EnquantoAlfa Romeo registou um crescimento de cerca de 20 % durante o primeiro trimestre de 2025, incluindo 74 % em França, impulsionado pelo excelente lançamento do seu novo SUV Júnior, uma coisa é certa: o Tonale, que é suposto ser o pilar da gama, está em declínio acentuado. Esta é a mensagem clara de Alain Descat, Diretor da Alfa Romeo França, numa entrevista ao Journal Auto : "Precisamos de reavivar o Tonale.
Desde o seu lançamento na primavera de 2024, o Junior impulsionou as vendas da Alfa Romeo de forma espetacular. Atualmente, representa, de acordo com os nossos números51 % de registos em Itália, 68 % em França, 59 % na Alemanha e 64 % em Espanha. Segundo Alain Descat, este número chega mesmo a atingir 75 % das vendas em França. Mas este sucesso esconde uma realidade mais preocupante: a queda das vendas de Tonale.
Um modelo em declínio
Há alguns dias, a Alfa Romeo anunciou que a produção do Tonale ultrapassou simbolicamente a marca das 100.000 unidades. E, no entanto, em França, as suas vendas não param de diminuir. É um rude golpe para um modelo que, inicialmente, deveria ser o coração da gama Alfa Romeo. Os números são claros: a fábrica produziu pouco mais de 5.000 unidades Tonale no primeiro trimestre de 2025, Enquanto produziu mais de 82 000 em todo o ano de 2024, e depois mais de 36 000 em 2024. Isto representa uma diminuição de 44% em relação a 2024 e de 75 % em relação a 2023.
Um restyling finalmente previsto para o final do ano?
Confrontado com esta situação, Alain Descat confirmou na entrevista que o Tonale será remodelado no final de 2025, e não a meio do ano, informações diferentes das que tínhamos no início de 2025. Este restyling será acompanhado de um ambicioso relançamento comercial.
"A prioridade é reconstruir a marca e sustentar as vendas para além da Junior", explica o CEO, que conta também com o canal BtoB (vendas a profissionais), ainda marginal, mas que deverá duplicar rapidamente, passando de 11 % para 20 % de vendas e, eventualmente, para 30 %.
O Junior, o novo motor da Alfa Romeo
É preciso dizer que a Junior não está apenas a atrair novos clientes: está também a trazer de volta antigos Alfisti, particularmente aqueles desapontados com a descontinuação do MiTo em 2018, e a conquistar clientes premium habituados a marcas como a Mini. "Estamos a atingir uma taxa de ganho de 70 %", diz Alain Descat.
Embora a Alfa Romeo possa atualmente orgulhar-se da melhor rentabilidade por veículo novo no Stellantis Group (mais de 2.000 euros de margem por modelo novo), a equação para 2025 permanece clara: tirar o máximo partido do Junior enquanto ressuscita o Tonale.
Quanto ao resto do plano de produtos, Alain Descat confirma as nossas últimas informações: "No final deste ano, apresentaremos a nova geração do Stelvio, que será lançada em 2026. [...] O novo Guilia será apresentado em 2026 e estará à venda um pouco mais tarde.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish
Pobres "ditos inteligentes", enquanto os responsáveis não perceberem que um entusiasta da Alfa Romeo não vai andar de camião e muito menos com um motor stellantis (sou Alfista desde 1981 e poderia dizer desde 1970), sei o que significa o amor pela marca italiana, não sonhem, a marca vai sofrer as consequências. A moda está muito bem entre os bobos, mas felizmente ainda há pessoas estáveis.
A Alfa morreu em 1992. Tudo o que resta é o nome e uma cópia pálida do logótipo. A Alfa era, antes de mais, os seus motores e, depois, as suas linhas. O resto era fácil de aceitar. O que é que resta do duplo eixo, do seis em linha, do V6 e do Boxer? Não sobrou nada! Os Alfisti que continuam a conduzi-los, nada mais.
Se conduzirmos o Giulia e o Stelvio actuais, não podemos deixar de pensar que a Alfa Romeo está bem viva, mesmo que estes dois modelos estejam a chegar ao fim das suas carreiras e mesmo que as vendas tenham sido decepcionantes. O Giulia e o Stelvio Quadrifoglio permanecerão entre os melhores Alfa Romeos de sempre, e todos os modelos com o chassis Giorgio terão sido um exemplo da excelência da Alfa Romeo. Portanto, não, a Alfa não morreu em 1992!
Concordo plenamente
Exatamente! Eu sou da mesma opinião. Tive o prazer de ter um 1750 véloce quadri foglio verde em 76, era um verdadeiro Alfa! 118 cv, 4 travões de disco, 5 mudanças (não uma 5ª para cruzeiro), super handling. O fim chegou com o Alfetta e o Giulietta. O espírito Alfa está morto!
Exatamente, e o mesmo se aplica a mim!
De que estão à espera para fabricar motores diesel de alto desempenho também neste sector? Giulio e stelvio ????
O problema da sua análise é que a Alfa não sobreviverá apenas com os Alfisti.
A empresa deve procurar clientes noutros locais, e esses clientes estão interessados em SUV.
Não me interpretem mal, a marca tem de ir ao encontro dos clientes onde eles estão.
Do Rolls ao Ferrari, todos eles já lá estiveram e sabe que mais? Bem, o Rolls mais vendido é um SUV e o FERRARU SUV ESTÁ ESGOTADO.
A crítica é fácil, mas a marca tem de sobreviver à sua análise, que não faz qualquer sentido do ponto de vista comercial
O Ferrari Purosangue é um FUV, não um SUV. Não só responde a uma procura, como, segundo todos aqueles que tiveram a oportunidade de conduzir o Purosangue, é um Ferrari excecional, embora diferente dos outros modelos Ferrari.
Todos concordamos que temos de oferecer o que os clientes querem, nomeadamente SUV, mesmo que também gostássemos de ver compactos e berlinas.
Não creio que possamos pedir-lhes que pensem assim.
Sou um antigo mecânico de automóveis e tenho um Tonale 160cv híbrido (motor Alfa e não Peugeot).
Como é que se faz com que as pessoas obtusas e de mente fechada compreendam que os motores boxer v6, etc., já não cumprem as normas de poluição actuais?
Viver no passado pode mantê-los sãos....mas não os ajuda a seguir em frente.
Os meus primeiros automóveis Alfa datam da década de 1980.
Os tempos mudam, claro, mas estou muito feliz com o meu Tonale (híbrido plug-in), um 4×4 rápido.
Não tem nada a ver com a Giuletta de 1982, é claro, mas na neve das montanhas ainda é um pouco melhor.
Alguém conhece um proprietário de um MiTo ou Giulietta que tenha substituído o seu automóvel por um Junior?
Certamente que eu não, vou manter o meu valente Giulietta (200.000 km sem quaisquer problemas, na verdade), e enquanto não voltarem com térmicas REAIS, é assim que vai ser.
Estes Tonale e Juniors são apenas bons para os bobos, mas não para os verdadeiros Alfisti (...desde 1958!).
O problema? Não são os verdadeiros Alfistas que vão salvar a marca
Prefiro morrer, vou substituir o mito por um Giulietta, não há nada... Finalmente acessível sobretudo, o Giulia demasiado caro.
Eu não, acabei de tomar posse do meu Mazda CX 30 para substituir o meu Giulietta 2014 depois de um Alfetta 2000, dois 156 e um 159.
Os motores de duas faíscas e mesmo os jtdm de 5 cilindros, como o Giulietta QV de 240 cv, eram todos dignos da marca, apesar de pertencerem à FIAT.
Tive um MiTo e continuo a ter um Giulietta Veloce. É provável que compre um Junior Veloce agora que o conduzi, e fiquei tão convencido como todos os outros que o experimentaram. É um verdadeiro carro desportivo com um excelente comportamento. Mas não o faria por razões práticas (não há carregadores no meu prédio e a autonomia é demasiado pequena). Com um bom motor de combustão interna que não seja um PureTech, também poderia dar o salto, mas isso não está na ordem do dia.
Eu não! Mantenho-me fiel ao meu Mito de 2016 com pouco mais de 77k no relógio. O meu primeiro Alfa foi um dos primeiros 147.
Vou manter o meu Giulietta, adoro o seu aspeto.
Em todo o caso, tenho um Tonale special 280 híbrido e estou muito satisfeito com ele. É verdade que não é um desportivo puro da Alfa Romeo, mas permite aos amantes da marca ter um SUV familiar que se distingue da multidão e que não deixa de ter um bom temperamento desportivo. E posso dizer-vos que dá mais nas vistas do que eu poderia imaginar. ( verde Montréal deve ajudar )
Dou a minha opinião como conhecedor da marca, GT coupe v6, 4c lunch edition, mito ssbk, etc, etc ....
Absolutamente a mesma opinião. Eu tenho a mesma...
Os velhos rabugentos que dizem que antes era melhor não tiveram um Alfasud completamente enferrujado ao fim de 50.000 km😂
I vecchi non comprano nulla ...
Infatti la 280 va fortissimo
O Tonale é o mais belo dos SUV compactos quando visto de frente ou a três quartos de altura. De perfil, as grandes saliências (muito maiores do que no concept) e os enormes para-choques dianteiro e traseiro, sobretudo pintados de preto, desequilibram as linhas gerais. No que respeita ao restyling, poderiam fazer o que a BMW fez com o iX e voltar à cor da carroçaria para limitar os danos. Quanto ao "inevitável" fim das berlinas compactas, a BMW acaba de anunciar um novo Série 1 para 2028.
Para quem conhece os carros Alfa Romeo dos anos 70/80, Alfa é sinónimo de motor e de estrada. A tonalidade não deixa dúvidas em termos de potência e som. Achei os 160 CV uma delícia. Magari con un motore 1750, cambio ZF e un sound adeguato potrebbe fare risvegliare gli appassionati di Alfa Romeo
Sr. Alain Descat, conheço pessoalmente um vizinho que acaba de vender o seu Giulia para voltar para a BMW porque se apercebeu que o novo Giulia já não seria uma berlina de tração traseira com um motor a gasolina potente. O seu era um 280 cv. Ele tinha regressado à Alfa depois de muitos anos com a BM, após um Alfa 75 V6 e um 164 Q4 Quadrifoglio! Porque é que acha que ele está a deixar a Alfa Romeo novamente?
Se ne pentirà la Giulia meglio di bmw
O que é que se passa? O quê?
O novo Giulia não terá tração traseira?
Blasfémia!
Não é verdade. O novo Giulia será RWD e AWD.
O Tonale é lindo. A Alfa fez um trabalho brilhante num mercado completamente novo. Sim, prefiro um carro a um crossover. Não tinha apreciado a sua presença até ter visto um estacionado numa rua. Acabámos de comprar um, o hibyrd com carregamento automático. É mais adequado para um profissional ocupado que está a mudar de um Mercedes. Sim, seria bom ver uma versão automóvel. O que é melhor é um motor que possa proporcionar cerca de 50mpg e um desempenho decente. Um motor Alfa? bem, tem tudo o resto.
Was Alfa Romeo fehlt ist ein Montreal im Retrolook! Um Sportwagen 2+2 com motor V6 e um preço muito competitivo.
A marca precisa de um modelo que capte a sua imagem - e é disso que todos os outros modelos precisam também!
O futuro de uma marca não passa por uma clientela de fanboys puristas que querem ficar no passado e que, de qualquer modo, são demasiado poucos para garantir a sua rentabilidade.
Em suma, precisamos de uma gama de produtos amplamente atractiva, que não a impeça de conservar as suas principais marcas, como os alemães fazem tão bem, e que não ridicularize os seus clientes (que não são necessariamente aficionados) ao não renovar os seus modelos!
Queremos "motores" como o diesel ..... eficientes em todos os modelos.....
Com prazer!
Pessoalmente, não conduzo um motor de moinho de café ☕️ .
Stellantis está tão perdido que é de loucos. Só precisam de desistir...
Não conheço ninguém que tenha passado de um mito ou giulietta para um junior 😱
Em todo o caso, fico com o meu Giulietta!
Um tonale, porque não, mas com que motor 🤔🤔🤔, 280 cv está bem mas um 1.3 l para rebocar 1.8 toneladas!!!!
Não me considero uma Alfisti - muitas outras mulheres têm töchters bonitos - mas tenho alguns Alfas com grande admiração. O meu primeiro automóvel foi, nos anos 70, um maravilhoso Alfa 2000 GTV e, depois de alguns BMWs e Jaguares, surgiu, em 2008, um Spider 3,2 e um 166 3,2 com um V6 großartigen. Como dann insbesondere der 166 zu meinem großen Bedauern keinen Nachfolger mehr bekam, wechselte ich mit einer Träne im Knopfloch wieder zu BMW .
Italophil hätte sich alternativ zu Alfa in der Oberklasse noch Maserati angeboten, die aber preislich im Vergleich zur deutschen Konkurrenz einfach viel zu teuer platziert sind, ohne wirklich einen Mehrwert zu bieten. Das alles bildet sich in den sinkenden Verkaufszahlen beider Marken ab. Ewig kann man nicht vom Markenflair leben. Em Stellantis são vendidas demasiadas marcas diferentes e é difícil obter dinheiro e vontade para que estas marcas tradicionais possam ser utilizadas individualmente. A viagem chegou ao fim.
Uma tonelada mais dura do que um BMW X1 ou um MB GLA. 12.000€ mais barata do que um VW Tiguan. Während in Italien die Leute keine Arbeit mehr haben bekommen Herr Saia und Travares Millionen.
Alfa wird es bald nicht mehr geben.
Esta página foi criada por stellantis.
0 Unabhängigkeit. Outros desejos não foram atendidos.
Como é que aqui o ADN Alfa com Füßen foi recolhido? Desde quando, 30 anos depois?
Tonale und Junior als Zugpferde? Das ich nicht lache, wo ihr arbeitet würde ich gerne wissen und bin mir sicher das hier kaum jemand Alfa fährt. 160 PS gurken.
O Tonale tem um ótimo design, mas tem motores sem tração e sem biss. O motor Diesel de 210 cv e o motor Benzina de 280 cv do Stelvio estão ausentes. Mais variedade de cores nas cores, como o bege ou o bege e o preto, e mais efeitos de luz no braço do motor, aumentam a satisfação dos clientes
A racionalização e a limitação das cores possíveis significam que não se pode construir um automóvel à medida dos gostos de cada um.
Se quisermos ser premium, temos de permitir que os clientes personalizem os seus veículos.
Teria gostado de um Tonale verde com um interior em pele natural.
E um eficiente motor híbrido auto-recarregável.
Como ainda não vi ninguém admiti-lo aqui (em inglês, com todo o respeito pelos comentadores nas suas próprias línguas)....
Preço excessivo. Preço excessivo. Preço excessivo.
O Giulia, o Stelvio, o Tonale.
Tudo muito caro.
Entre 10 e 15 mil.
Os números das vendas em queda NÃO MENTEM.
Os seus preços estão fora do alcance de qualquer comprador racional.
No kit de imprensa inicial do Tonale foi dito que a clientela-alvo incluía os proprietários do Giulietta. Não sei se tantos clientes trocaram efetivamente de um para o outro... mas conheço 2 antigos clientes da Alfa que não quiseram o Giulia depois do 159 porque era demasiado caro (no lançamento um Giulia bem equipado era muito caro), nem o Tonale depois de um Giulietta porque era demasiado grande e... feio! Em suma, um dos problemas da PSA e agora da Stellantis é este hábito de gozar com os seus clientes ao não substituir um modelo.
Não esquecer que o Tonale foi concebido na altura da FCA e não tem nada a ver com o Stellantis.