Eén zin hing lange tijd als een zwaard van Damocles boven de merken van de Groep Stellantis. Tien jaar. Dat is het tijdsbestek dat Carlos Tavares heeft vastgesteld voor elk merk om zichzelf te bewijzen, zijn winstgevendheid te vinden en zijn plaats te rechtvaardigen in een portfolio dat een van de grootste in de wereldwijde auto-industrie is geworden. We zijn halverwege. En in een gespannen economisch klimaat blijft de vraag opkomen: dreigen sommige merken van Stellantis te verdwijnen?
Het schrikbeeld van 10 jaar Carlos Tavares
Toen Carlos Tavares over deze periode van tien jaar sprak, was het idee duidelijk: economische rationaliteit moest voorrang krijgen. Een merk dat geen waarde kon genereren, was niet voorbestemd om eeuwig te overleven. Maar ondertussen is de wereld veranderd. De energiecrisis, inflatie, gedwongen elektrificatie, terugdraaiende regelgeving op elk continent... De spelregels zijn niet meer die van 2021. Sterker nog, 2025 lijkt een bijzonder lastig jaar te worden voor de groep, ook al moeten de officiële cijfers nog worden vrijgegeven. Stellantis bevindt zich vooral in een belangrijke overgangsfase, in afwachting van het nieuwe industriële plan dat de nieuwe CEO van de Groep, Antonio Filosa, voor het einde van de eerste helft van 2026 zal presenteren.
Een duidelijk antwoord van de CEO van Stellantis Europe
Het onderwerp merken werd door de CEO van Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, aangekaart in een interview met Top Gear Nederland. De vraag was simpel: zullen merken verdwijnen? Het antwoord was ondubbelzinnig. Nee. Volgens Cappellano is de strategie om elk merk tien jaar de tijd te geven om zich te bewijzen "niet erg effectief gebleken", en bovendien maken de huidige omstandigheden deze redenering achterhaald. Het is duidelijk dat Stellantis niet van plan is merken op te offeren, ook al presteren ze niet allemaal even goed.
"Elk merk slaagt op zijn eigen manier
De uitspraak van Cappellano liet een blijvende indruk achter: "Alle merken zijn min of meer succesvol op hun eigen manier". Het was een antwoord dat zowel eerlijk als onthullend was voor de huidige filosofie van de Groep. Het beeld dat de Nederlandse journalisten gebruikten spreekt voor zich: dat van een ouder die van elk van zijn kinderen anders houdt, ook al schitteren ze niet allemaal op hetzelfde niveau. In werkelijkheid zou het moeilijk zijn om te beweren dat alle Stellantis merken aan de top van hun kunnen staan. Sommige hebben moeite om te overleven, terwijl andere lijden onder een onduidelijke positionering of duidelijke interne concurrentie. Maar voor de groep wordt succes niet langer alleen gemeten in termen van volumes of directe marges.
Kannibalisatie... onder controle
Je hoeft alleen maar naar het Europese aanbod te kijken om te begrijpen waarom. Citroën, Fiat en Opel strijden vaak om dezelfde klanten in de segmenten van de generalisten. Iets hogerop opereren Peugeot, Alfa Romeo, DS, Jeep en Lancia in een tussenliggende zone, zonder echte premiummerken te zijn. Deze interne concurrentie is reëel. Maar ze is gebaseerd op een aanvaard industrieel model: gedeelde platforms, gedeelde technologieën en gedeelde ontwikkelingskosten. De Peugeot 2008, Opel Moka, DS3, Jeep Avenger, Fiat 600 en Alfa Romeo Junior zitten bijvoorbeeld allemaal in het B-SUV-segment en gebruiken dezelfde onderdelen.
De boodschap van Stellantis is dan ook duidelijk: het gaat er niet langer om de zwaksten neer te halen, maar om het geheel bij elkaar te houden. Misschien is de echte vraag niet meer of bepaalde merken zullen verdwijnen, maar eerder hoe Stellantis erin zal slagen hun rollen te verduidelijken, hun identiteit te verfijnen en te voorkomen dat ze te veel op elkaars tenen gaan staan. Het antwoord zal ongetwijfeld komen met het industriële plan van Antonio Filosa.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik zou Alfa Romeo en Jeep niet op hetzelfde niveau plaatsen als Peugeot en DS. Waar in hun gamma vind je een sedan en SUV met 520 pk, een supercar, een auto in hetzelfde segment als de Jeep Grand Wagoneer?
Omgekeerd bieden Peugeot en DS niet eens het equivalent van wat je bij Volkswagen, Ford, Toyota vindt...
Er is iets tussen wat we beweren te zijn en wat we zijn: de feiten.
Als de groep als geheel ten onder wil gaan, is dat de juiste weg! Eerlijk gezegd moet je wel dapper of blind zijn om een nieuwe Stellantis te kopen, vooral een dure (meer dan 40.000 euro is zelfmoord).
Als er geen betrouwbaarheidsproblemen meer zijn... Waarom!?
Nu is er de 8 jaar of 160.000 km garantie.
Bovendien worden de auto's aangeschaft onder LDD of LOA.
Helaas is €40k niet eens de top!
Maar dit is een probleem voor alle autogroepen.
"Je moet dapper of blind zijn om een nieuwe Stellantis te kopen" ;(
Een niet al te slimme redenering, aangezien het concern jaarlijks meer dan 5 miljoen auto's verkoopt. Dat betekent dat je veel mensen verbaal lastigvalt. Bovendien is 'Stellantis' geen scheldwoord maar een Nederlandse Holding. In die Holding zitten 14 labels. Een Cherokee heeft niets met een 208 en vv te maken, een Grecale niets met een Dodge.
Ich bin seit 30 Jahren Alfa Romeo Händler und muss feststellen das man in den letzten Jahren immer mehr versucht Alfa Romeo mit anderen Marken zu vereinheitlichen das kommt auch bei den Kunden nicht gut an und Schaft nur interne Konkurrenz . Alfa Romeo was en is nooit een volumineus merk geweest. Kwaliteit van alle Alfa modellen Allah Giulia -Stelvio en maximaal met andere Sportlichen Marken in verschillende Klassen vermarktten .
Alfa Romeo heeft duidelijk gemaakt dat men het platform Giorgio Evo, waarin een miljoen is geïnvesteerd, moet gebruiken. Het is veel te duur, maar heeft een goede basis. Het biedt wat STLA Large niet kan bieden: een unieke ervaring.
Des te beter als er geen verdwijning van een merk wordt verwacht op de korte/middellange termijn 🙂
Ik heb al meer dan 50 jaar een Alfa en daarom heb ik mijn eigen Leidensweg gebouwd. Rost und höhere Werkstattkosten sind zuletzt besser geworden.
I'm Vergleich zu Audi oder BMW waren die Wagen dann wenigstens etwas preiswerter in der Anschaffung .
Ein 520 PS Auto kann ich nicht leisten und sicher auch kein Massenprodukt.
Dat ziet de mens nu ook bij Alfa, dat merk is op weg naar de tijd van het kleinste model.
Einen SUV brauche ich nicht, auch was bietet Alfa mir? Niets!
Ik wil ook mijn spin 916 weiter en als dagrijder een Golf!
De Jeep Grand Cherokee kan ook als diesel met V6 worden gebruikt. Schaut euch die Zulassungszahlen von 2017,18,19 an.Den Elektroschrott mit 2 Liter Maschine kauft doch keiner. Die Konkurrenz macht alles richtig was ihr falsch macht. Klanten wechseln zu BMW, Landrover, Audi .....
Eerlijk gezegd is het schokkend om Alfa Romeo op één lijn te stellen met Peugeot.
Nog niet zo lang geleden moest Alfa Romeo een premiummerk worden om te kunnen concurreren met Audi en BMW. De Giulia en Stelvio staan op zijn minst op hetzelfde niveau, met een uitstekende afwerking en een uitzonderlijk chassis. Aan de andere kant vind ik het moeilijk om te zien wat er premium is aan de Junior.
Lancia is ook premiumer dan Peugeot, met zeer goede afwerkingen voor de Ypsilon.
Praten over de "tussenzone" voor Alfa Romeo en Lancia is onzin, tenzij je ze wilt devalueren door een soort materiaal te gebruiken om geld te besparen.
Dit is de huidige en echte positionering van Stellantis: aan de ene kant goedkope Fiat/Citroen, al het andere premium en Maserati luxe. De realiteit is er voorlopig, daarom gaf ik het voorbeeld van de Junior, 2008, enz. als voorbeeld. Je kunt niet stoppen bij één lijn.
Ik begrijp het wel, want de Junior is niet premium, met te veel gewone kunststoffen op het dashboard. De Giulia en Stelvio zijn qua afwerking (afgezien van het multimediasysteem, dat een beetje gedateerd is) opgeschoven naar premium, maar door het gebruik van goedkope kunststoffen geleend van Peugeots, is Alfa Romeo niet meer premium met de Junior. De Lancia Ypsilon daarentegen doet zijn best en ik vind hem goed afgewerkt.
Alfa Romeo kan niet concurreren met BMW en Audi door gewone materialen te gebruiken.
Ja, in feite is dit allemaal nogal een detail, want of het nu de Ypsilon of de Junior is, we hebben het nog steeds over auto's die heel sterk zijn afgeleid van generalistische modellen. Waar zit de echte toegevoegde waarde? Koop een X1 en het is BMW World. Koop een Junior en ... Alfa bestaat nog steeds? Erger met Lancia...
Stan - je lijkt te vergeten dat Alfa Romeop vóór de STLA op weg was naar nergens. Dankzij de verhelderende strategie van de grote Tavares en Elkann heeft AR productontwikkeling.
Alfa Romeo, era, és y será siempre una marca premium, ha luchado incansablemente para tener unos clientes que comprend coches con alma y es la única que los tiene, conducir un Alfa es un placer y verlos pasar con dijo el señor Ford es para quitarse el sombrero, está claro que si no lo tienes no lo sabes.
Größter Gewinn wird, dank des mercosurs- Abkommens, tchaina. Byd & konsorten werden die EU mit ihren E-Fahrzeugen überschwemmen (Dank Brasilien, Argentinien und anderen latinos) . Ohne über Ungarn Spanien Türkei und osteurop. Ländern zu reden.