Sinds de creatie van Stellantis, De meeste merken van de groep hebben een ambitieus plan om volledig elektrisch te worden. (volgens het plan Dare Forward 2030). Onder hen Maserati, het prestigieuze Italiaanse merk dat bekend staat om zijn betoverende geluiden. Maar Waarom zet Stellantis in op de 100 % elektrisch voor Maserati en waarom is dit een riskante keuze? Laten we deze vragen in detail onderzoeken.
De strategie van Stellantis: winst of sterven
Stellantis mikt op een marge met dubbele cijfers en aanzienlijke dividenden voor zijn aandeelhouders. Elk merk moet aantonen dat het tegen 2030 aan deze doelstelling kan bijdragen.Dit impliceert een aanzienlijke bundeling van componenten, zoals platforms (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) en motoren. Hoewel deze poolingstrategie geschikt kan zijn voor verschillende merken, bestaat het risico dat de gepercipieerde waarde van een luxemerk als Maserati verlagen. Het STLA Large-platform, oorspronkelijk bedoeld voor Maserati, is bijvoorbeeld wordt nu in twijfel getrokken. Carlos Tavers, CEO van Stellantis, heeft gewaarschuwd. Als een merk tegen 2030 geen geld oplevert, zal het worden opgeheven.
Motoren, tussen technische keuze en CAFE-norm
In 2019 zal FCA volgens eigen zeggen stoppen met het kopen van Ferrari-motoren voor haar V6- en V8-modellen in 2021, of op zijn laatst in 2022. Stellantis gebruikt momenteel de V6-motor uit de Giulia, waarvan de Nettuno V6 is afgeleid, en de recente GME L6 aka orkaan. Geen van beide auto's is echter bedoeld als plug-in hybride (PHEV). Volgens onze informatie werd de ontwikkeling van de PHEV voor de GME L6 in 2022 stopgezet.
De CAFE-norm vereist dat in 2025 25 % van de verkochte voertuigen elektrisch moet zijn, met gemiddelde CO2-uitstoot van 81 g/km. Een Grecale Trofeo stoot 254 g/km CO2 uit en een Levante Trofeo V8 317 g/km. Zelfs een Grecale 4-cilinder MHEV overschrijdt de 200 g/km. Met een boete van €95 per gram CO2 per verkochte auto van meer dan 81 g/km is Maserati niet de best presterende van de merken van de groep en heeft het er geen belang bij om te veel volume te maken. Ter vergelijking: een Alfa Romeo Junior hybride stoot tussen de 110 en 120 g/km uit en een Ferrari 296 GTB PHEV rond de 150 g/km.
Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini - wat zegt de concurrentie?
Het Folgore-gamma van Maserati biedt onmiskenbare sportieve kwaliteiten (talrijke tests wijzen uit dat de Grancabrio Folgore opmerkelijk is), maar het mist een cruciaal element van het DNA van het merk: geluid. Vooral klanten van luxe auto's zijn er dol op.. In 2022 verklaarde Ferrari dat het succes van hybride en elektrische technologieën op de lange termijn onzeker was: " Op de lange termijn geloven we dat verbrandingsmotoren essentieel zullen blijven voor de ervaring van de Ferrari-coureur." .
Lotus, een sportwagenmerk dat 100 % elektrisch wordt en nu deel uitmaakt van de Chinese groep Geely (Volvo, Polestar, Lynk & Co...), is een goede illustratie van deze onzekerheid, met 6.900 leveringen en een verlies van 750 miljoen euro in 2023. Ondanks 17.000 bestellingen die nog moeten worden uitgevoerd, Lotus verliest nog eens €258 miljoen in het eerste kwartaal van 2024. Het merk mikt op 30.000 leveringen per jaar winstgevendheid en 150.000 leveringen tegen 2028, met China als belangrijkste markt.
Porsche, geconfronteerd met een langzamer dan verwachte acceptatie van elektrische voertuigen in Europa, heeft zijn verkoopambities voor elektrische auto's teruggeschroefd. Het handhaaft een tweeledige strategie, waarbij zowel auto's met verbrandingsmotor als geëlektrificeerde voertuigen worden ontwikkeld. De CEO van Rimac benadrukte op zijn beurt dat de populariteit van elektrische hypercars neemt afmet kopers die op zoek zijn naar analoge sensaties en verbrandingsmotoren.
Aston Martin heeft de lancering van zijn eerste elektrische 100 % model uitgesteld tot 2026. Ferrari plant één elektrisch model in 2025 en Lamborghini plant geen elektrisch model voor 2028. Eind 2023 maakte de CEO van McLaren duidelijk dat het merk niet snel in het segment van elektrische auto's zou stappen.
De 100 % elektrische weddenschap: een berekend risico?
Is Maserati echt vooruitdenkend door een elektrisch 100 % luxemerk te worden, of is de beslissing ingegeven door een gebrek aan technische opties en de noodzaak om vanaf 2025 te voldoen aan de CAFE-regelgeving? Eén ding is zeker: de weg naar volledige elektrificatie zit vol valkuilen voor Maserati en de gok van Stellantis is nog lang geen uitgemaakte zaak. De komende jaren zullen cruciaal zijn om te bepalen of deze strategische keuze vruchten zal afwerpen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Volledig elektrische sportwagens werken niet. Je moet hybride modellen gebruiken, en dat is wat Ferrari doet.
Het zal hetzelfde probleem zijn met toekomstige Alfa Romeo's.
Ik denk dat het voor Maserati van vitaal belang is om een eigen platform en specifieke technologieën te hebben, net als voor Alfa Romeo, want dat is waar klanten naar op zoek zijn. Dit is in tegenspraak met het plan voor overmatige pooling en de ROI-eisen die de Lambda-directeur heeft gesteld. Een passie voor auto's kan niet samengaan met een passie voor geld, zeker niet als je meer passie hebt voor geld. Met deze pauze kunnen we aannemen dat het Maserati-team zich verzet tegen deze trend naar standaardisatie door het Giorgio 1.5-platform en de bijbehorende rijervaring te behouden, want dat is het enige dat telt als het gaat om de verkoop van een luxe auto. Aan de andere kant is het Innovation Lab bezig te sluiten, dus het is moeilijk te zien hoe nieuwe modellen in deze staat ontwikkeld kunnen worden (door ze volledig uit te besteden aan Dallara?). Ik zie Maserati of Alfa Romeo niet verdwijnen, want dat zijn veel sterkere merken dan Stellantis in hun sector (de autosector, niet de financiële sector). Dus uiteindelijk zullen ze verkocht worden, niet 'gesloten'.
Ze proberen zichzelf echt te saboteren, dat is onmogelijk.
Ik kom terug op mijn vergelijking met horloges. Een digitaal horloge, zelfs als het in de meest kostbare materialen en het fijnste leer is gewikkeld, blijft een ordinair digitaal horloge en zal nooit kunnen concurreren met een fascinerend en prestigieus horlogemechanisme.
Een interessante en tamelijk eerlijke vergelijking!
Mee eens!!!