Desde a sua estreia comercial no início de 2025, o Fiat Grande Panda está a enviar sinais cada vez mais positivos... em termos de encomendas. Mas, do lado da produção, a realidade é muito mais complexa. Três semanas depois de termos noticiado que os empregados italianos tinham sido enviados para a Sérvia, o Milano Finanza revelou que o Stellantis teve de duplicar os seus efectivos em Kragujevac. Uma tentativa desesperada de retomar o ritmo de produção, que continua a ser muito inferior às expectativas.
Mais de 60 trabalhadores italianos no local
Lembre-se: em meados de abril, anunciámos que A Stellantis tinha começado a destacar trabalhadores italianos das suas fábricas de Modena e Melfi para a Sérvia.Esta iniciativa surgiu em resposta à falta de mão de obra local. Inicialmente, participaram cerca de trinta voluntários. Atualmente, o número duplicou.
De acordo com o Milano Finanza, são cerca de sessenta, tanto em Melfi como em Atessa, a tentar acelerar a produção do Fiat Grande Panda, que tem sido objeto de grande interesse desde a abertura das encomendas em fevereiro (15.000 unidades em poucas semanas).
Apesar destes reforços, os objectivos estão longe de ser atingidos. Stellantis tinha fixado o objetivo de 500 unidades por dia no final de março. Na realidade, estamos atualmente a cerca de 120 veículos/dia. Este número aumentou ligeiramente (de 80 para 100 no final de abril), mas está ainda muito longe do ritmo necessário para satisfazer a procura europeia.
Em 5 de maio, a fábrica de Kragujevac, na Sérvia, iniciou os testes para lançar um segundo turno de produção, na esperança de produzir em breve 240 a 250 veículos por dia. No entanto, mesmo que fosse bem sucedida, esta medida representaria apenas metade do objetivo inicial.
Os prazos de entrega continuam a ser críticos
Como resultado, os prazos de entrega estão a aumentar, especialmente para as versões híbridas. De acordo com as nossas informaçõesSe fizer uma encomenda em abril, terá de esperar até agosto de 2025 para uma versão eléctrica (BEV) e até novembro de 2025 para uma versão híbrida (MHEV).
Esta diferença também pode ser explicada pela escassez de caixas de velocidades eDCT, que são essenciais para os grupos motopropulsores híbridos. E isso não ajuda Fiatcuja estratégia europeia se baseia em grande medida neste modelo.
É urgente para a Fiat
O Grande Panda é um modelo como nenhum outro. Concebido como um relançamento em grande escala da marca Fiat no continente, combina um estilo neo-retro, preços atractivos e eletrificação. Mas para estar à altura da sua promessa, tem de ser capaz de cumprir rapidamente as suas promessas.
Nos bastidores, a Stellantis está a trabalhar contra o relógio. Paralelamente ao reforço italiano, o grupo planeia lançar a produção na América do Sul (Brasil) e no Norte de África (Argélia) para os mercados locais. Mas na Europa, atualmente, tudo depende de Kragujevac.
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Contesto il fatto che siano prodotte in Serbia e in Africa! O que é o italiano?
Isto não é um convite para o comprar, mesmo que eu queira!
La Fiat 500L era presente in Serbia, la Fiat 500 in Polonia and la Fiat Tipo in Turchia, e questo non sembrava essere un problema.