Stellantis: Italiaanse fabriek stilgelegd door slechte strategie 100 % elektrisch. "Alles was klaar

Het jaar 2026 begint zoals 2025 eindigde voor de fabriek. Stellantis Cassino: deuren gesloten, lijnen stilgelegd en werknemers op solidariteitscontract geplaatst. Op maandag 29 december kondigde de Groep een nieuwe productieonderbreking aan van 2 tot 16 januari, waarmee een volledige maand van inactiviteit werd verlengd aangezien de site al sinds half december gesloten was. Dit is niet langer een uitzonderlijke situatie, maar een die een diepgewortelde, structurele crisis illustreert, die nauw verbonden is met de strategische keuzes die de afgelopen jaren zijn gemaakt.

Cassino, symbool van een crisis die om zich heen grijpt

De cijfers spreken voor zich. In 2025 bereikte de productie van de fabriek in Cassino niet eens 18.000 voertuigen, een historisch laag niveau. En de prognoses voor 2026 zijn nog somberder, met Alfa Romeo-volumes die waarschijnlijk niet boven de 13.000 eenheden zullen uitkomen. Voor een regio die zijn economisch en sociaal evenwicht heeft opgebouwd rond de auto-industrie, wordt de situatie kritiek. De afwezigheid van nieuwe modellen vóór 2027, of zelfs 2028, en de chronische onderbezetting van de faciliteiten voeden de groeiende bezorgdheid dat Cassino alleen zal overleven op aankondigingen en beloften, zonder een echt industrieel plan voor de korte termijn.

Alfa Romeo, gevangene van een weddenschap 100 elektrische %

Aan de basis van deze impasse lag een strategische keuze die nu op grote schaal in twijfel wordt getrokken. Het oorspronkelijke plan van Stellantis was om Alfa Romeo tegen 2027 om te vormen tot een 100 % elektrisch merk. In dit scenario zou de Tonale geleidelijk aan zijn carrière beëindigen, terwijl de nieuwe volledig elektrische Stelvio in 2026 zou worden gepresenteerd, gevolgd door de nieuwe elektrische Giulia in 2027. Deze twee modellen zouden de opvolgers worden van de huidige Giulia en Stelvio, waarvan de verkoop jaar na jaar daalt. Behalve dat deze elektrische verschuiving, die als onomkeerbaar werd gezien, werd bedacht zonder een echt plan B. Het STLA Large-platform voor toekomstige Alfa Romeo-modellen is exclusief ontwikkeld voor de elektrische 100 %. Hybride aandrijflijnen, of ze nu licht of oplaadbaar zijn, waren gewoon niet op tijd gepland. Het gevolg is dat Alfa Romeo, op een moment dat de markt voor elektrische auto's sterk vertraagt, met modellen zit die technisch klaar zijn... maar commercieel gezien niet passen bij de nieuwe realiteit.

De strategische ommekeer van Stellantis komt te laat

De paradox is wreed. Sinds zijn komst heeft de nieuwe CEO van Stellantis, Antonio Filosa, duidelijk besloten om een andere richting in te slaan. Eind 2025 erkende hij publiekelijk dat de aannames over de overgang naar elektriciteit waren verkeerd. Onze interne prognoses waren gebaseerd op een massale penetratie van elektrische voertuigen, zowel in Europa als in de Verenigde Staten. De realiteit van de markt, gekenmerkt door voertuigprijzen, koopkracht en gebruik, heeft ons gedwongen om onze strategie volledig te herzien. Stellantis wil nu een breed gamma aandrijflijnen aanbieden voor elk model en elk merk: verbranding, lichte hybride, plug-in hybride en elektrisch. Een pragmatische aanpak, ingegeven door de reële vraag, die aan de andere kant van de Atlantische Oceaan al met succes werd bekroond met de terugkeer van hybride motoren en zelfs de V8 bij Ram.

Maar in Europa, en bij Alfa Romeo in het bijzonder, is deze ommezwaai te laat gekomen. De nieuwe Giulia en Stelvio zijn bedacht, ontworpen en geïndustrialiseerd rond het volledig elektrische concept. Het aanpassen van het STLA Large platform aan hybride aandrijflijnen vergt tijd, extra investeringen en uitgebreide technische validatie. Vandaar het uitstel tot 2027 of zelfs 2028 voor deze twee belangrijke modellen.

"Alles was klaar, maar niemand wilde het meer

Ik heb deze situatie zelf een paar maanden geleden genoemd op deproefrit van de Alfa Romeo Tonale PHEV. Ter gelegenheid van deze testrit sprak ik met Cristiano Fiorio, toen hoofd communicatie en marketing bij Alfa Romeo. Helder over de strategische verschuiving van Stellantis, stak hij een zekere bitterheid niet onder stoelen of banken. In zijn eigen woorden, "alles was klaar" om de marketing en productie van de nieuwe Stelvio te starten. De teams, de productiefaciliteiten, het product zelf: alles was afgestemd volgens het oorspronkelijke stappenplan. Maar de markt begon zich al af te keren van een opgelegde elektrische overgang die te snel en te rigide was. Het product was klaar, maar de context niet meer.

2026, een jaar opgeofferd voor Cassino

De gevolgen zijn nu heel reëel. Zonder de nieuwe generatie Giulia of Stelvio en zonder hybride alternatief dat klaar is voor productie, zit de fabriek in Cassino zonder een echte industriële motor. Als gevolg daarvan lijkt 2026 bijna een blanco lei te worden, en 2027 zou nog een jaar van pijnlijke overgang kunnen worden. De site betaalt de prijs voor een strategie die gebaseerd is op technologische dogma's, zonder voldoende rekening te houden met marktsignalen. Dit staat in schril contrast met de positie die Antonio Filosa nu inneemt, die pleit voor een evenwichtigere overgang die rekening houdt met het milieu, werkgelegenheid en betaalbaarheid.