De naamsverandering voor de nieuwe SUV vanAlfa Romeovan Milano naar Junior was een echte soap. Jean Philippe Imparato, CEO van het merk, onthult de achtergrond van een beslissing die onder politieke en economische druk is genomen.
Toen Alfa Romeo's nieuwe compacte SUV op 10 april werd onthuld, lag er een grote verrassing in het verschiet voor liefhebbers van het merk au Biscione. Aanvankelijk werd hij 'Milano' gedoopt, als eerbetoon aan de geboortestad van het merk, werd de naam van het voertuig al snel veranderd in "Junior".. Er waren heel specifieke redenen voor deze onverwachte verandering, zoals Jean Philippe Imparato uitlegt.
De naam 'Milano' heeft voor controverse gezorgd, niet in het minst omdat het voertuig in Polen en niet in Italië wordt geproduceerd. De controverse bereikte zulke proporties dat politieke figuren, waaronder de Minister Adolfo Urso kwam tussenbeide, suggererend dat de naam kan zelfs als illegaal worden beschouwd vanwege de mogelijke verwarring die dit zou kunnen veroorzaken bij consumenten. Imparato, die al drie decennia ervaring heeft in de auto-industrie, was er snel bij om de risico's in te schatten: "In conflict komen met de politiek betekent automatisch 50% van onze klanten verliezen".vertrouwde hij Sky toe in een interview.
De beslissing om onze naam te veranderen was niet gemakkelijk, maar het was noodzakelijk voor het imago van het merk behouden en uitholling van het klantenbestand voorkomen. Imparato wijst erop dat hij, hoewel hij niet vond dat de naam "Milano" inbreuk maakte op de wet, ervoor koos deze te vervangen om een einde aan alle controverse. "We hadden minstens 50 alternatieve namen voor dit model gepland en uiteindelijk is de kwestie van de naam niet zo cruciaal als dat alles," zegt hij.
De CEO rekent op een dalend sentiment en gelooft dat de controverse zal waarschijnlijk binnen een week vergeten zijn. Het sluit echter categorisch de mogelijkheid uit om de productie te repatriëren naar Italië, aangezien geen van de Italiaanse productielocaties momenteel in staat is om voertuigen op het CMP-platform te produceren.
Alfa Romeo is van plan om de komende jaren een aantal nieuwe modellen te lanceren, waaronder nieuwe versies van de de Alfa Romeo Giulia en Stelvio, die zullen worden geproduceerd in Cassino, Italië, op het STLA Large-platform. Imparato blijft dus trouw aan zijn visie om de industriële aanwezigheid van Alfa Romeo in Italië te versterken, terwijl hij de huidige politieke en economische uitdagingen vakkundig het hoofd weet te bieden.
Om verder te gaan, hebben we het onderwerp van waarom de Milano/Junior is getroffen en niet de Fiat 500 en 600.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Helaas is Alfa Romeo al een tijdje dood! Geleend chassis, verschillende motoren... Jammer! In de hoop dat het een design behoudt dat uniek is voor het merk.
Goedenavond allemaal.
Het merk Audi is niet dood, maar ze hebben ook VW Skoda Seat chassis .....
Het zijn altijd dezelfde refreinen, je moet moderniseren.... Overigens gebruikt Rolls BMW-chassis en BENTLEY VW-chassis.
Behalve dat de VW-groep en de BMW-groep iets anders bieden in termen van platforms en motoren dan CMP-zeepkistbodems met PureToc-heggenschaarmotoren.
Misschien is dat het grote verschil...
Chassis gedeeld door verschillende merken - andere autogroepen doen het ook. Er was een tijd, lang geleden, dat Alfa liefhebbers klaagden over elementen die geleend waren van Fiat, tot het punt dat ze Alfa Romeo's AlFiat noemden, en dat was een beetje belachelijk. Maar het probleem is de PureTech-motoren in een Alfa Romeo. Alfa Romeo is ook een geweldige motorfabrikant, dus een onbetrouwbare motor in een Alfa Romeo is een behoorlijke stap terug.
Wat je zei over Rolls-Royce en Bentley gold ook voor de oudere generaties.
De vorige generatie Ghost, Wraith en Dawn gebruikte het platform en de 6,6-liter V12-motor van de vorige BMW M760Li.
De 8e generatie Phantom die in 2018 op de markt kwam, introduceerde een nieuw Rolls-Royce 100%-platform met een op maat gemaakte 6,75-liter V12-motor.
Deze basis wordt ook gebruikt voor de Cullinan, de nieuwe Ghost en de elektrische coupé Spectre.
Wat Bentley betreft, werden de eerste Continental GT's gebouwd op een stalen Volkswagen Phaeton MLB chassis (de Audi A8 gebruikt een aluminium constructie).
De huidige Continental en Flying Spur modellen zijn echter gebaseerd op een MSB Porsche Panamera, waardoor de motor optimaler is gepositioneerd dan bij de MLB's.
En toekomstige elektrische Bentleys zullen zo geavanceerd en modulair zijn dat elk merk zijn eigen modellen op maat kan ontwikkelen.
Dat is de kracht van Duitse groepen - ze weten wanneer ze moeten besparen en wanneer ze moeten investeren in oplossingen op maat.
Dat is mooi gezegd 🤔
Helaas is Alfa Romeo al een tijdje dood. Geleende chassis, verschillende motoren etc... Zonde!
Ik ben al ruim veertig jaar een Alfist en ik ben teleurgesteld in het beleid van de huidige leiders.
Goedenavond allemaal.
Als je in Azië een schandelijk pak slaag krijgt, bied je je excuses aan, neem je ontslag omwille van de eer en uit respect voor de beledigden, in dit geval de Alfisti, de klanten en de werknemers van Alfa Romeo. Ondanks de schaamte en schande, en na ons de pil van een rebadged Peugeot te hebben laten slikken, legt het management van Stellantis ons nog schandelijker uit waarom ze gefaald hebben in het toekennen van een groteske naam, maar ook dat produceren in Italië niet mogelijk is, alleen maar om mijn land en deze werknemers nog meer te beledigen. Ik schaam me voor hen en ik rouw om dit merk, zo slecht geleid, zonder respect voor zijn glorieuze maar nu zo verre verleden.
Ik heb een Alfa spider 916 2.0 en die zal ik nog lang houden. Fratelli d' Italia laat het je niet overkomen!
Schaamte en oneer?
Blijf huilen om het verleden.
Dit merk is op zoek naar andere klanten dan de beledigde 'Alfisten', want die blijven al heel lang elk initiatief bekritiseren zonder ooit iets te kopen.
Er zijn ook Alfa liefhebbers die Alfa Romeo's kopen. Ik heb er momenteel 3.
Ik begrijp immers de noodzaak om de klantenbasis te verbreden en dat pure Alfa liefhebbers niet langer genoeg zijn om genoeg Alfa Romeo's te verkopen.
"De beslissing om de naam te veranderen was niet gemakkelijk, maar het was nodig om het imago van het merk te behouden en uitholling van het klantenbestand te voorkomen.
Neemt hij ons in de maling? Hij weet net zo goed als iedereen dat om het imago van het merk te behouden en geen klanten te verliezen, deze SUV (de derde in een reeks van vier voertuigen) niet BUITEN Italië gebouwd had moeten worden, op een PSA-platform, met een 3-cilinder PURETOC, de algemene look van een Macumba-cougar (speciale vermelding voor de slechtste grille in de autoproductie) en een goedkoop interieur (speciale vermelding voor het rechthoekige minischerm achteraan in de cannocchiale) in echt plastic dat een Clio 4 zou doen verbleken.
"De CEO rekent erop dat de gemoederen zullen bedaren en gelooft dat de controverse waarschijnlijk binnen een week zal zijn vergeten.
O ja, hij neemt ons echt in de maling.
PS: het is een uitdrukking, ik heb niets tegen ezels.
Het chassis doet er niet toe, het is in feite een platform, ze kunnen daarna de carrosserie doen die ze willen maar de puretoc gebruiken, dat is onbegrijpelijk en de naam van de auto zal niet veel veranderen, ze mikken op een nieuwe klantenkring, dat is alles.
Maar ik heb het niet alleen over de carrosserie: de PSA-onderstellen verhinderen bijvoorbeeld een echte Q4-transmissie. Nog meer voor achterwielaandrijving: onmogelijk. Longitudinale motor: onmogelijk...
De Peugeot 208 wordt geproduceerd in Spanje
En van wat ik gelezen heb, wil hij een Fiat-motor.
Het is waar, en dat is de laatste strohalm.....
Ik heb genoeg van die "Alfisten" die alles bekritiseren maar niets kopen.
Het laatste 100% AR-platform is de Giorgio, die zal worden vervangen door het STLA Large multi-energieplatform.
Er is niets dat zegt dat hij inferieur zal zijn op het gebied van prestaties en weggedrag.
Ik vind het AR-voorstel voor het B-SUV-segment op basis van de E-CMP meer dan interessant en relevant.
Nou ja, misschien is het ook wel aan het merk om iets te bieden ter vervanging van hun oude voertuigen, nietwaar? We zijn van de MiTo/Giulietta naar de Giulia/Stelvio gegaan, al met een ander budget, en niets om de stadsauto en de compacte auto serieus te vervangen. Hoe kun je zonder vernieuwing klanten houden? Wil je een Stelvio verkopen aan iemand die zijn MiTo wil vervangen?
Alfa Romeo en Imparato hebben verklaard dat de Junior bedoeld is voor mensen met een MiTo of Giulietta. Omdat ik een MiTo heb gehad en nog steeds een Giulietta, vind ik het een beetje moeilijk om die te willen vervangen door de Junior met de aangeboden motoren, en ik ben geen fan van SUV's, hoewel ik wacht op de tests.