De elektrische Fiat 500, gelanceerd met een aantrekkelijk design en 100 % Italiaanse productie, had veel in zijn mars. Maar ondanks zijn populariteit als compact elektrisch model is de realiteit van de markt in 2024 minder rooskleurig. In 2023 vlakte de verkoop afen het ziet ernaar uit dat deze trend zich zal voortzetten in 2024, wanneer onze schattingen voorspellen een dramatische daling van de verkoop.
Verkoop in vrije val
In 2023 kwam het elektrische 500-model in Europa niet boven de 65.000 eenheden uit. Hoewel dit aantal nog steeds relatief hoog is, betekent het een stagnatie ten opzichte van 2022, en nog meer ten opzichte van voorgaande jaren. In 2023 werden in Frankrijk 23.635 eenheden geregistreerd, gevolgd door Duitsland met 23.180 en tot slot Italië met slechts 4.749 eenheden, een markt waar de elektrische Fiat 500 nog steeds moeite heeft om zijn plek te vinden. En 2024 is, niet verrassend, een stap terug.
| Fiat 500 BEV | |
|---|---|
| 2024 (prognose) | 30000 |
| 2023 | 65000 |
| 2022 | 66732 |
| 2021 | 44000 |
| 2020 | 10000 |
Nu de aankoopsubsidies in Duitsland verdwijnen en de steun in Italië minimaal is, is het jaar 2024 geen godsgeschenk voor de auto-industrie. Fiat. De Mirafiori-fabriek, waar de 500 elektrische auto's worden geproduceerd, is verschillende keren stilgelegd vanwege onvoldoende vraag.. En zelfs als Frankrijk de productie van de elektrische 500 blijft steunen, wordt de situatie steeds precairder. Om dezelfde redenen, de elektrische 500 deed het ook niet goed op de Amerikaanse markt.
Onze geschatte cijfers voor 2024
Onze voorspellingen voor 2024 zijn al even zorgwekkend. Op basis van registraties in de belangrijkste Europese landen, Frankrijk over 12 maanden en Duitsland en Italië over 11 maanden, zijn de cijfers alarmerend:
- Frankrijk 17.306 registraties
- Duitsland 7.441 registraties (11 maanden)
- Italië 2.345 registraties
Dit vertegenwoordigt een daling van meer dan 50 % ten opzichte van de cijfers voor 2023Frankrijk registreerde 23.635, Duitsland 23.180 en Italië 4.749. De Italiaanse markt, met 14.793 inschrijvingen van de Fiat 500 hybride (uit voorraad van de oude versie die in Polen werd geproduceerd) tegenover slechts 2.345 van de 100 % elektrische versie, toont aan dat de Italianen nog niet klaar zijn om massaal op elektrische voertuigen over te stappen, ondanks de reputatie van de Fiat 500.
| 500 BEV-registraties | Frankrijk | Duitsland | Italië |
|---|---|---|---|
| 2024 (prognose) | 17 306 | 7 441* | 2345 |
| 2023 | 23 635 | 23 180 | 4749 |
* cijfers over 11 maanden
Een vergelijkbaar, zo niet minder goed jaar in 2025
De vooruitzichten voor 2025 lijken niet veel optimistischer. De Mirafiori-fabriek blijft gesloten tot 20 januari 2025.die de productie nog steeds beïnvloedt. Er wordt geen noemenswaardig herstel verwacht voor november 2025De Fiat 500 elektrische auto, die efficiënter en goedkoper is, en de terugkeer van een hybride model. Deze vertraging in de introductie van nieuwe modellen zou de stagnatie in de verkoop kunnen verlengen.
Om deze verkoopdaling op te vangen, is het cruciaal dat Duitsland en Italië opnieuw genereuzere aankoopsubsidies invoeren om de markt te stimuleren. Lees voor meer informatie over de huidige situatie ons artikel " Waarom de huidige elektrische Fiat 500 in 2025 nog minder zal verkopen" .
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hallo en gelukkig nieuwjaar.
Wat mij betreft zijn het de staatssubsidies die het probleem vormen (eerlijk gezegd waren de subsidies in het begin gewoon subsidies, maar nu zijn het onze belastingen die worden verspild).
Het probleem is gewoon dat Fiat of Stellantis niet weten hoe ze hun producten moeten beheren. De 500 is in 4 jaar helemaal niet geëvolueerd, dat is onaanvaardbaar. En onder andere de prijs als je weet dat de prijs van accucellen in bijna 2 jaar is ingestort (ruwweg kost een accu in 2024 de helft van 2021). Als je de aangekondigde prijs voor de C3 of Panda EV ziet terwijl de batterij even groot is, is de huidige prijs van de e500 onzin. Het spijt me, maar je moet naar de realiteit kijken.
Je hebt het probleem van de 500e samengevat.
De 500e is een uitstekende micro hatchback met een premium positionering. Hij is erg goed gemaakt, met een goed afgewerkt interieur en geweldige functies. Zijn prijs lijkt gerechtvaardigd. Maar helaas, als je een auto van dit niveau koopt, verwacht je ook dat de technische specificaties kloppen. En bij een elektrische auto gaat het om het vermogen, maar vooral om de prestaties van de batterijen. En daar heeft FIAT de boot gemist. Voor een stadsauto zou je kunnen denken dat dat prima is, maar in werkelijkheid, wanneer de concurrentie meer biedt, is de vergelijking gezien hun prijzen niet mis. En dat is waar de klant naar kijkt. Nauwelijks uit de doos en op technisch gebied al achterop bij zijn rivalen voor stadsauto's. Dat is nu nog meer het geval, met de elektrische auto. En nu nog meer, want de elektrische Panda en C3 bieden net zoveel, zo niet meer, ondanks hun goedkope positionering. Het is een echte hoofdbreker.
Bovenal heeft FIAT niets gedaan om het te ontwikkelen. Waarom hebben ze de batterijen niet gaandeweg verbeterd, zoals Renault heeft gedaan tijdens de hele carrière van de Zoé? Waarom hebben ze de hybride versie niet meteen op de markt gebracht, hoewel die compatibel zou zijn? Ja, die komt binnenkort uit, net als een verbeterde versie, maar het is veel te laat en het zal erg ingewikkeld worden om vol te houden tot hij in 2029 wordt vervangen. Tegen die tijd is niet de technische specificatie een puinhoop, maar de hele auto! Kortom, erg jammer voor een product dat perfect had kunnen zijn. Je kunt Carlos hier veel van verwijten, maar hij had niets te maken met de tekortkomingen van de 500e.
De 500e is een puur Fca-product, gelanceerd in 2020, haastig gemaakt zonder zijn evolutie te hebben voorbereid op tijden van grote omwentelingen.
De vergelijking met de e 208 is cru: de Franse auto werd in 2019 gelanceerd en verbeterde eerst zijn Continental-motor tot 136 pk, voordat hij de eerste M3-motor van de PSA/eMotors JV aanbood, met 156 pk en een batterij met een iets langere actieradius. De e 208 heeft zijn stempel gedrukt op de EV-markt, met prestaties die aan de bovenkant van de categorie blijven. De nieuwe R5 biedt 6 jaar na zijn lancering niets meer, behalve een grappiger design...
Kein Wunder das es so läuft... die Italianer kaufen eben was sie wollen. In Duitsland waren die Zuschüsse plus Leasingangebote der Grund. Maar niemand wil een Kleinstwagen voor 30k€, welcher bei Langstrecke schon nach 200km eine Zwangspause benötigt.
We kunnen de grenzen van de verkoop van elektrische auto's zien. Om vele redenen werken ze niet, kosten ze veel meer dan een auto met verbrandingsmotor, is de infrastructuur ontoereikend, zijn ze onpraktisch, enzovoort.
En toch is de Fiat 500e een uitstekende stadsauto. Meer subsidies gaan mensen niet dwingen om over te stappen op elektrische auto's.
Fabrikanten die alles inzetten op elektrische auto's stevenen af op een ramp.
Sorry, maar dat is het probleem op de verkeerde manier bekijken! of anders. hoe zit het met de elektrische panda?
Hallo en gelukkig nieuwjaar
De marketingmensen van Stellantis zijn echt slecht. De prijspositionering was niet meer van toepassing omdat de concurrentie ondertussen veranderd was.
U praat over en moedigt mensen aan om elektrische auto's te kopen, oké, maar de belangrijkste vraag is, wat is de prijs van een accu als deze moet worden vervangen? De prijs van een auto met verbrandingsmotor of gewoon symbolisch?