Rocco Palombella, algemeen secretaris van Uilmhad onlangs een ontmoeting met de Italiaanse minister Aldofo Urso als onderdeel van een reeks besprekingen die cruciaal zijn voor de toekomst van de Italiaanse auto-industrie. Deze ontmoeting komt slechts een paar dagen voor een belangrijke vergadering gepland voor 7 augustusEr komt een bijeenkomst van vertegenwoordigers van de regering, de vakbond en Stellantis om de toekomst van de Termoli-fabriek te bespreken.
De Termoli-fabriek, eigendom van Stellantis, maakt een moeilijke periode door met een reeks productiestops veroorzaakt door de dalende verkoop van auto's met verbrandingsmotor en het toegenomen gebruik van de Puretech-motor in de nieuwe hybride modellen van de Groep. De fabriek, die GME-, GSE- en V6-motoren produceert voor prestigieuze modellen zoals de Alfa Romeo Quadrifoglio en de Maserati Trofeo, had in juli te kampen met verschillende productiestops, waardoor de activiteit vóór de zomerstop ernstig werd verstoord.
De vraag naar GME-motoren, die worden gebruikt in de Alfa Romeo Giulia en Stelvio en de Maserati Ghibli en Levante hybrides, is gedaald. GSE-motoren (Firefly) worden ook niet meer gebruikt in nieuwe modellen zoals de Alfa Romeo Junior, Fiat 600 en Lancia Ypsilon, die de voorkeur geven aan de Puretech-motor. De V6-motor blijft beperkt tot nichemodellen, wat bijdraagt aan de onzekerheid over de toekomst van de fabriek. De enige overgebleven vooruitzichten zijn voor de Alfa Romeo Tonale en de Fiat Panda, die nog tot 2027 of zelfs 2030 geproduceerd zullen worden. De lancering van de Fiat 500 hybride met GSE-motor is ook gepland voor eind 2025 of begin 2026.
Le project om de fabriek om te bouwen tot een locatie voor de productie van batterijen, aangekondigd in maart 2022, is opgeschort vanwege onvoldoende vraag naar elektrische voertuigen. Palombella en de Uilm unie benadrukken de noodzaak om industrieel beleid te versnellen om de overgang naar elektrische voertuigen te vergemakkelijken. Volgens Palombella "moeten we de verkoop van elektrische auto's verdubbelen om aan de huidige en toekomstige eisen te voldoen".
Tijdens de ontmoeting met minister Urso uitte Palombella zijn bezorgdheid over het beheer van de ecologische transitie en de gevolgen daarvan voor de auto-industrie. Hij benadrukte het belang van Fiat's integratie in Stellantis en de uitdagingen die de overgang naar elektrische voertuigen met zich meebrengt. "We hebben duidelijk beleid nodig van de Europese Unie over de deadlines van 2035 en de tussenliggende fases die een verdubbeling van de verkoop van elektrische auto's vereisen," benadrukte hij.
De vakbond roept op tot volledige transparantie over de toekomst van de Termoli Gigafactory, een essentieel project voor de productie van elektrische batterijen. "We vragen om een buitengewone toezegging om ervoor te zorgen dat dit project niet wordt opgegeven," zei Palombella. De vakbond vroeg ook om opheldering over de komst van nieuwe autofabrikanten naar Italië, de impact van overheidsprikkels op de binnenlandse industrie en de verkoop van Comau, een leider in robotica.
Er wordt reikhalzend uitgekeken naar de bijeenkomst op 7 augustus.ar zou kunnen beslissen over de toekomst van de Termoli-fabriek en veel van haar werknemers. "We hopen op een koerswijziging van minister Urso en Stellantis, en op een einde aan de periode van aankondigingen die niet worden gevolgd door actie," concludeerde Palombella. "Zonder dringende, structurele actie lopen we het risico hele productielijnen en tienduizenden werknemers te verliezen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Helaas voor UIM zijn er (nog?) geen wetten die mensen dwingen om bepaalde producten te kopen. Het is waar dat we het thermische aanbod kunnen verminderen, maar ik denk niet dat Termoli als winnaar uit de bus zal komen. Er zijn een aantal redenen waarom elektrische auto's niet goed verkopen in Italië, waarvan de eerste duidelijk werd geïdentificeerd door de baas van Fiat als zijnde de kosten, de tweede is een beleid van loondeflatie dat al decennia wordt gevoerd in de naam van concurrentievermogen (helaas zijn de Servische lonen nog lager), en de derde is onderinvestering in infrastructuur gekoppeld aan een fiscaal beleid en privatiseringen (met catastrofale gevolgen) die de staatskas hebben geleegd en van middelen hebben beroofd. En toch, zoals we allemaal weten, ligt Italië in Europa in de frontlinie als het gaat om de gevolgen van klimaatverandering, dus stoppen met het verbranden van olie lijkt het enige verstandige om te doen. Tot slot, het laatste waar tegenstanders van EV's op wijzen is het gebrek aan maturiteit van de technologie, en terecht. Samsung heeft net aangekondigd dat het accu's die in 9 minuten kunnen worden opgeladen gaat distribueren naar zijn autofabrikanten, maar ze zijn nog steeds te duur voor Fiat-modellen. Daarom moeten we investeren, in plaats van de zoveelste bezuinigingsoperatie te lanceren die de betrouwbaarheid en het imago van onze merken ruïneert, zoals Tavares doet.
De verkoop van elektrische auto's verdubbelen is mooi, maar hoe overtuig je klanten?
Er zijn altijd twee grote obstakels: prijs en praktische uitvoerbaarheid.
Wat mij betreft is de betaalbare Italiaanse auto dood!
Ik zou nooit een Peugeot met een nieuw merk kopen, laat staan een elektrische auto van welk merk dan ook.
Na meer dan de helft van de auto's die ik sinds 1966 heb gehad, d.w.z. 15 van de 27: 8 Fiat's, 5 Alfa's, 1 Lancia, 1 Autobianchi. Mijn volgende auto wordt een Mazda 3, of CX30 benzine, vanaf volgend jaar!
Het is het merk dat in mijn ogen nog steeds de Latijnse mechanische filosofie vertegenwoordigt die verloren is gegaan sinds Stelantis CFA overnam en alle Italiaanse genialiteit in de steek liet en verving door een catastrofe, namelijk conformisme en de ergste Franse mechanische onzin!