Durante vários anos, o futuro daAlfa Romeo está escrito no tempo condicional. Entre anúncios ambiciosos, reviravoltas estratégicas e adiamentos sucessivos, a marca italiana está agora a andar na corda bamba, obrigada a adaptar-se a uma realidade de mercado muito diferente daquela que imaginou há três ou quatro anos. E as últimas notícias sobre os futuros modelos podem muito bem baralhar o baralho ainda mais do que o esperado.
De um 100 % elétrico a uma nova estratégia
Para recordar, a Alfa Romeo tinha inicialmente planeado uma transformação radical: tornar-se uma marca eléctrica 100 % a partir de 2027. Neste cenário, toda a gama deveria passar a BEV, com um Junior, um novo Tonale e os futuros Giulia e Stelvio baseados em tecnologias partilhadas com o Grupo Stellantis. Mas o súbito abrandamento da eletrificação, associado a uma procura mais cautelosa do que o previsto, veio alterar tudo isso. A estratégia foi interrompida e depois completamente reavaliada. Só o Junior foi finalmente para a frente, com uma oferta híbrida e 100 % eléctricos. O atual Tonale prolonga a sua carreira com um ligeiro restyling, enquanto os novos Giulia e Stelvio foram simplesmente adiados. A partir daí, a questão passou a ser: o que é que o futuro reserva à gama Alfa Romeo?
STLA Médio, STLA Grande... uma equação mais complexa
Durante muito tempo, o roteiro parecia relativamente claro. O futuro Tonale (A4U), então concebido como um modelo elétrico de 100 %, deveria ser baseado na plataforma STLA Medium, enquanto os novos Giulia e Stelvio deveriam ser baseados na STLA Large. Mas a introdução de grupos motopropulsores híbridos veio complicar profundamente a equação. Enquanto a STLA Medium está bem concebida como uma plataforma multi-energia, a situação é mais delicada para a STLA Large. Esta última existe em várias versões (LP1, LP2, LP3 e LP4)A versão LP3, que serviu de base aos futuros Giulia e Stelvio, não foi concebida para a hibridação. Um pormenor aparentemente técnico, mas com consequências industriais importantes.
O "novo Tonale" rebaptizado
Originalmente, o projeto A4U era muito mais simples na sua lógica. O modelo deveria chegar em 2027 ou 2028, após o lançamento dos novos Giulia e Stelvio, com uma missão clara: substituir o atual Tonale em fim de carreira. Concebido desde o início como um SUV de nova geração, 100 % elétrico, deveria fazer parte de uma transição gradual da gama, sem perturbar imediatamente a hierarquia dos modelos.
Mas o calendário mudou. A Alfa Romeo fez uma apresentação interna surpresa de um "novo modelo surpresa", que deverá ser apresentado ao público já no final de 2026, sugerindo a chegada de um novo veículo, mais cedo do que o previsto. Na realidade, não se tratava de um novo projeto, mas sim deste futuro Tonale, cuja apresentação foi antecipada em vários meses em relação ao plano inicial. O problema é que, entretanto, o velho Tonale não saiu da gama. A sua manutenção no catálogo, prolongada por um ligeiro restyling, torna agora impossível a coabitação de dois modelos com o mesmo nome. Assim, o futuro Tonale terá logicamente de mudar de nome, mesmo que a sua filosofia continue a ser a de um sucessor direto do modelo atual.
Além disso, este SUV já não se limita a substituir o atual Tonale. Com um comprimento estimado entre 4,6 e 4,65 metros, ficará posicionado entre o atual Tonale e o Stelvio. Espera-se que o futuro Stelvio seja maior do que o modelo atual. Por conseguinte, este "novo Tonale", rebaptizado mas radicalmente redesenhado, ocupará praticamente o espaço deixado na gama pelo antigo Stelvio.
Giorgio Evo: um regresso inesperado às nossas raízes
De acordo com fontes consideradas bem informadas pelo site Autopareri, está a ser considerada uma grande mudança de direção. Os futuros Giulia e Stelvio já não seriam baseados na STLA Large, mas na plataforma Giorgio Evo, atualmente utilizada por modelos Maserati como o Grecale, o Granturismo e o Grancabrio. Uma escolha importante, que permitirá à Alfa Romeo beneficiar (mais uma vez) de sinergias estreitas com a Maserati: plataforma, arquitetura eletrónica, multimédia, motores e soluções de eletrificação. As mesmas fontes mencionam igualmente motores híbridos (HEV) de quatro e seis cilindros. É certo que estas informações constituem uma surpresa.
Um reposicionamento assertivo em direção ao segmento superior do mercado
Perante estes rumores, recorremos à nossa fonte mais fiável sobre o assunto. A sua leitura permite-nos esclarecer de forma coerente. De acordo com esta fonte, desde que o novo Tonale foi validado como um modelo de 4,6 a 4,65 metros, com uma proposta topo de gama que atinge os 400 cv sob a forma de PHEV, a direção da Alfa Romeo reviu o posicionamento do futuro Stelvio. Tornar-se-ia um modelo mais técnico e de nicho e, acima de tudo, mais em sintonia com as sensibilidades europeias.
A utilização de uma plataforma Giorgio Evo melhorada faz todo o sentido, seja para uma evolução do Grecale... ou mesmo para um futuro Levante. Este posicionamento mais "exótico" no mercado americano permitiria, apesar das tensões tarifárias com a administração dos EUA, atingir volumes comparáveis aos de 2017-2018. Outro ponto-chave: a evolução do Giorgio Evo para arquitecturas BEV de 800 V também ofereceria uma solução eléctrica credível, mesmo que esta tecnologia permaneça secundária para a Alfa Romeo no próximo ciclo de produto.
Grupos motopropulsores: cautela, mas indicadores sólidos
Quanto ao grupo motopropulsor, não existe qualquer confirmação oficial nesta fase. O futuro Tonale (que provavelmente deixará de se chamar Tonale) será proposto nas versões eléctrica e híbrida, com um PHEV de 400 cv, embora ainda não se saiba se será o EP6 de 1,6 litros ou o GME de 2,0 litros. Para os futuros Giulia e Stelvio, o posicionamento no topo da gama significa que podemos esperar, pelo menos, uma versão electrificada do 2.0L GME, embora também aqui não tenham sido confirmados pormenores precisos.
Um plano de produto há muito esperado
Todas estas questões deverão ser respondidas nos próximos meses. O plano industrial do Diretor-Geral Antonio Filosa Entretanto, uma coisa é certa: a Alfa Romeo parece estar a evoluir para uma gama mais pequena, mais exclusiva e mais tecnológica, mesmo que isso signifique retomar caminhos técnicos que se pensava terem sido abandonados.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Já há muito tempo que não recebíamos notícias de boas-vindas! Esperemos que o próximo modelo nos dê novamente o kikitoudur!
A era dos planos de produto de Marchionne está de volta xD
Nem sempre deixou uma boa impressão - muitas promessas, pouca ação!
A era FCA foi muitas vezes um deserto de novos modelos, que ainda se faz sentir em 2026!!!!
Eu sei... há mais de 10 anos que acompanho as notícias diariamente. Há menos de um ano, prometeram-me que haveria novos modelos nas salas de exposição e nada... por isso, entre os anúncios que mudam de 6 em 6 meses e a realidade, não estou contente.
Alfa sollte Fahrzeuge bauen, die die "Alfisti" zu schätzen wissen..., der asiatische Bereich war nie ein Zielmarkt für diese Marke. Die sollten ihre Rasenmäher selbst fahren!!! Ein Alfa mit künstlichem E-Sound ist der Alptraum schlechthin!!!!
Qual é o problema do STLA Large? É um híbrido que existe nos EUA, porque não tentar produzi-lo na Europa?
Tal como explicado no artigo, existem vários modelos STLA Large. Nos EUA, não existe o LP3.
Mais pesado do que o GiorgioEvo...
Sim, o Stla largo existe para o novo Jeep Cherokee nos EUA, mas numa versão de tração dianteira com um motor híbrido 1.6 e uma caixa de velocidades robotizada, mas não para o Alfa Giulia/Stelvio com tração traseira e tração integral.
Existe em tração traseira na Dodge com o L6 e, aparentemente, em breve também com o Hemi V8, razão pela qual esta reviravolta no Giorgio é inesperada. Como diz Potté, é provavelmente uma questão de peso.
Na Alfa, quanto maiores e mais caros são os modelos, menos se vendem. Conclusão dos grandes estrategas: vamos fazer modelos que não se vendem. Tal como a Maserati, que já mostrou o que não deve fazer. Vamos esperar pelo próximo líder... próximo!
Onde está a futura Guilietta, que, na minha opinião, faz muita falta na gama dos compactos?
Concordo. Neste momento, temos o Junior, o Tonale 2 (A4U), o Stelvio e o Giulia, mas também houve o projeto A2X para Pomogliano. Será uma espécie de Giulietta.
Estamos todos à espera dele, mas se for só para ter um 308 pintado de vermelho, passamos...
Pessoalmente, penso que é lógico manter a base do Giorgio evo para o futuro Giulia/Stelvio, que já existe sob a forma híbrida e eléctrica na Maserati, que investiu muito dinheiro nesta plataforma, pelo que seria mais rentável do que adaptar motores de combustão ao Stla previsto.
apenas elétrico .
Na minha opinião, o atual Giulia/Stelvio deveria ter beneficiado da versão híbrida do Maserati Grecale, algo que continuo a não compreender.
Concordo plenamente!
A manutenção da plataforma do Giorgio Evo seria obviamente uma boa notícia.
Os erros monumentais cometidos pela administração de Tavares e Imparato, que planearam o novo Giulia elétrico e o Stelvio 100%, são evidentes.
Que desperdício de tempo e de dinheiro! Os prémios de desempenho só deveriam ser atribuídos em caso de uma viragem perigosa, mensurável ao longo de vários anos, para evitar políticas de terra queimada ao estilo de Tavares.
Bom dia, é assim que ele entra com um motor 2.5 turbo em 5 cilindros que desenvolve mais de 490 chv
Giulia e stelvio nuove è semplicemente assurdo che abbiano ancora lo stesso nome, non è un restyling, ma un modello totalmente nuovi,quindi nuovo nome, giulia e stelvio attuali devono rimanere uniche !!!!!!! Nuovo progetto nuovo nome, lo dice un alfista da 40 anni e 5 alfa romeo a benzina e sempre nuove!!!!!! E tuttora giulia benzina, verdadeira ópera d'arte!!!!!
Não vejo o interesse de mudar o nome, não faz sentido do ponto de vista comercial.
A minha ideia: o 1.3 Firefly PHEV concebido para o Giulia e o Stelvio, mais um Firefly 2.6 V8 para o Q-versies. O Firefly foi recentemente omitido na Euro7. Assim, há uma ligação interessante com o 1.3 GT Junior e o 2.6 V8 do Alfa Montreal, combinados com a continuação da produção do motor Firefly. Muito bom.
A sua ideia de oferecer um V8 de 2,6 litros quando a Maserati já tem um Nettuno V6 de 3,0 litros é completamente louca, e não se esqueça que a Alfa também tem um Firefly de 1,5 litros.
Lembro-me de um vídeo no Salão Automóvel de Bruxelas, há 3 ou 4 anos, em que Jean-Philippe Imparato, o "braço direito" do sinistro "cost killer" Carlos Tavare, dizia que o futuro da marca dependia de se tornar totalmente eléctrica em 2027/2028, caso contrário morreria!
Bem, é isso. Desde então, a água passou por baixo da ponte. Carlos Tavares foi demitido e a sua equipa dizimada. Todas estas pessoas foram substituídas por equipas italianas unidas em torno do novo diretor-geral italiano, como é óbvio.
Estão a tentar mudar o legado do antigo diretor Imperato, que queria carros Alfa eléctricos a 100%. Outro ponto é o design do novo Stelvio, que é horrível.