Desde o seu lançamento, o Fiat Grande Panda era suposto encarnar o renascimento do Fiat na Europa. Após um mês de setembro e outubro particularmente encorajadores, a dinâmica parecia finalmente estar a aumentar. No entanto, os números de novembro de 2025 vieram atenuar ligeiramente este entusiasmo. Com entregas irregulares, mercados europeus contrastantes e uma dependência cada vez maior da América do Sul, coloca-se a questão: será que o Fiat Grande Pande já atingiu o seu auge?
Brasil, ainda sólido mas talvez no teto
É impossível analisar a Fiat sem começar pelo seu gigante sul-americano. O Brasil continua a voar alto em 2025, com um crescimento de +2 % em relação ao ano passado e mesmo de +12 % em relação a dois anos atrás. Os volumes continuam a ser colossais, e a marca dos 520 000 deverá ser ultrapassada sem dificuldade. No entanto, existe um novo sentimento no sector de que a Fiat atingiu um patamar. Os aumentos continuam a existir, mas estão a tornar-se modestos. A curto prazo, isto não é preocupante, mas é um sinal de que o crescimento brasileiro não poderá compensar para sempre as fraquezas europeias.
A Itália é impulsionada pelo Panda, mas é travada pelo Grande Panda
Em Itália, a Fiat registou um crescimento de 4 % em relação a novembro de 2024, embora a diferença seja ainda significativa em relação a n-2. O Panda confirmou o seu estatuto de rainha absoluta do mercado, com 6 827 registos. O Fiat 600 também continua a fazer progressos, com um mês sólido. Mas, como sempre, todas as atenções estão viradas para o Grande Panda.
Com 1.707 matrículas, entra no top 20, mas com uma quebra em relação a setembro (2.526 unidades) e outubro (1.912 unidades). Esta tendência decrescente é mais surpreendente do que o desempenho dos outros modelos, uma vez que a Fiat tinha grandes esperanças num aumento constante das vendas. Alguns concessionários consideram que o problema reside nos atrasos persistentes da produção na fábrica sérvia. Para outros, a procura está a ser temporariamente travada pela espera da nova versão não híbrida, mais acessível, equipada com um motor de 100 cv e caixa de velocidades manual. Uma coisa é certa: o Grande Panda está a subir no ranking anual, já 39ᵉ à frente de modelos estabelecidos, como o Lancia Ypsilon. Mas ainda não cumpriu tudo o que prometeu.
Argentina e Turquia, duas trajectórias opostas
A Argentina confirma o seu papel de terceiro pilar mundial da Fiat. Com +63 % em relação a n-1 e +23 % em dois anos, o país continua a mostrar uma força notável, apesar de um novembro tradicionalmente mais calmo. O Fiat Cronos continua a ser um must-have no país e está a sustentar sozinho os volumes locais.
A Turquia, pelo contrário, está a evoluir na direção oposta, com uma diminuição de 9 % num ano e de 28 % em dois anos. De momento, o Grande Panda só é vendido na versão eléctrica (100 %), o que limita o seu potencial. A chegada iminente do híbrido deverá constituir um importante impulso comercial.
Alemanha: um mês surpreendente dominado pelo Fiat 500 elétrico
Se há um mercado onde a Fiat surpreendeu toda a gente em novembro, esse mercado foi a Alemanha. A marca registou um aumento inesperado nas vendas do Fiat 500 elétrico, com 1.415 registos. Porquê? É difícil dizer se se tratou de uma operação tática de registo, de uma entrega em massa ou de uma reação tardia aos subsídios à compra. Atrás deste desempenho estão 512 Fiat 600, 423 Grande Pandas e 274 Fiat Pandas. O mês foi claramente melhor do que novembro de 2024, mas não foi suficiente para compensar um ano que registou uma forte descida global, com -36 % vs n-1 e -63 % vs n-2.
França: o Grande Panda salva o dia, mas o mês desilude
A França não conseguiu aproveitar a dinâmica de outubro. Com 1.664 registos, a Fiat teve um desempenho ligeiramente inferior ao do ano passado. O Grande Panda dominou a gama, com 655 unidades, e tornou-se a atividade principal da Fiat França. Mas o resto da gama caiu: o 500, o 600, o Panda e o Tipo recuaram em relação a novembro de 2024. A Fiat está claramente à espera que a chegada do 500 híbrido e das versões mais acessíveis do Grande Panda reavivem a dinâmica.
Espanha, Reino Unido e Japão: de volta à realidade
Em Espanha, o Grande Panda não teve o êxito esperado. O Fiat 600 continua a liderar, mas a marca, no seu conjunto, regista um claro decréscimo em relação aos dois últimos anos. O mesmo se passa no Reino Unido e no Japão: depois de um surto ligado a grandes entregas em setembro, o mês de novembro registou uma queda para níveis muito baixos. O Reino Unido registou 202 matrículas e o Japão 268. Ambos os mercados continuam em declínio a longo prazo.
Estados Unidos: um mercado simbólico mas estável
Nos Estados Unidos, a Fiat continua a ser marginal, com 17 registos. O mercado é microscópico mas surpreendentemente estável, o que contrasta com a volatilidade de outros países.
Poderá o Grande Panda salvar realmente a Fiat na Europa?
Foi o que aconteceu em setembro e outubro. Em novembro, já não é tanto assim. A queda da Itália foi uma surpresa, o desempenho da França foi modesto e o da Espanha foi hesitante. Não estamos ainda a falar de uma viragem, mas de um abrandamento do crescimento.
A questão mantém-se: trata-se de um acidente ou de um problema mais profundo ligado à capacidade de produção na Sérvia? A chegada de uma versão mais simples, menos dispendiosa e não híbrida poderia desbloquear a situação, permitindo ao Grande Panda competir melhor com um rival de peso: o Citroën C3, número 4 do mercado italiano.
A Fiat ainda pode inverter a tendência. Mas se em 2026 o Grande Panda não conseguir fazer melhor do que o C3 no seu próprio território, teremos de nos colocar as questões certas. Entretanto, a maior parte do volume global baseia-se em dois mercados que não estão a enfraquecer: o Brasil e a Argentina. Atualmente, são eles que mantêm a Fiat à tona.
| País | janeiro - novembro de 2025 | Alterar n-1 | Alteração n-2 |
|---|---|---|---|
| Brasil | 480390 | 2% | 12% |
| Itália | 134542 | 4% | -10% |
| Argentina | 71912 | 63% | 23% |
| Turquia | 63303 | -9% | -28% |
| Alemanha | 18848 | -36% | -63% |
| França | 18208 | -38% | -49% |
| Espanha | 9272 | -34% | -60% |
| Reino Unido | 8615 | -34% | -42% |
| Japão | 3665 | -5% | -12% |
| Estados Unidos | 1294 | 0% | 203% |
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Devo admitir que continuo a não compreender a má gestão da Fiat por parte do Stellantis.
Pelo que li noutros sítios, a fábrica sérvia continua a ser um desastre. Além disso, tinha sido dito que o C3 deveria ser produzido lá até 2025 (porque Trnava está tão cheia!). Agora o Stellantis fala de meados de 2026.
A Fiat adiou as entregas do GP RHD até março, alegando a procura na Europa continental - mas sinto que ainda não ultrapassaram os seus problemas de produção com o Grande Panda - penso que ainda não estamos a ver a verdadeira procura reflectida nas vendas, mas se a Fiat não consegue vender o GP em grandes números, um carro que recebeu críticas entusiasmadas, etc., então está verdadeiramente em apuros.