Het jaar 2026 begint zoals 2025 eindigde voor de fabriek. Stellantis Cassino: deuren gesloten, lijnen stilgelegd en werknemers op solidariteitscontract geplaatst. Op maandag 29 december kondigde de Groep een nieuwe productieonderbreking aan van 2 tot 16 januari, waarmee een volledige maand van inactiviteit werd verlengd aangezien de site al sinds half december gesloten was. Dit is niet langer een uitzonderlijke situatie, maar een die een diepgewortelde, structurele crisis illustreert, die nauw verbonden is met de strategische keuzes die de afgelopen jaren zijn gemaakt.
Cassino, symbool van een crisis die om zich heen grijpt
De cijfers spreken voor zich. In 2025 bereikte de productie van de fabriek in Cassino niet eens 18.000 voertuigen, een historisch laag niveau. En de prognoses voor 2026 zijn nog somberder, met Alfa Romeo-volumes die waarschijnlijk niet boven de 13.000 eenheden zullen uitkomen. Voor een regio die zijn economisch en sociaal evenwicht heeft opgebouwd rond de auto-industrie, wordt de situatie kritiek. De afwezigheid van nieuwe modellen vóór 2027, of zelfs 2028, en de chronische onderbezetting van de faciliteiten voeden de groeiende bezorgdheid dat Cassino alleen zal overleven op aankondigingen en beloften, zonder een echt industrieel plan voor de korte termijn.
Alfa Romeo, gevangene van een weddenschap 100 elektrische %
Aan de basis van deze impasse lag een strategische keuze die nu op grote schaal in twijfel wordt getrokken. Het oorspronkelijke plan van Stellantis was om Alfa Romeo tegen 2027 om te vormen tot een 100 % elektrisch merk. In dit scenario zou de Tonale geleidelijk aan zijn carrière beëindigen, terwijl de nieuwe volledig elektrische Stelvio in 2026 zou worden gepresenteerd, gevolgd door de nieuwe elektrische Giulia in 2027. Deze twee modellen zouden de opvolgers worden van de huidige Giulia en Stelvio, waarvan de verkoop jaar na jaar daalt. Behalve dat deze elektrische verschuiving, die als onomkeerbaar werd gezien, werd bedacht zonder een echt plan B. Het STLA Large-platform voor toekomstige Alfa Romeo-modellen is exclusief ontwikkeld voor de elektrische 100 %. Hybride aandrijflijnen, of ze nu licht of oplaadbaar zijn, waren gewoon niet op tijd gepland. Het gevolg is dat Alfa Romeo, op een moment dat de markt voor elektrische auto's sterk vertraagt, met modellen zit die technisch klaar zijn... maar commercieel gezien niet passen bij de nieuwe realiteit.
De strategische ommekeer van Stellantis komt te laat
De paradox is wreed. Sinds zijn komst heeft de nieuwe CEO van Stellantis, Antonio Filosa, duidelijk besloten om een andere richting in te slaan. Eind 2025 erkende hij publiekelijk dat de aannames over de overgang naar elektriciteit waren verkeerd. Onze interne prognoses waren gebaseerd op een massale penetratie van elektrische voertuigen, zowel in Europa als in de Verenigde Staten. De realiteit van de markt, gekenmerkt door voertuigprijzen, koopkracht en gebruik, heeft ons gedwongen om onze strategie volledig te herzien. Stellantis wil nu een breed gamma aandrijflijnen aanbieden voor elk model en elk merk: verbranding, lichte hybride, plug-in hybride en elektrisch. Een pragmatische aanpak, ingegeven door de reële vraag, die aan de andere kant van de Atlantische Oceaan al met succes werd bekroond met de terugkeer van hybride motoren en zelfs de V8 bij Ram.
Maar in Europa, en bij Alfa Romeo in het bijzonder, is deze ommezwaai te laat gekomen. De nieuwe Giulia en Stelvio zijn bedacht, ontworpen en geïndustrialiseerd rond het volledig elektrische concept. Het aanpassen van het STLA Large platform aan hybride aandrijflijnen vergt tijd, extra investeringen en uitgebreide technische validatie. Vandaar het uitstel tot 2027 of zelfs 2028 voor deze twee belangrijke modellen.
"Alles was klaar, maar niemand wilde het meer
Ik heb deze situatie zelf een paar maanden geleden genoemd op deproefrit van de Alfa Romeo Tonale PHEV. Ter gelegenheid van deze testrit sprak ik met Cristiano Fiorio, toen hoofd communicatie en marketing bij Alfa Romeo. Helder over de strategische verschuiving van Stellantis, stak hij een zekere bitterheid niet onder stoelen of banken. In zijn eigen woorden, "alles was klaar" om de marketing en productie van de nieuwe Stelvio te starten. De teams, de productiefaciliteiten, het product zelf: alles was afgestemd volgens het oorspronkelijke stappenplan. Maar de markt begon zich al af te keren van een opgelegde elektrische overgang die te snel en te rigide was. Het product was klaar, maar de context niet meer.
2026, een jaar opgeofferd voor Cassino
De gevolgen zijn nu heel reëel. Zonder de nieuwe generatie Giulia of Stelvio en zonder hybride alternatief dat klaar is voor productie, zit de fabriek in Cassino zonder een echte industriële motor. Als gevolg daarvan lijkt 2026 bijna een blanco lei te worden, en 2027 zou nog een jaar van pijnlijke overgang kunnen worden. De site betaalt de prijs voor een strategie die gebaseerd is op technologische dogma's, zonder voldoende rekening te houden met marktsignalen. Dit staat in schril contrast met de positie die Antonio Filosa nu inneemt, die pleit voor een evenwichtigere overgang die rekening houdt met het milieu, werkgelegenheid en betaalbaarheid.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Niemand zat te wachten op een ev in Europa.Dat samem met te dure elektriciteit en al genoeg belast netwerk.Wie heeft daar vertrouwen in.Ook zijn ev voertuigen te duur..Te lage autonomie van evt goedkopere ev,s zullen voor meer laadproblemen zorgen.Europa word geen ev land, wel een gedwongen.
Tavares en Imparato hadden aangekondigd dat alle nieuwe Alfa Romeo modellen uitsluitend elektrisch zouden zijn. We betalen voor de fouten van incompetente mensen die niet in staat zijn om de markt te begrijpen.
Tavares en Imparato... In het algemeen gesproken, verantwoordelijk zijn voor miljarden euro's aan investeringen maar niet eens een plan B hebben, dat is gekkenwerk...
Ja en nee... eigenlijk zijn het de totaal verknipte productplannen van FCA Europe. 10 jaar onderinvestering en onzin kan niet worden gecorrigeerd in 3-4 jaar (als Stellantis eenmaal draait). Als je daar een PSA aan toevoegt die technologisch een "bit player" is (het voorbeeld van de waardeloze 3-cilinder die overal voor gebruikt wordt is overduidelijk) ... winnende combo.
Plan B bestaat niet in de auto-industrie! Dit is geen Amerikaanse tv-serie...
Laten we de gedeelde schuld niet vergeten, Stanisla en Potté, als je het niet erg vindt om de waarheid te verbergen.
OK voor Alfa, maar voor de Fiat 500 is het idee om er een 100 % EV van te maken van FCA en het idee om er een hybride van te maken van Tavares!
Dus als je alle schuld bij hem neerlegt, leer dan te relativeren!
Het is waar. De race van Tavares om kosten te besparen heeft geleid tot het verdwijnen van kwaliteit ten koste van winst.
Laten we hopen dat ze deze grote vertraging aangrijpen om het ontwerp van de Stelvio 2, die in niets lijkt op een Alfa Romeo, te veranderen...
Bij stelantis is het een grote klerezooi ze kunnen geen eens 1 betrouwbare auto bouwen , service en garantie kan niet slechter en al die plannen mislukken totaal geen goed plan A laat staan een goed plan B nee het blijft daar gewoon een rotzooi in plaats eens te kijken hoe het wel moet zoals bij Toyota nee blijven ze maar aankloppen en daarbij zijn ze nog arrogant ook , geef ze nog 2 jaar en stelantis is van de aardbodem verdwenen , dus ga,o door
Potté, het ontwerp is Italiaans en van Alfa.
Maar was dit niet een strategie die is vastgelegd door de EU en de duurzame ontwikkelingsdoelen van het WEF, waar veel CEO's zich aan committeren om ervoor te zorgen dat de Europese elite niet wordt gezien als een gewone groep mensen? De CEO's bieden een nieuw platform voor ideologisch leiderschap, maar niet voor de arbeiders.
Korrekte Analyse. Die Rechnung wurde ohne die Kunden gemacht. Ps Guilia zuverlässiger als Mercedes und BMW, weil kein Hybrid Antrieb,!
Het probleem van Stellantis is volgens mij een overvloed aan modellen en een slechte merkentrouw. En als een OEM brengen ze consequent auto's uit met een slechte betrouwbaarheid die in bijna alle betrouwbaarheidsvergelijkingen van consumentenauto's bijna onderaan staan. De waarde van nieuwe auto's daalt als een steen zodra ze op de weg zijn. Velen die hun auto's kennen, zouden nooit een nieuwe auto van Stellantis kopen. Alsjeblieft, jongens, laat de slecht verkopende lijnen vallen, geef wat geld uit aan design en maak de rest superbetrouwbaar - dan zullen jullie verkopen groeien. En bestudeer ook het Mazda-verhaal.
Zo hoort het.
Dat krijg je ervan als je het paard achter de wagen spant. Ze wilden sneller volledig elektrisch gaan dan de muziek... zeker voor een merk als Alfa Romeo, dat zijn reputatie heeft opgebouwd op verbrandingsmotoren. Wat een visionairs bij Stellantis! 😂😂😂
Wat een onzin. Mensen willen EV's, maar ze willen geen tweederangs overprijsde producten die worden geproduceerd door derderangs bedrijven zoals Stellantis.
Het is vreemd dat hetzelfde platform beschikbaar is in zowel verbrandings- als hybrideversies in de VS? Hun excuus is een beetje bizar, vooral omdat niets EV's tegenhoudt om eerder uit te komen dan hybrides, maar ik krijg de indruk dat ze gewoon te laat zijn.
Ik nodig je uit om een artikel over dit platform te lezen voor een beter begrip. https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
We zijn nog lang niet klaar voor een volledige overstap op elektrisch. De technologie moet nog verder geperfectioneerd worden om echt nuttig te zijn voor iedereen. Het wordt ons gewoon opgedrongen en normale mensen kunnen het zich niet veroorloven.
Reichweitenstarke Elektroautos wie den Leapmotor B10 gibt es für 32000 Euro. Dit betekent dat je door heel Europa kunt rijden. Ich war im Sommer in Frankreich, 2400 km oder 1800 Meilen. Dat was geen probleem. En wesentlich günstiger als ein Benziner. Ich für meinen Teil will keinen lahmen und lauten und teueren Verbrennerstinker mehr
Peugeot kocht Opel en 6 maanden later kwamen de nieuwe Opels uit op basis van de PSA. Vandaag komen de nieuwe modellen uit van Peugeot en Citroën/Ds, maar als het aankomt op het maken van een nieuw model, zitten de Italiaanse merken altijd vol slappe excuses om de vertraging te rechtvaardigen en uiteindelijk is iedereen teleurgesteld, zoals het geval was met de 65 pk van de 500.
Terwijl ze de beslissingen nemen die ze moeten nemen
Door de schuld van Xavier Peugeot niet DS bajón el paraguas de Citroen y volver a ser una linea de la marca matriz,pero claro ese incompetente es Peugeot , ya todos sabemos como Peugeot trata a Citroen , la destripo para beneficiar a Peugeot
Het klassieke geval van niet luisteren naar de consument. Niemand wil een EV!
Ik heb jaren geen auto gehad. Zo'n EV heeft er ook toe geleid dat ik weer een auto ben gaan kopen. Het is gewoon veel beter dan een verbrandingsmotor en het is heel leuk om ermee te rijden.
Ik wil EV. En im allgemsteigen die Zulassungszahlen von Elektroautos
Esto no ha hecho más que empezar. Dit is slechts een van de voordelen die China ons biedt: alles wat geen handelsovereenkomst tussen China en de EU is, benadeelt ons als het gaat om veel Europese merken. Marcas que tarde o temprano serán compradas por los chinos y les tendremos que dar las gracias.
Bonjour on leur dit de seeter dans la seine ils le font en plus y nous font gobé leur voiture électrique qui sont doit disant zéro pollution.c es trop drôle y continue a bousillé la planète enfin ce qu'il en reste voiture électrique vélo panneau solaire éoliennes que des plaisagues.
Hier realiseren we ons dat de 2 partners Tavares en Imperato niet de brede schouders hadden om een merk als Alfa Romeo te leiden.
Tavares was alleen blij met de 2-cijferige operationele marge.
Wat betreft Imperato, de voormalige baas van Peugeot, hij dacht dat een 2008 een goede Alfa Romeo kon zijn, schande voor hem...
Ik ben al jaren op zoek naar een elektronische Alfa. Nu hebben we 2 Tesla's. Als mensen, inclusief alle bazen van de auto-industrie, denken dat de elektronica slechts een goed of noodzakelijk accessoire is, dan weet ik niet zeker wat ze bedoelen. Wo ist denn der fertige Alfa? Ich habe noch nichts gesehen.
Ben zelf absoluut al mijn hele leven alfa rijder/fan en rij momenteel een stelvio 2.0 en een Giulia quadrofoglio Ik hoop dat stoppen met die 100% electrische shit ( ben zelf electrotechnicus😜).
We rijden Alfa voor de beleving !!!
Europese media moeten stoppen met deze propaganda dat mensen geen EV willen.
Wat ze niet willen is slecht ontworpen, slecht uitgevoerde, te dure EV's van glansloze Europese fabrikanten.
De prijs van esparto is te hoog voor de markt. Door te proberen buitensporige marges te maken, gaan consumenten ergens anders heen...
Alleen al de keuze van de naam "Stellantis" voor een autofabricagegroep impliceert dat de bonentellers aan de top helemaal niets begrijpen van auto's...
Het spijt me, maar vanuit Mulhouse, een andere PSA-fabriek die is afgebroken, heb ik een andere kijk. En volgens mij gaat het ook heel goed met Cassino. De oorzaak ligt niet in de keuze "EV of niet" wetende dat we het in principe hebben over Giulia of Stelvio die toch al weinig verkopen! De oorzaak ligt eerder in het gebrek aan intelligente investeringen om commercieel correcte en gewenste producten uit te brengen! Kortom, FCA's fouten keer op keer die Tavares heeft versterkt door alleen de marge op alles te zien.
Die EU Politik in ihrem Klima Wahn bestimmt was gekauft werden soll!
En die autovorstände waren
Willenslose Erfüllungsgehilfen.
Die Rechnung bezahlen die Mitarbeiter . Alfa Romeo heeft het bijzonder goed voor elkaar.
Schon immer, unter welcher Führung auch immer, unterfinanziert. Leuke modellen waren niet weiterentwickelt zoals Giulietta, 156-SW, 159-SW, Spider, Coupé, etc...
Ik kan niet eens kijken naar alle klachten van de afgelopen jaren.
Alleen SUV's in alle maten met Stellantis Einheitsmotoren of Elektro zijn te klein voor dit geweldige merk!
Wereldwijd stijgt het aantal elektrische auto's. Nix Klimawahn EU
EV s zijn niet compatibel met alle omgevingen Geografisch of Geografische afstanden in alle verschillende landen en rechtsgebieden!
Marchionne sneed in 2008 in de investeringen ten gunste van Jeep en de VS, en de gevolgen zijn nu duidelijk. Volgens alle marktnormen hadden ze de 159 sedan en wagon in 2013 moeten vervangen, maar dat hebben ze niet gedaan. Om ze in 2013 te introduceren, hadden ze in 2009-2013 moeten investeren in hun ontwikkeling en industrialisatie. Bovendien stopten ze in 2011 met de 159 zonder deze te vervangen (probeer je voor te stellen dat BMW iets soortgelijks zou doen), en trouwe klanten kregen niets van 2011 tot 2016.
De vervangende sedan kwam laat uit, in 2016, en de lompe SUV in 2017, en die laatste heeft de elegante 159 stationwagon voor velen in Europa niet vervangen. Nu hebben ze de vervangers weer uitgesteld en zijn ze, naar mijn mening, de laatste klanten in dit segment kwijtgeraakt. De nieuwe Giulia en Stelvio, hybride of niet, zullen uiteindelijk door zo weinig mensen nodig zijn dat ze de kosten van industrialisatie niet rechtvaardigen.
EV waren altijd een rage, vooral in grote landen zoals Australië met grote afstanden tussen steden. Een redelijk idee voor stadsbewoners, maar niet geschikt voor ritten op het platteland. Waarom zou je een hybride kopen en buitensporig veel betalen voor twee motoren?
Stellantis Auto's zijn Schrott. Dit is de basis. Er zijn fantastische, veelzijdige elektrische auto's op de markt. Ik rijd zelf elektrisch en wil niet anders rijden. 100 Kilometer kost me 3-5 Euro. Es fährt leiser, umweltfreundlicher und spassiger. Für mich nie mehr lauten, lahmen, teueren Verbrennerstinker.
Als voormalig monteur ben ik altijd tegen de totale stopzetting van verbrandingsmotoren geweest. Ik zag niet in hoe al die auto's konden worden opgeladen door al die wolkenkrabbers en de exorbitante prijzen - er gaat niets boven een goede dieselmotor, die minder vervuilt dan benzine, en het geluid van een lijnmotor met 6 cilinders, dat is te mooi!