O Fiat 500e tem uma avaria que pode provocar uma explosão... especialista apela a uma recolha a nível mundial

Apenas alguns dias depois de ter mencionado o futuro técnico do Fiat 500 elétrico, Uma revelação lançou um véu sobre o automóvel citadino italiano. E não é de qualquer um. O aviso vem da EV Clinic, especialista em reparação de baterias e motores eléctricos reconhecida em toda a Europa. As suas conclusões são preocupantes: uma falha de conceção pode tornar o 500e potencialmente perigoso.

Um “cérebro” elétrico que pode conduzir a uma catástrofe

No centro do problema está um componente pouco conhecido do grande público, mas essencial para o funcionamento do automóvel: o módulo IDCM/OBCM/AMP/EVCC. Por detrás deste acrónimo complexo, encontra-se o verdadeiro cérebro elétrico do Fiat 500e. Este módulo agrupa uma série de elementos críticos, como o carregador de bordo, a gestão da bateria e o controlador de potência.

De acordo com a EV Clinic, este módulo tem um defeito grave. Pode permitir a infiltração de líquido de refrigeração nos seus circuitos. Uma situação explosiva num ambiente elétrico de alta tensão. Uma vez em contacto com os componentes de 400 volts, este líquido provoca um curto-circuito. O resultado pode ser espetacular: a caixa pode inchar, explodir ou mesmo incendiar-se. A oficina menciona mesmo um comportamento recorrente, descrito de forma irónica mas preocupante como um fenómeno “kaa-boom”.

Um risco real para os sistemas de segurança

O que torna esta situação ainda mais preocupante é o facto de este módulo não gerir apenas a alta tensão. Está também ligado à rede de baixa tensão do automóvel, que alimenta equipamentos essenciais, como os sistemas de segurança. Em pelo menos um caso documentado pela EV Clinic, uma falha resultou na destruição completa do circuito de baixa tensão. Em termos práticos, isto significa que os componentes críticos para a segurança dos passageiros podem ser afectados. Portanto, não se trata apenas de uma avaria que imobiliza o veículo, mas de um problema que pode ter consequências diretas para a segurança.

Uma avaria dispendiosa... e quase irreparável

Como acontece frequentemente com os veículos eléctricos modernos, as reparações não são simples nem acessíveis. A substituição deste módulo custa entre 5.000 e 7.000 euros. É muito dinheiro para um carro citadino. Mas o maior problema é outro. Ao contrário de muitas peças de automóvel, é impossível instalar um módulo em segunda mão. Este componente está eletronicamente ligado ao veículo através de vários imobilizadores, com o VIN e os dados da chave armazenados em diferentes memórias. Por conseguinte, mesmo uma peça proveniente de um veículo acidentado não pode ser reutilizada. Um condicionalismo que torna cada avaria particularmente onerosa para o proprietário.

O 500 da minha mulher também teve um problema semelhante. Foi preciso quase um ano, com a intervenção de um advogado e de um perito em automóveis, para conseguir que a Fiat pagasse as reparações. Também tiveram de substituir a bateria de alta potência, uma vez que a original não funcionava com as novas unidades. pic.twitter.com/UGpcCtuhz2

- Arnaud Stelian (@Piloufa) 17 de abril de 2026

Um erro de conceção segundo os especialistas

Para a EV Clinic, o problema é mais do que apenas um defeito isolado. Trata-se de uma escolha de conceção questionável. O facto de todos os componentes de alta tensão estarem alojados numa única caixa cria um ponto único de falha. É evidente que, se este módulo falhar, todo o sistema pode ser afetado, por vezes de forma brutal. Uma arquitetura que, segundo os especialistas, aumenta consideravelmente os riscos.

Mais preocupante ainda é o facto de a oficina ter observado um número de casos suficientemente elevado para sugerir um problema recorrente. Esta taxa de falhas é considerada “alarmante” e, noutros contextos, poderia já ter desencadeado uma campanha de recolha em grande escala.

Um silêncio que levanta questões

Perante estas revelações, uma questão se coloca a este perito: por que razão não foi ainda tomada qualquer medida pela Fiat ? De acordo com a EV Clinic, uma falha que envolva uma mistura de líquido de refrigeração e componentes de alta tensão deve ser imediatamente classificada como um risco de segurança. Em muitos mercados, este tipo de problema já teria conduzido a uma recolha global. De momento, não foi feita qualquer comunicação oficial a este respeito.

Esta revelação surge numa altura em que o Fiat 500e já enfrenta tempos difíceis. Com vendas em queda, um preço reposicionado e a chegada de uma nova bateria prevista para 2027, o citadino elétrico desempenha um papel importante no seu futuro. Mas se esta falha se confirmar em grande escala, toda a estratégia em torno deste modelo elétrico poderá ser posta em causa.