um Tonale reestilizado, a situação não parece poder melhorar a curto prazo.
A situação é ainda mais difícil para a Fiat. Em 2025, a marca registou apenas 1.321 matrículas nos Estados Unidos, um volume quase simbólico. O lançamento do Fiat 500 elétrico, produzido em Mirafiori e impulsionado pela anterior equipa de gestão, foi um fracasso retumbante. Com exceção do 500, a gama Fiat já não responde às expectativas do mercado americano, dominado pelos SUV e pelos veículos de grandes dimensões. E o facto de ver Fiat pretende importar Topolinos faz-nos sorrir...
Escolhas racionais e não ideológicas
Filosa teve o cuidado de sublinhar, no entanto, que Stellantis quer "permanecer unido". A ideia não é desmantelar o grupo, mas adaptar a sua presença às realidades locais. Num mercado americano sob pressão, a concentração dos investimentos na Jeep e na Ram parece ser uma escolha mais racional do que ideológica. O próximo dia do mercado de capitais, previsto para junho, será decisivo. Deverá esclarecer se a Fiat e a Alfa Romeo manterão uma presença, ainda que reduzida, nos Estados Unidos, ou se a Stellantis retirará progressivamente as suas marcas italianas do mercado norte-americano. Uma coisa é certa: para Antonio Filosa, 2026 não será o ano das meias medidas.
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Há também a Jeep, a Ram e a Dodge. Já para não falar do Charger e do Challenger, dignos herdeiros dos "muscle cars" MOPAR dos tempos áureos do Grupo Chrysler!
Na verdade, seria sensato retirar a Alfa e a Fiat, cujas gamas já não correspondem de todo ao gosto americano, e, por outro lado, apostar na Maserati, para quem este mercado estratégico no sector do luxo é a chave para reconquistar o mercado.
Na Stellantis, mudamos de ideias como mudamos de camisa, pensamos que o Giulia elétrico e o Stelvio 100% vão vender, depois recuamos tardiamente ao ponto de termos de adiar o lançamento de novos modelos, temos uma gama insuficiente para a Fiat e a Alfa Romeo, também não renovamos a gama Maserati, não fazemos publicidade e nunca sabemos para onde vamos. É pena, tanto mais que o mercado norte-americano não era insignificante.
Fiat heeft weinig toegevoegde waarde in Noord Amerika. Alfa als premium niche merk wellicht nog wel bestaansrecht.
Como é que a produção de modelos multimercado num smart car, numa versão da plataforma média stellantis, é uma ideia? Volte primeiro para a abertura do documento.