Zoals elk kwartaal het geval is, zijn de Stellantis-cijfers vrijgegeven, waaronder die voor het Italiaanse merk Maserati.
Terwijl de communicatie in het vorige decennium meer gericht was op de race om het volume, met een doelstelling van 75.000 verkopen per jaar, gaat Stellantis net als Alfa Romeo niet onder stoelen of banken, winstgevendheid op de eerste plaats.
Dit is hoe het merk Maserati, met slechts 10.200 auto's te koop in de eerste helft van 2022De Groep, die iets minder goed presteert dan in de eerste helft van 2021 (zie onderstaande tabel), is op weg naar winstgevendheid met dubbele cijfers, met een recurrente operationele marge van 6,6 1TP3Q, en recurrente bedrijfsopbrengsten die verdubbeld zijn tot 62 miljoen euro.
En ja, het is waarschijnlijk veel winstgevender om een paar duizend MC20's te verkopen dan tienduizenden Ghibli-modellen.
Er moet ook worden opgemerkt dat deze cijfers voor de eerste helft van 2022 niet de nieuwe Maserati MC20 Cielo gepresenteerd in mei, de eerste leveringen van de nieuwe SUV Grecale eind juni en de 62 exemplaren van de Maserati Project24.
We hoeven dus geen volumerecord te verwachten in 2022 of 2023, maar waarschijnlijk wel een rentabiliteitsrecord voor het merk Trident.
Laten we het niet hebben over volumes in Frankrijk, zelfs als de Grecale SUV een nieuw model is, is het te zwaar belast om een Levante-effect te maken zoals in 2016. We zullen moeten wachten op de BEV-modellen om de verkoop in Frankrijk te zien stijgen, als klanten geïnteresseerd zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Bedankt voor deze zeer relevante informatie, en moge Alfa Romeo ook een 2-cijferige winstgevendheid bereiken!
Dit noem ik uitstekend nieuws, want hoe minder modellen er zijn en hoe groter de vraag, hoe groter de impact op de waarde.
Als hij hetzelfde zou kunnen doen met Abarth, Alfa, Dodge, Lancia, Jeep en Citroën, dan zou Stellantis zich nergens zorgen over hoeven te maken.
De volumes zijn voor Fiat, Peugeot, Chrysler en Opel.
Zoveel merken hebben bewezen dat het werkt, zelfs in tijden van crisis.
Nu zit er een addertje onder het gras, want als je een SUV van Jeep, Lancia en Alfa wilt maken, zoals gepland staat voor 2023, dan denk ik niet dat dat het juiste product is, omdat je dan op de tenen stapt van D'Abarth, Fiat, Peugeot en Opel, die de ideale status hebben voor dit soort producten.
Maar ik hoop dat de Panda, die een nieuwe familie moet worden (ik kan net zo goed de 500-familie voorgoed onder Abarth schuiven en deze nieuwe familie met de Tipo onder Fiat laten, die DE LEIDER is in Zuid-Amerika, waar velen hun tanden hebben gebroken), niet de Punto gaat heten, want de Panda is een onverwoestbare mythe en we zouden een peiling moeten houden over de naam (die ik gisteravond om me heen heb gedaan). Ze zijn het er bijna unaniem over eens: de Panda uit het collectieve bewustzijn laten verdwijnen is de WORST MISTAKE die er is, dus laten we duimen 🤞