Stellantis maakt een cruciale periode door. Met een verandering van CEO in juni 2025, een Amerikaanse markt die de tijd afwacht voor elektrische voertuigen en een Europa dat aarzelt over de te volgen koers, gaat de Groep voorzichtig vooruit. Antonio Filosa, de nieuwe baas, heeft al gewaarschuwd dat een nieuw product- en industrieel plan pas tussen mei en juni 2026 zal worden gepresenteerd. Ondertussen evolueren de projecten, worden ze aangepast en soms stopgezet... en dit wordt weerspiegeld in de tijdschema's.
De strategische verschuiving van de Groep van een exclusieve focus op de elektrische 100 % naar een massale herintroductie van geëlektrificeerde verbrandingsmotoren heeft al tot enkele belangrijke verschuivingen geleid. Deze omvatten naar de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio, die beide zijn uitgesteld.. Maar deze aanpassing heeft niet alleen betrekking op modellen uit het D-segment: het heeft nu ook rechtstreeks invloed op het STLA Small-platform, dat bedoeld is voor de volgende generatie stadsauto's en compacte auto's.
Volgens Les Echos is de toekomstige Peugeot 208, het eerste model dat op deze volledig elektrische basis wordt ontworpen, een voorbeeld van interne problemen geworden. Ooit aangekondigd voor de lente van 2027, zal hij uiteindelijk pas in de zomer van 2027 verschijnen. Zijn neef, de Opel Corsa, volgt begin 2028, terwijl de toekomstige Peugeot 2008 pas in mei van datzelfde jaar op de markt komt. Er is duidelijk geen tijd meer voor de ingenieursteams en volgens verschillende bronnen die door het financiële dagblad worden geciteerd, vinden de opgelopen vertragingen hun oorsprong in het Tavares-tijdperk, dat werd gekenmerkt door terugkerende bezuinigingen aan het einde van het boekjaar om de resultaten te verbeteren. Het STLA Small platform zou zelfs een volledige ontwikkelingsstop hebben ondergaan tussen september 2024 en maart 2025.
Er werd lang gedacht dat de STLA Small gebaseerd zou zijn op een zeer efficiënte 100 % elektrische wagen met een verbruik van slechts 10 kWh/100 km, maar hij beantwoordt niet langer aan de ambities van de groep. Stellantis wordt geconfronteerd met een Europese markt die zich gedeeltelijk afkeert van volledig elektrische voertuigen en kan het zich niet langer veroorloven om uitsluitend batterijmodellen te lanceren. Thermische en hybride aandrijflijnen moesten worden toegevoegd aan een architectuur die er niet voor ontworpen was. Volgens een interne bron die geïnterviewd werd door Les Echos, zal het twee jaar werk kosten om het platform aan te passen. Twee jaar, maar ook extra ontwikkelingskosten, op een moment dat de groep zijn investeringen probeert te rationaliseren.
Deze problemen gaan verder dan Peugeot. Vergeet niet dat twee modellen op basis van STLA Small die in Italië worden geproduceerdIn de fabriek in Pomigliano d'Arco zullen twee nieuwe modellen worden geproduceerd: een Alfa Romeo en een Opel. Deze auto's zouden in 2028 in productie gaan. Dit tijdschema is nu in gevaar. De problemen met de STLA Small doen denken aan de situatie met het STLA Large-platform in de fabriek in Cassino, waar de vertragingen zich op soortgelijke wijze opstapelen.
Aan de Italiaanse kant betekent dit mogelijk nog meer uitstel voor Alfa Romeo, dat al te maken heeft gehad met verschillende strategieherzieningen. Terwijl het merk een model op basis van STLA Small aan het voorbereiden was voor het einde van het decennium, zouden de deadlines kunnen verschuiven tot na 2029. Achter deze deadlines gaat een bredere realiteit schuil: de plannen die onder Carlos Tavares zijn opgesteld, worden nu grondig in twijfel getrokken. Interne bronnen vertellen ons dat alles voortdurend verandert, als reactie op signalen van de markten, twijfels over de regelgeving van de Europese Unie en de strategische reorganisatie die Antonio Filosa heeft opgelegd. Deze instabiliteit zet een druk op een industrieel tijdschema dat al onder druk stond door de oorspronkelijke elektriciteitsambities.
Hieronder staat een (onofficieel) Alfa Romeo productplan gebaseerd op onze informatie.
| Model | Lancering | Fabriek | |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (966) | 2024 | eCMP | Tychy |
| Alfa Romeo Stelvio (A5U) | 2025 (overgedragen) | STLA Groot | Cassino |
| Alfa Romeo Giulia (A5S) | 2026 (overgedragen) | STLA Groot | Cassino |
| Alfa Romeo (A4U) | 2027 | STLA Middel | Melfi |
| Alfa Romeo E-SUV (A6U) | 2028 (geannuleerd) | STLA Groot | Cassino |
| Alfa Romeo (A2X) | 2029 | STLA Klein | Pomigliano |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Er zou nooit een Alfa Romeo model of modellen gebaseerd op een Tavares-tijdperk platform mogen zijn.
NOOIT!
Rate la junior is er al.
Voor de rest hebben de problemen op de nieuwe basis meer te maken met interne spanningen die sinds de fusie bestaan. Er waren geen bevriezingen of andere bezuinigingen door CT, maar er was de afgelopen 5 jaar een echt gebrek aan technisch management.
Het is gebaseerd op het e-CMP platform, dus het is logisch.
Ub Tavares was nogal een visionair, de man die royalistischer wilde zijn dan de koning, terwijl de anderen zich voorzichtig op elektronica stortten... nee, hij ging ervoor als een hongerende man, zelfs als dat betekende dat hij het paard achter de wagen moest spannen! 😂😂😂
Weer een mooie mislukking van Tavares, die niet in staat is om de markt te begrijpen.
Alles is opnieuw gepland en de data zijn veranderd, maar met andere motoren als ik het goed begrijp.