De 4-cilinder Hurricane-motor, ook wel bekend als de 2.0L GME (Global Medium Engine), is geen onbekende op de markt. Stellantis. Hij is al te vinden onder de motorkap van veel modellen van de groep, vaak in versies met 200 of 280 pk, en in sportievere varianten zoals de 330 pk sterke MHEV in de Maserati's of de 380 pk in de Jeep Grand Cherokee 4xe. Maar deze keer kondigt Stellantis een belangrijke ontwikkeling aan: de nieuwe Hurricane 4 Turbo. En hoewel deze 2,0-liter motor op het eerste gezicht niet meer dan een update lijkt, gaat er in werkelijkheid een diepgaande technologische transformatie achter schuil.
Een technische revolutie geïnspireerd door de Maserati Nettuno V6
Volgens het officiële persbericht van Stellantis ontwikkelt de gloednieuwe Hurricane 4 Turbo 324 pk en 450 Nm koppel, terwijl hij 10 % minder brandstof verbruikt. Achter deze winst schuilt een bekende innovatie: TJI-technologie, voor Turbulent Jet Ignition.
En volgens onze informatie is deze ontwikkeling geen toeval. Een deel van de ontwikkeling zou vanuit Italië zijn aangestuurd, met name door ingenieurs die werkten aan Maserati's Nettuno V6. Nettuno introduceerde de verbrandingsvoorkamer in de Maserati V6 motor die de Grecale, Granturismo, Grancabrio en MCPura modellen aandrijft.
Het principe: een kleine kamer boven elke cilinder, waar een eerste explosie wordt geïnitieerd voordat deze zich verspreidt naar de hoofdkamer. Het resultaat is een snellere, completere verbranding en dus meer vermogen met minder uitstoot. Met andere woorden, de 4-cilinder Hurricane is een rechtstreekse erfenis van knowhow die eerst bij Maserati werd ontwikkeld en vervolgens werd toegepast op een motor voor massaproductie.
Krachtiger, efficiënter en hybride-klaar
Technisch gezien heeft deze nieuwe motor alle sterke punten van de vorige generatie, maar hij gaat veel verder op het gebied van verfijning. Hij omvat :
- een turbo met variabele geometrie, die 90 % voorziet van koppel tussen 2.600 en 5.600 tpm ;
- Dubbele brandstofinspuiting (direct en indirect), intelligent geregeld op basis van het motortoerental;
- een Miller-cyclus om de prestaties te optimaliseren en de uitstoot te verminderen;
- een volumeverhouding van 12:1, mogelijk gemaakt door TJI-verbranding;
- en geoptimaliseerde koeling met elektrische water- en oliepompen met variabel debiet.
Het geheel wordt geassembleerd in de fabriek in Dundee, Michigan, met onderdelen van de fabriek in Kokomo, Indiana. Dit is een ontwikkeling die is ontworpen voor de Amerikaanse markt, waar de milieuwetgeving flexibeler is dan in Europa.
Europa op een zijspoor?
Terwijl de Verenigde Staten deze motor verwelkomen in de Jeep Grand Cherokee van 2026, heeft Europa nog geen officiële aankondiging ontvangen. Dit geeft een zeker gevoel van onrechtvaardigheid, vooral omdat deze motor ontworpen lijkt te zijn voor meer verfijnde modellen, zoals de toekomstige Alfa Romeo hybrides of zelfs Lancia.
Moeten we hopen op Europese productie, misschien in Termoli in Italië, als Stellantis ooit besluit de sprong te wagen? Niets is minder zeker. In de tussentijd zijn het de Amerikanen die profiteren van Stellantis' eerste viercilinder TJI-verbrandingsmotor, een spiritueel broertje van de Nettuno, maar ontworpen om lang mee te gaan in een wereld die nog steeds erg gehecht is aan verbrandingsmotoren.
Aan het begin van de onderstaande video kun je zien waarom een Maserati in een Jeep verandert!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Eerlijk gezegd? Deze motor is niet interessant in Europa. Een ultrakrachtige 4-cilinder blijft een gulzige, dure en lawaaierige benzine 4-cilinder. Perfect voor de VS en open vlaktes. Wij willen hybrides die efficiënt en comfortabel zijn en, indien mogelijk, niet te duur voor een gemiddelde auto.
Hij "verbruikt 10 % minder brandstof om 20 % meer vermogen te leveren", dus hij is minder dorstig dan de huidige 2.0L GME. In combinatie met hybride technologie is hij duidelijk interessant in Europa.
Ja, maar volgens mij wordt de nieuwe 2.0 l GME gebruikt voor de toekomstige Giulia en Stelvio in een hybride versie.
veramente ai 4 cilindri in America gli cag+no sopra.
Li usano solo quelli che hanno la Prius.
Già il V6 lo usano come motorino per la centrifuga dell'insalata, oppure lo usano per la macchina dello schiavo che va a comprare il cibo del gatto.
Amerikanen willen de V8!
No te interesa a ti que irás de princesa por la vida, todos queremos ruido y potencia !!!!
En wij in Europa hebben de Puretech....
Ah ja, de beroemde puretec, een faux pas die de riemfabrikant duur kwam te staan en de eigenschappen van de gebruikte olie droegen bij aan deze ramp.
Nu wil Stellantis twee puretecs koppelen om een V6 te maken, en het geschatte vermogen zou tussen de 300 en meer dan 500 pk kunnen liggen. OK, ik droom, maar wat een motor zou dat zijn, nu de betrouwbaarheidsproblemen zijn opgelost.
Ja. Deze echte hebben pure shit!
Komt dat overeen met mijn montage op de citroen c3?
Che va a miscela ogni 100 km un litro di olio.
Ma i non comprero mai piu un motore stellantis o fiat.
We kunnen alleen maar hopen dat deze 2.0 GME hybride motor beschikbaar komt in Europa, in plaats van de PureTech waar liefhebbers van Italiaanse auto's van walgen. Ik heb deze motor in verschillende huurauto's gehad (Ypsilon, Junior Ibrida, 208, 308, C3) en ik zie er het nut niet van in.
De PureTech is gemaakt om rustig te rijden, maar niets anders.
Maar goed ook, alle auto's die te koop staan bij Stellantis zijn auto's waar je rustig in kunt rijden, op een paar oude Alfa's of Maserati's na. Maar wat is 3% aan verkoop.
FCA had, met veel moeite, interessante nieuwe motoren ontwikkeld zoals de Multiair... maar door een gebrek aan budget zijn ze vergeten te investeren in hybrides. En PSA heeft een beetje geïnvesteerd in hybrides maar het is niet overtuigend. Kortom, Stellantis, tussen de blutte boeven bij FCA en de gierigaards bij PSA helpt het niet om een gamma motoren te hebben.