Dit prototype van 630 kg, dat in 1985 werd gebouwd met een Alfa Romeo V6-motor, heeft zojuist een kampioenschap gewonnen

Ettore Bogani had een stevige reputatie opgebouwd in de Italiaanse autosport. Hij kwam uit Florence en was zowel coureur als tuner, met een bijzondere voorliefde voor de techniek Alfa Romeo. Zijn carrière in de heuvelklimraces begon eind jaren ’60 in een Alfa Romeo GTA, maar in de jaren ’70 reed hij ook in verschillende sportprototypes, zoals Chevron en Osella. Ook was hij te zien in circuitraces, met name in een BMW.

In de jaren 80 begon Bogani met de bouw van zijn prototypes voor heuvelklimwedstrijden, waarbij bijzondere aandacht werd besteed aan eenvoud, efficiëntie en gebruiksgemak bij de afstelling. Zijn auto’s werden vervaardigd in Florence, in de Quadrifoglio-werkplaats aan de Via Lanza, waar het bedrijf dat bekend stond als Bogani Automobili Firenze was gevestigd. Na het overlijden van Ettore Bogani in 2016 verdween ook de werkplaats, waardoor er een zeer beperkte productie achterbleef die vandaag de dag bijzonder gewild is bij liefhebbers van historische prototypes. 

In het begin was er de categorie Nationale sport

Bogani begint met de bouw van kleine prototypes die voldoen aan de voorschriften van de categorie Nationale sport Italiaanse, waardoor gebruik kon worden gemaakt van technieken die waren afgeleid van de autoproductie. De formule was relatief toegankelijk in vergelijking met de meer geavanceerde internationale prototypes. De categorie werd in 1984 door de Federatie in het leven geroepen en maakte tot 1990 gebruik van een 2,5-liter V6-motor. De referentiemotor was uiteraard de 2,5-liter V6 Busso, die met name afkomstig was uit de GTV. Vervolgens werd in 1991 de standaardcilinderinhoud verhoogd naar 3 liter. Bekende namen onderscheiden zich hierin, zoals Arturio Merzario, kampioen in 1985, en Giorgio Francia (te zien in de DTM met de 155 V6), kampioen in 1991. De categorie, die al snel de bijnaam kreeg «Formule Alfa Romeo », werd in 1994 stopgezet, maar kende in 2016 een doorstart, voortaan binnen het historische bergkampioenschap.

Een van de eerste chassis

De Bogani’s maakten dus gebruik van Alfa Romeo-motoren, net als andere constructeurs uit die tijd, zoals Osella en Lucchini. Bronnen over het merk maken melding van een productie van ongeveer twintig chassis. Andrea Balducchi, eigenaar en restaurateur van de Bogani nr. 14, spreekt op zijn beurt van 21 geproduceerde chassis, maar hij voegt eraan toe dat het moeilijk is om een nauwkeurig overzicht te krijgen vanwege replica’s die in de loop der jaren zijn gemaakt en restauraties die sommige auto’s soms ingrijpend hebben veranderd. Volgens de informatie die rechtstreeks door Maurizio Rossi is verstrekt, is zijn Bogani Sport Nazionale chassisnummer 6, gebouwd in 1985, met een Alfa Romeo-motor van 2.500 cm³. De auto behoort dus tot de eerste generatie van de Bogani Sport Nazionale 2,5 liter. 

Maurizio Rossi geeft aan dat hij helaas niet over het technische paspoort uit die tijd beschikt, maar wel over het kentekenbewijs en het certificaat van oorsprong. De geschiedenis van de auto is niettemin gedeeltelijk bekend. Vóór Maurizio Rossi werd de auto gebruikt door Pierluigi Carnevaletti, een coureur uit Senigallia die in de wereld van de historische heuvelklimraces een bekende naam is. In 2009 won hij de Trofeo Storico Lodovico Scarfiotti en bleef hij de daaropvolgende jaren racen met een Bogani SN 2500. Hieronder is nog een Bogani-prototype uit 2009 te zien.

Bogani nr. 6: lichtgewicht en efficiënt ontwerp

De Bogani nr. 006 behoudt de fundamentele kenmerken van de Sport Nazionale-filosofie. Zijn Alfa Romeo V6 «Busso» van 2.500 cm³, met een afstelling die dicht bij een Groep N-afstelling ligt, en een standaard analoge elektronische regeleenheid, die dus niet kan worden aangepast. Het vermogen wordt geschat op ongeveer 180 pk.

Rossi geeft een gewicht van slechts 630 kg op, terwijl het technische gegevensblad een minimum van 600 kg toestaat. De verhouding tussen gewicht en vermogen bedraagt daarmee ongeveer 3,5 kg/pk, wat bijzonder gunstig is voor een auto uit die tijd. De aandrijving wordt verzorgd door een Hewland FT200-versnellingsbak, een bekende referentie in de wereld van de raceauto’s. Tot slot is de barquette, in zijn prachtige geheel rode kleurstelling, zeer goed verouderd en heeft hij ondanks zijn veertig jaar nog steeds een zeer elegante en slanke lijn!

Van de Alfa Boxer naar de titel met Bogani

Maurizio Rossi kwam niet meteen bij Bogani terecht. Gedurende meerdere seizoenen reed hij met een Formula Alfa Boxer, een eenzitter afkomstig uit de voormalige opstapklasse Formula Alfa Boxer, die eind jaren ’80 werd gelanceerd en gebruikmaakte van een motor afkomstig van de Alfasud. Uit de archieven van de ACI blijkt dat hij tijdens het seizoen 2022 nog steeds achter het stuur van deze eenzitter zat.

Het seizoen 2024 markeert daarmee het begin van deze nieuwe «proto»-periode voor Bogani. Al tijdens dit eerste seizoen laat de auto zijn potentieel zien. Tijdens de 59e Trofeo Luigi Fagioli in Gubbio eindigt Rossi als derde in het algemeen klassement van de historische race en wint hij de CN4-klasse met zijn Bogani. Het seizoen 2025 is meer een jaar van afstemming, met slechts enkele optredens in de JR SN2500-klasse, onder de vlag van de Scuderia Bologna Squadra Corse.

Maurizio Rossi keert in 2026 fulltime terug, met een auto die uitgebreid is getest, bijgeschaafd en geoptimaliseerd. En deze keer: om te winnen. Al tijdens de Coppa della Consuma rijdt Maurizio Rossi met de Bogani naar het algemene podium. De tweede belangrijke etappe is de Bologna-Raticosa, waar hij ook de vierde tijd overall neerzet in deze historische wedstrijd en zijn categorie wint.

Deze opmars resulteert uiteindelijk in het behalen van de Italiaanse titel van 2026 in de klasse JR SN 2500. Tijdens de Coppa del Chianti zet hij zijn seizoen voort en eindigt hij als tweede in de klasse Sport Nazionale 2500, achter Arnaldo Pinto. Na het leerjaar van 2024 en de ontwikkelingsfase van 2025 behaalt chassis nr. 006 in 2026 de Italiaanse titel, meer dan veertig jaar na de bouw ervan.

 » Deze Italiaanse titel is het resultaat van enorm veel werk, race na race, maar het is geen solitaire overwinning. Het is een succes dat ik graag wil delen en dat ik uit de grond van mijn hart wil opdragen aan Promocorse voor zijn onwankelbare steun en omdat hij me altijd het gevoel heeft gegeven»Ik wil mijn dank betuigen aan Bologna Corse, dat als een familielid voor mij is geweest en een steunpilaar vormde voor mijn loopbaan en de doelen die ik in de loop der jaren heb bereikt; en aan al onze partners en sponsors, wier steun onmisbaar is voor de verwezenlijking van al onze projecten.”

Proficiat aan Maurizio Rossi en bedankt voor zijn waardevolle informatie! Hieronder ziet u niet chassisnummer 6, maar het geeft u wel een dynamisch beeld van een Bogani-prototype met de Alfa Romeo Busso V6-motor.