Waarom het E-Car project van de Europese Unie voordelig kan zijn voor Stellantis, en Fiat in het bijzonder

De afgelopen dagen is de ene aankondiging na de andere gedaan met betrekking tot de Europese auto-industrie. Antonio Filosa, de nieuwe CEO van StellantisJean-Philippe Imparato, directeur van Stellantis Europe, sprak op het Autosalon van München en Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, onthulde een nieuwe wetgevende richting. Achter deze uitspraken zit een rode draad: het E-Car project van de Europese Unie, bedoeld om kleine, betaalbare auto's nieuw leven in te blazen, zou wel eens een zegen voor Stellantis kunnen worden. En vooral voor Fiathet meest legitieme merk op dit gebied.

Europa in autodaling

Antonio Filosa trok een grimmige conclusie: Europa is de enige grote regio ter wereld waar de autoverkopen zo snel zijn gedaald. "We zijn van 19 naar 15 miljoen auto's gegaan, met een verlies van ongeveer 3 miljoen voertuigen", zei hij. Het segment van de compacte auto's, van oudsher erg populair in Europa, is bijzonder hard getroffen door deze daling.

Ursula von der Leyen luidt de revival in

Ursula von der Leyen is zich bewust van de noodzaak om het autoaanbod aan te passen aan de werkelijke vraag van Europeanen en onthulde een belangrijk initiatief: "We moeten investeren in compacte en betaalbare voertuigen, zowel voor de Europese markt als om te voldoen aan de sterke wereldwijde vraag. Daarom zullen we voorstellen om samen met de industrie te werken aan een nieuw initiatief met de titel Betaalbare kleine auto's. Minder bureaucratie, minder regels.

Kortom, Brussel maakt de weg vrij voor flexibelere regelgeving om de productie van kleine, goedkope, elektrische auto's te stimuleren. Dit is precies wat Fiat nodig heeft om zich voor te bereiden op de toekomst.

Jean-Philippe Imparato legt cijfers op tafel

Jean-Philippe Imparato ging nog een stap verder en wees op het feit dat het A-segment vrijwel verdwenen is: "In 2019 waren er 49 modellen die minder dan €15.000 kostten. Vandaag is er nog maar één over. Door terug te keren naar homologatievoorwaarden die vergelijkbaar zijn met 2018 en door het vermogen en de snelheid te beperken, is het volgens hem mogelijk om auto's van 3,50 tot 3,70 meter te produceren die voor ongeveer 15.000 euro worden verkocht. Precies de geest van het Europese E-Car project.

Waarom het E-Car project ideaal is voor Fiat

Het project beschrijft twee categorieën kleine elektrische auto's:

• M0: vermogen beperkt tot 54 pk, verboden op snelwegen, minder veiligheid.
• M1 ASEV: komt dichter in de buurt van de huidige auto's, met comfort en toestemming om gebruik te maken van snelle rijstroken, maar blijft compact (max. 3,80 m, 1 ton inclusief batterij).

Het is precies deze tweede categorie die ruimte zou kunnen bieden aan de toekomstige Fiat 500 en Fiat Panda verwacht rond 2030. Deze modellen moeten gebaseerd zijn op een specifiek platform, en niet op de STLA Small die gebruikt wordt door andere Stellantis voertuigen, een bewijs van het strategisch belang van het project voor Turijn.

Sinds de oprichting van Stellantis is het A-segment het vergeten segment. De elektrische Fiat 500 heeft geprobeerd deze rol in te vullen, maar met beperkt succes vanwege een prijs die als te hoog wordt beschouwd en het geleidelijke einde van de Europese subsidies. De Fiat Panda blijft massaal belangstelling trekken in Italië, maar moet tegen 2030 worden vervangen.

Als het E-Car project slaagt, zou Fiat zijn historische rol als kampioen van kleine, populaire auto's kunnen hernemen. Sterker nog, dit momentum zou andere merken in de Stellantis Groep kunnen inspireren om terug te keren naar het A-segment, zoals Citroën met de C1 of Peugeot met een 108.

De boodschap is duidelijk: de Europese Unie, Stellantis en Fiat zitten eindelijk op één lijn. Enerzijds wil Brussel compacte, toegankelijke en elektrische auto's. Anderzijds kan Stellantis profiteren van het E-Car project om de verkoop van zijn toekomstige Fiat 500 en Fiat Panda te stimuleren.