Desde o seu lançamento, o Fiat Grande Panda era suposto encarnar o renascimento do Fiat na Europa. Após um mês de setembro e outubro particularmente encorajadores, a dinâmica parecia finalmente estar a aumentar. No entanto, os números de novembro de 2025 vieram atenuar ligeiramente este entusiasmo. Com entregas irregulares, mercados europeus contrastantes e uma dependência cada vez maior da América do Sul, coloca-se a questão: será que o Fiat Grande Pande já atingiu o seu auge?
Brasil, ainda sólido mas talvez no teto
É impossível analisar a Fiat sem começar pelo seu gigante sul-americano. O Brasil continua a voar alto em 2025, com um crescimento de +2 % em relação ao ano passado e mesmo de +12 % em relação a dois anos atrás. Os volumes continuam a ser colossais, e a marca dos 520 000 deverá ser ultrapassada sem dificuldade. No entanto, existe um novo sentimento no sector de que a Fiat atingiu um patamar. Os aumentos continuam a existir, mas estão a tornar-se modestos. A curto prazo, isto não é preocupante, mas é um sinal de que o crescimento brasileiro não poderá compensar para sempre as fraquezas europeias.
A Itália é impulsionada pelo Panda, mas é travada pelo Grande Panda
Em Itália, a Fiat registou um crescimento de 4 % em relação a novembro de 2024, embora a diferença seja ainda significativa em relação a n-2. O Panda confirmou o seu estatuto de rainha absoluta do mercado, com 6 827 registos. O Fiat 600 também continua a fazer progressos, com um mês sólido. Mas, como sempre, todas as atenções estão viradas para o Grande Panda.
Com 1.707 matrículas, entra no top 20, mas com uma quebra em relação a setembro (2.526 unidades) e outubro (1.912 unidades). Esta tendência decrescente é mais surpreendente do que o desempenho dos outros modelos, uma vez que a Fiat tinha grandes esperanças num aumento constante das vendas. Alguns concessionários consideram que o problema reside nos atrasos persistentes da produção na fábrica sérvia. Para outros, a procura está a ser temporariamente travada pela espera da nova versão não híbrida, mais acessível, equipada com um motor de 100 cv e caixa de velocidades manual. Uma coisa é certa: o Grande Panda está a subir no ranking anual, já 39ᵉ à frente de modelos estabelecidos, como o Lancia Ypsilon. Mas ainda não cumpriu tudo o que prometeu.
Argentina e Turquia, duas trajectórias opostas
A Argentina confirma o seu papel de terceiro pilar mundial da Fiat. Com +63 % em relação a n-1 e +23 % em dois anos, o país continua a mostrar uma força notável, apesar de um novembro tradicionalmente mais calmo. O Fiat Cronos continua a ser um must-have no país e está a sustentar sozinho os volumes locais.
A Turquia, pelo contrário, está a evoluir na direção oposta, com uma diminuição de 9 % num ano e de 28 % em dois anos. De momento, o Grande Panda só é vendido na versão eléctrica (100 %), o que limita o seu potencial. A chegada iminente do híbrido deverá constituir um importante impulso comercial.
Alemanha: um mês surpreendente dominado pelo Fiat 500 elétrico
Se há um mercado onde a Fiat surpreendeu toda a gente em novembro, esse mercado foi a Alemanha. A marca registou um aumento inesperado nas vendas do Fiat 500 elétrico, com 1.415 registos. Porquê? É difícil dizer se se tratou de uma operação tática de registo, de uma entrega em massa ou de uma reação tardia aos subsídios à compra. Atrás deste desempenho estão 512 Fiat 600, 423 Grande Pandas e 274 Fiat Pandas. O mês foi claramente melhor do que novembro de 2024, mas não foi suficiente para compensar um ano que registou uma forte descida global, com -36 % vs n-1 e -63 % vs n-2.
França: o Grande Panda salva o dia, mas o mês desilude
A França não conseguiu aproveitar a dinâmica de outubro. Com 1.664 registos, a Fiat teve um desempenho ligeiramente inferior ao do ano passado. O Grande Panda dominou a gama, com 655 unidades, e tornou-se a atividade principal da Fiat França. Mas o resto da gama caiu: o 500, o 600, o Panda e o Tipo recuaram em relação a novembro de 2024. A Fiat está claramente à espera que a chegada do 500 híbrido e das versões mais acessíveis do Grande Panda reavivem a dinâmica.
Espanha, Reino Unido e Japão: de volta à realidade
Em Espanha, o Grande Panda não teve o êxito esperado. O Fiat 600 continua a liderar, mas a marca, no seu conjunto, regista um claro decréscimo em relação aos dois últimos anos. O mesmo se passa no Reino Unido e no Japão: depois de um surto ligado a grandes entregas em setembro, o mês de novembro registou uma queda para níveis muito baixos. O Reino Unido registou 202 matrículas e o Japão 268. Ambos os mercados continuam em declínio a longo prazo.
Estados Unidos: um mercado simbólico mas estável
Nos Estados Unidos, a Fiat continua a ser marginal, com 17 registos. O mercado é microscópico mas surpreendentemente estável, o que contrasta com a volatilidade de outros países.
Poderá o Grande Panda salvar realmente a Fiat na Europa?
Foi o que aconteceu em setembro e outubro. Em novembro, já não é tanto assim. A queda da Itália foi uma surpresa, o desempenho da França foi modesto e o da Espanha foi hesitante. Não estamos ainda a falar de uma viragem, mas de um abrandamento do crescimento.
A questão mantém-se: trata-se de um acidente ou de um problema mais profundo ligado à capacidade de produção na Sérvia? A chegada de uma versão mais simples, menos dispendiosa e não híbrida poderia desbloquear a situação, permitindo ao Grande Panda competir melhor com um rival de peso: o Citroën C3, número 4 do mercado italiano.
A Fiat ainda pode inverter a tendência. Mas se em 2026 o Grande Panda não conseguir fazer melhor do que o C3 no seu próprio território, teremos de nos colocar as questões certas. Entretanto, a maior parte do volume global baseia-se em dois mercados que não estão a enfraquecer: o Brasil e a Argentina. Atualmente, são eles que mantêm a Fiat à tona.
| País | janeiro - novembro de 2025 | Alterar n-1 | Alteração n-2 |
|---|---|---|---|
| Brasil | 480390 | 2% | 12% |
| Itália | 134542 | 4% | -10% |
| Argentina | 71912 | 63% | 23% |
| Turquia | 63303 | -9% | -28% |
| Alemanha | 18848 | -36% | -63% |
| França | 18208 | -38% | -49% |
| Espanha | 9272 | -34% | -60% |
| Reino Unido | 8615 | -34% | -42% |
| Japão | 3665 | -5% | -12% |
| Estados Unidos | 1294 | 0% | 203% |
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Devo admitir que continuo a não compreender a má gestão da Fiat por parte do Stellantis.
Pelo que li noutros sítios, a fábrica sérvia continua a ser um desastre. Além disso, tinha sido dito que o C3 deveria ser produzido lá até 2025 (porque Trnava está tão cheia!). Agora o Stellantis fala de meados de 2026.
A gestão da FIAT é um desastre. A fábrica de Trnava que produz o C3 está a funcionar a toda a velocidade. Também teve contratempos no início da produção, mas neste momento tudo está a correr bem. É incompreensível o que se está a passar na FIAT.
E pensar que Kragujevac também deverá produzir um complemento para o Citroën C3 😮
A Fiat adiou as entregas do GP RHD até março, alegando a procura na Europa continental - mas sinto que ainda não ultrapassaram os seus problemas de produção com o Grande Panda - penso que ainda não estamos a ver a verdadeira procura reflectida nas vendas, mas se a Fiat não consegue vender o GP em grandes números, um carro que recebeu críticas entusiasmadas, etc., então está verdadeiramente em apuros.
Porque é que abandonou a cruz panda?
La fiat grande panda è troppo cara.....sia la base che quella più accessoriata.... sarà dura competere con la concorrenza...
Agora temos de começar a fazer as perguntas certas. Apesar de todos os nossos esforços, a FIAT já não está a descolar na Europa. A marca está terminada na Europa e tornar-se-á em breve a marca dos "países emergentes" do Grupo.
Porque, tendo em conta os seus ridículos números de vendas na Europa, nem sei como é que pode esperar recuperar. Haverá algum precedente de uma marca que tenha estado no fundo do poço mas que tenha conseguido regressar ao topo na Europa? Não me consigo lembrar.
O Grande Panda tinha, desde ontem, sido melhorado com um zonnedek de linho. Na Renault, os homens estão a perder tudo. A Hetzelfde geldt voor de 600E. Onbegrijpelijk dat 3 Italiaanse auto's op dezelfde basis gewoon allemaal gebrek aan mogelijkheden vertonen. Geen schuifdak voor Lancia Ypsilon én Fiat 600, ,El voor alfa junior. Um carro de alta qualidade com um motor elétrico. Ongelooflijk dat ontwerpers én ingenieurs van de Italiaanse merken blijkbaar niets 'AF' kunnen werken... Ik had die al lang op straat gezet.
Não faço ideia do que está a tentar dizer. Talvez ajudasse se se limitasse a uma língua, de preferência o swahili
A Stellantis e sobretudo a Fiat, dado que na realidade a Stellantis não é outra coisa senão a Fiat, ainda não compreenderam que sem um veículo do segmento B ao estilo do 127, Uno, Punto, G punto, um segmento que sempre foi o cavalo de batalha da Fiat, e sem a sua presença na gama, não há salvação na Europa. Imaginem a VW sem o seu Polo, a Renault sem o seu Clio, a Peugeot sem o seu 208, a Citroën sem o seu C3, a Opel sem o seu Corsa, a Seat sem o seu Ibiza, etc.? É difícil acreditar que neste grupo só existam gestores que não servem para nada.
"uma vez que a Stellantis é essencialmente a Fiat" ???? $60 mil milhões de vendas anuais nos EUA (RAM, Jeep) não contam????
O carro de nível de entrada da Fiat Brasil custa £9000. Reino Unido Grande panda £20000. O site do Reino Unido promove o elétrico, o Brasil promove o 1.0L fire.
15% de pessoas aqui estão bem de vida e podem dar-se ao luxo de acreditar na agenda climática e pensar que representam 100% da população. É aí que está o problema. Adoro a Fiat mas, apesar do meu bom rendimento, já não posso comprar um.
Concordo, o Grand Panda é agora demasiado caro no Reino Unido. Ainda não vi nenhum nas estradas por cá.
Será que a Fiat ainda não compreendeu que, para muitas pessoas no Reino Unido, um automóvel elétrico é uma área proibida? Com uma grande percentagem da população a viver em apartamentos, apartamentos e casas onde um veículo tem de ser estacionado numa estrada, não há oportunidade de carregar um veículo elétrico.
As futuras versões do grande panda têm um estilo particular, mas não é necessariamente o que as pessoas esperam, especialmente com um motor 1.2 puretoc como único. Os novos Dacias estão equipados com um novo 1.8 etech, mais moderno e igualmente económico. Os responsáveis precisam de se colocar as questões certas!!!!
Um artigo muito interessante.
Estou ansioso por ver o próximo artigo
Mais uma vez!
Com os melhores cumprimentos, Carsten
Muito obrigado por esta notícia!
Quem decidiu mandar fabricar o Grande Panda numa fábrica com capacidade de produção insuficiente? Porque é que o Grande Panda não é também fabricado em Itália?
Mais uma proeza da era Tavares, para prejudicar as vendas de um novo modelo que poderia ser vendido em muito maior quantidade.
Continuam a registar-se problemas de produção e atrasos na entrega do Grande Panda. O atraso no Reino Unido é de 11 meses (!), agora só em março de 2026.
O novo 500 híbrido pode ser um fator de mudança. Em 2026, deveremos ter também o Fastback e o Multipla maiores. Em teoria, as vendas da Fiat na Europa deverão explodir em 2026, em termos homólogos.
E o Norte de África? A Fiat é bastante forte nessa região.
Sei que a Fiat vende na Argélia, mas ainda não encontrei uma fonte de dados mensais fiáveis.
Se vendessem o Grande Panda nos EUA, teriam MUITO mais vendas!!!! Eu quero mesmo muito um, mas não os temos cá. 😡
No Reino Unido, o Grande Panda não deverá ser comercializado antes de março de 2026, a fim de se concentrar na produção de automóveis com volante à esquerda 😉
Oh sim, acabei de ler isso na autocar. No entanto, tanto o Japão como o Reino Unido tiveram uma vaga de entregas em setembro. Talvez os carros de demonstração. Muito obrigado!