Uma recolha segue-se a outra Alfa Romeo nos Estados Unidos. Em menos de seis meses, a Stellantis lançou nada menos do que três grandes campanhas de recolha no mercado norte-americano. Problemas de travões, risco de desconexão e, agora, a não visualização da câmara de marcha-atrás... O rigor das autoridades americanas, nomeadamente a NHTSAEste facto contrasta com o perfil relativamente baixo destas retiradas na Europa.
Terceira recolha em seis meses: quase 50 000 veículos afectados
Em 15 de abril de 2025, a NHTSA emitiu uma nova convocatória (n.º 25V246000) que envolve 48 494 veículos, incluindo 8 122 Alfa Romeo Tonales e mais de 40 000 Dodge Hornets dos anos 2023 a 2025. Em causa: o visor da câmara de marcha-atrás, que pode não funcionar quando o condutor engata a marcha-atrás. Este mau funcionamento, ligado a um defeito de soldadura ou a um erro de software, viola as exigências da FMVSS 111 em matéria de visibilidade para a retaguarda.
A solução? Uma atualização do software ou, se necessário, a substituição de todo o sistema no concessionário, inteiramente a cargo da Stellantis.
Um historial impressionante
Esta recolha surge num contexto que já é familiar à marca italiana. Em novembro de 2024, mais de 40 000 veículos Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornettinham sido recolhidos devido ao risco de colapso do pedal do travão. Uma deficiência estrutural que exigia a adição de um parafuso para evitar o pior.
Apenas um mês depois, no final de dezembro de 2024, houve outro alerta. Desta vez, os modelos Giulia e Stelvio (anos-modelo 2019-2020) foram afectados por um o conetor do pedal do travão ao impulsionador do travão não está corretamente montadocom o risco de desconexão. Resultado: mais de 2.000 veículos recolhidos. Duas campanhas em dois meses, seguidas hoje por uma terceira.
Porquê tão pouca reação na Europa?
Embora os números sejam exactos para os EUA, o impacto na Europa permanece incerto. Em novembro de 2024, a recolha do Tonale afectou 20 987 veículos fora da América do Norte, incluindo 2 758 em França. Mas para as duas recolhas seguintes, ainda não foi publicada qualquer comunicação europeia.
Poderão as normas europeias, mais flexíveis, explicar esta diferença de tratamento? Enquanto a NHTSA impõe normas rigorosas e uma publicação sistemática, a Europa parece dar mais margem de manobra aos fabricantes no que respeita à gestão das retiradas de veículos.
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Tive um 1750 véloce quadri foglio verde em 76, era um verdadeiro Alfa
4 travões de disco, 5 velocidades, super handling, 118 cv e 197 km/h.
Para obter algo melhor, era preciso ir à Porsche, à Ferrari, etc...
Foi com o Alfetta, o Giulietta dos anos seguintes, que a Alfa morreu.
Desde então, a Alfa acabou para mim.
Não tem nada a ver com o facto de os europeus serem mais flexíveis. Pelo contrário, aqui as normas são mais rigorosas.
Tudo se deve à ameaça de litígio. Os consumidores europeus não têm as mesmas oportunidades de serem rápidos e soltos em processos judiciais, pelo que os fabricantes são encorajados a serem mais pró-activos nas correcções.
Na Europa, ocorrem os mesmos problemas e também são resolvidos - através de pedidos de garantia individuais. Suponho que, se mais do que uma pessoa começar a morrer devido a uma avaria, haverá pressão para que se proceda a recolhas - mas isso raramente acontece em relação aos milhões de quilómetros percorridos.