Na herintroduceert de Ypsilon in 2024 en gepland voorntroductie van een Ypsilon HF in 2025gevolgd door een Gamma in 2026, Lancia lijkt vastbesloten om zijn imago nieuw leven in te blazen met een reeks iconische modellen. Deze omvatten de Lancia Delta, een iconische compacte sedanzal in de nabije toekomst een comeback maken.
Dit model, dat zal concurreren met modellen als de Opel Astra, Peugeot 308, BMW 1-serie en Volkswagen Golf, zal worden geproduceerd op het platform STLA Middeleen veelzijdige basis die kan worden uitgerust met een hybride of volledig elektrische aandrijflijn. Daar houdt het project niet op: een Delta HF-versie met vierwielaandrijving zal in 2028 op de markt komenDeze ontwikkeling doet denken aan de richting van modellen zoals de Peugeot e3008, ook gebaseerd op het STLA Medium-platform, die binnenkort vierwielaandrijving en 320 pk biedt.
Lancia haalde zijn inspiratie uit het Pu+Ra HPE-concept om zich de toekomst van zijn modellen voor te stellen. Uit ditzelfde concept ontstond de Ypsilon, gebaseerd op de Peugeot 208. Het ontwerp van de Lancia Delta van morgen zou deze richtlijn kunnen volgenen voegt tegelijkertijd zijn eigen kenmerkende touch toe.
Een jonge ontwerper, Mathys Bourbigotheeft een bijzonder interessante interpretatie van de toekomstige Lancia Delta bedacht. Afgestudeerd aan de Strate designschool (lzelfs de ontwerper van de 33 Stradale), heeft Mathys al een goede staat van dienst. Tussen maart en december 2022 liep hij stage als exterieurontwerper bij Peugeot en DS, voordat hij in dienst trad bij Changan Automobile in Turijn. Dit centrum in Chinese stijl, waarvan de reputatie nog verder is versterkt door een Red Dot International Design Award in 2023.
De Lancia Delta concept is gebaseerd op de belangrijkste elementen van de nieuwe visuele handtekening van het merk: een opvallende voorkant, een dynamisch, gestroomlijnd silhouet en wielen die doen denken aan die van de Ypsilon HF. Deze elementen zouden perfect geïntegreerd kunnen worden in het toekomstige Delta-model en tot de verbeelding spreken van automobilisten die zijn opgegroeid met de Lancia Delta, een naam die de geschiedenis van sportauto's heeft getekend.
Dit is niet de enige keer dat Mathys met een concept komt dat is geïnspireerd op Lancia's erfgoed: hij creëerde ook de Lancia Pu+Ra+Te HELIKSeen hommageconcept aan de Fulvia Zagato, ter illustratie van zijn vermogen om moderniteit en auto-erfgoed te combineren.
Mathys is momenteel op zoek naar zijn volgende professionele uitdaging als Junior Exterior Designer vanaf het 1e kwartaal van 2025. Zijn werk aan de Lancia Delta en het HELIKS-concept getuigt van zijn talent en toewijding aan de wereld van het autodesign.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het platform is STLA Small.
Alle hatckbacks, sedans en wagons moeten op STLA Small staan.
Wachten tot 2028 voor een elektrische vierwielaangedreven compacte auto met maximaal 320 pk... Er is geen twijfel mogelijk, dit is PSA.
De concurrentie zal gemakkelijk 420/450 pk of zelfs meer halen...
Ik hoop dat de situatie tussen 2024 en 2028 zal evolueren, met verbeterde motoren en batterijen.
Ik ben bang dat zelfs als dat het geval is, ze hun plannen niet zullen veranderen vanwege de kosten die ermee gemoeid zijn...
Kijk maar naar het gewicht van de modellen van de concurrentie. Vanuit dit oogpunt is de keuze voor het Small-platform te verkiezen boven het Medium-platform, als de chemie en architectuur van de accu's significant evolueren. De wegligging van de Junior is erg goed, dus het is niet nodig om meer pk's te gebruiken als het gewicht ten koste gaat van de prestaties.
Al dat vermogen om 130 of 80 km te rijden is zinloos. Als ik Tesla's 120 km/u zie rijden op de snelweg 😂
Een werknemer of stagiair in een Chinees ontwerpcentrum in Turijn... leuk! Hebben de Chinezen nu betere designscholen en betere ingenieurs dan Europa? Het is een open vraag. Laten we hopen dat Lancia de juiste keuzes maakt. Wat Alfa Romeo betreft.
Ik heb met een ontwerper bij Maserati gesproken en Changan is op het gebied van design een grotere werkgever dan Stellantis in Turijn. Het is een zeer gerespecteerd bedrijf.
Het HELIKS-concept lijkt me niet veel, maar ik hou van het Delta-concept, dat compact, gestroomlijnd en zeer terughoudend is. Ik hoop dat ze de intelligentie hebben om de lichtsignatuur te respecteren door de nummerplaat te verschuiven. Dit zou perfect mogelijk zijn op de kleine Ypsilon, maar in dit stadium heeft het geen zin.
Aan de andere kant... is het zeer waarschijnlijk dat Lancia, net als DS of Chrysler, definitief zal worden opgeheven. Het is niet met een Ypsilon waarin niemand geïnteresseerd is en een Gamma (waarom deze naam als het de minst succesvolle van de "grote" Lancia's is) dat het merk zal overleven, helaas.
In 2028 verkocht de oude man die zijn epsilon nog steeds vrij goed verkocht in Italië (45.000/jaar)
Zal dood en begraven zijn na de eclatante mislukking van deze vernieuwde 208!
In Frankrijk zijn er bijvoorbeeld 20 geregistreerd sinds de lancering, terwijl de andere 120 zijn verkocht aan dealers als demonstratiemodel of voor het Press Park!
Het is dus het beste om een hypothetische toekomstige Delta of Gamma te vergeten;
En een advies voor iedereen die huilt over Lancia en Alfa: waarom koop je er geen?
Al deze prototypes zijn erg mooi, want wat ze gemeen hebben is dat ze 3 deuren en in carrosseriekleur gespoten wielkasten hebben, 2 punten die marketing automatisch zou veranderen in 5 deuren en zwarte wielkasten.
Waarom een 5-deurs als die maar 20 jaar in een mensenleven nuttig is, en voor de rest van de tijd zijn 3-deuren praktischer omdat ze een beter zicht op de dode hoek bieden, en meer ruimte voor omvangrijke ladingen omdat de passagiersstoel naar voren kan leunen? De 2 extra deuren verhogen de rekening met 5%, en dus ook de marge, en aangezien marge de heilige graal is...