Ferrari elétrico: será que vai provar que o CEO da Bugatti Rimac está errado?

A eletrificação está a abalar o mundo automóvel, incluindo o topo de gama. E neste mundo, uma voz muito credível fez-se ouvir: Mate Rimac, Diretor-Geral da Rimac Automobili... e, desde 2021, Diretor-Geral da Bugatti Rimac, a empresa comum que supervisiona os futuros modelos Bugatti. Em numa conferência organizada pelo Financial Times há menos de um anoEste pioneiro do automóvel elétrico foi uma surpresa: Na sua opinião, a idade de ouro dos hipercarros eléctricos 100 % já está a chegar ao fim.

Uma afirmação surpreendente, vinda do homem que lançou o Nevera, um dos carros eléctricos mais eficientes alguma vez construídos. Mate Rimac vai ainda mais longe: acredita que os clientes de topo de gama procuram agora diferenciar-se da massa de veículos eléctricos que se tornaram omnipresentes. Na sua opinião, as sensações mecânicas e analógicas, o som e a brutalidade de um motor de combustão ou híbrido, voltam a ser critérios importantes para os entusiastas. Para o dizer de forma simples: o luxo já não se pode contentar com o silêncio.

Vemo-nos a 9 de outubro de 2025

E no entanto... Ferrari anunciou o lançamento do seu primeiro automóvel elétrico 100 % para 9 de outubro de 2025. Um acontecimento importante na história de Maranello. Segundo Benedetto Vigna, Diretor-Geral da marca, este modelo não é mais do que um vulgar veículo elétrico: "Nesse dia, haverá muitos electrões nas ruas de Maranello", afirmou com um toque de malícia. Acrescentou recentemente, em março de 2025, em Nova Iorque: "Não estamos a fazer um carro elétrico para marcar uma caixa. Estamos a criar algo excitante, um verdadeiro Ferrari.

A Ferrari não está a falar de uma "transição", mas de uma adição à sua gama. Térmica, híbrida, eléctrica: cada tecnologia terá o seu lugar numa mistura concebida para manter o ADN da marca, incorporando ao mesmo tempo as exigências do futuro. O objetivo? Até 2026, 60 % das vendas serão híbridos ou eléctricos e 40 % térmicos. Um equilíbrio subtil, muito longe da mudança radical que a Maserati procurou fazer com a sua gama Folgore.

Poderá a Ferrari ter sucesso onde a Rimac tem dúvidas?

Essa é a verdadeira questão. A Ferrari não está a jogar a carta da eletricidade por obrigação ou por uma questão de marketing. A marca considera o seu modelo elétrico como um objeto de desejo, tal como um 812 ou um SF90. Trata-se de um projeto com muitos anos de existência, desenvolvido num novo local ultramoderno em Maranello, o Ferrari E-Building, dedicado à produção de motores, baterias e... emoções.

As equipas estão também a trabalhar em soluções sonoras inovadoras, para substituir o rugido de um motor V12 por uma experiência sonora única da Ferrari. É uma tarefa difícil, mas digna das ambições da marca.

Se a Ferrari for bem sucedida...

Assim, a mensagem enviada ao mundo dos automóveis topo de gama será retumbante. A Ferrari poderá tornar-se a primeira marca a provar que um automóvel elétrico de luxo pode ser sedutor sem sacrificar as sensações. Melhor ainda, poderia demonstrar que os automóveis eléctricos podem ter uma personalidade própria, longe da fria eficiência tecnológica denunciada pela Rimac.

Isso seria uma forma de ironia: Provando que o CEO da Bugatti Rimac estava errado... sobre os carros eléctricos, precisamente onde o seu grupo se tinha revelado mais pioneiro.