In de laatste ronde van de Grand Prix van Monaco van 1933 ging Nuvolari's Alfa Romeo met pensioen... Hij liep weg bij Enzo Ferrari en ging naar Maserati.

De Alfa Romeo Monza is een van de meest succesvolle auto's uit de geschiedenis van het Milanese merk, in alle configuraties: Sport, Endurance en Grand Prix. Hij werd gelanceerd in 1931 en werd aangedreven door een supercharged 2,3-liter achtcilinder lijnmotor die ongeveer 175 pk leverde. De motor had twee lichtmetalen blokken en cilinderkoppen, met twee kleppen per cilinder en twee tandwielaangedreven bovenliggende nokkenassen. Het beest weegt ongeveer 920 kilo en kan snelheden tot 210 km/u halen.

In zijn eerste jaar won de auto de Targa Florio met Tazio Nuvolari, de 24 uur van Le Mans met Lord Howe en Sir Henry Birkin en de Grand Prix van Italië met Giuseppe Campari en Tazio Nuvolari. Het was deze overwinning op het Lombardcircuit die de racemachine de naam “Monza” opleverde.

Veni, vidi, vici!

In 1932, een grote primeur: Alfa Romeo maakte zijn eerste officiële opwachting tijdens de Grand Prix van Monaco, die voor het eerst werd gehouden in 1929. Zijn teammanager, Aldo Giovannini, schreef drie rode 2,3-liter Alfa Romeo Monza's in die speciaal waren geprepareerd voor Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari en Mario Umberto Borzacchini. Een vierde auto, een witte Monza, ging naar de Duitser Rudolf Caracciola, die nog geen lid was van het officiële fabrieksteam. Caracciola had echter wel een contract getekend bij Alfa Romeo voor 1932, nadat Daimler-Benz zich eind 1931 had teruggetrokken uit de competitie. De relatie tussen het Italiaanse trio en de Duitser was aanvankelijk niet gemakkelijk, vanwege de nationale solidariteit, maar ook omdat de Italiaanse coureurs ervan werden verdacht een deal te hebben gesloten om de bonussen te delen!

Tijdens de race was het de Monegaskische Louis Chiron die met een Bugatti aan de leiding reed. Nuvolari, die slechts als 11e was gestart, klom als een pijl naar de tweede plaats na slechts een half uur racen! In ronde 30 maakte Chiron een fout bij de chicane en rolde over de kop, gelukkig niet ernstig, maar hij ging wel met pensioen! Nuvolari erfde de leiding, maar kreeg daarna te maken met de late comeback van Carraciola, die zich snel aanpaste aan Monza! Nuvolari had ook ontstekingsproblemen, maar hij hield stand en won met slechts 2,8 seconden van de witte Monza!

Een truc te veel!

In 1933 werd de cilinderinhoud van de Monza vergroot tot 2,6 liter, waardoor het vermogen toenam van 165 tot 180 pk en de topsnelheid tot 225 km/u, totdat de Scuderia Ferrari de nieuwe P3“s ontving. Nuvolari keerde terug en ging een felle strijd om de overwinning aan met zijn grote rivaal Achille Varzi, die een Bugatti Type 51 had. De twee mannen hielden elkaar scherp en namen om beurten de leiding. Aan het begin van de 99e en laatste ronde, na meer dan 3 uur racen, waren Nuvolari en Varzi wiel aan wiel en kwamen ze elkaar gevaarlijk tegen in de Casino-bocht, maar de motor van de Monza gaf de geest in de tunnel en de ”vliegende Mantuaans" moest opgeven en liet de overwinning aan Varzi. Nadat hij zelfs door een paar toeschouwers en monteurs was geholpen om zijn auto te duwen, werd hij gediskwalificeerd. Dit nieuwe betrouwbaarheidsprobleem zette Nuvolari's toch al conflictueuze relatie met Enzo Ferrari nog meer onder druk, waardoor de Italiaan uiteindelijk de deur dichtsloeg en naar Maserati vertrok.

In detail

We konden deze Alfa Romeo 8C van dichtbij bekijken tijdens de historische Grand Prix van Monaco 2026 om de details te bewonderen.

Het is chassis nr. 28 en motor nr. 28. Een plaquette in het motorcompartiment getuigt van de precisie van de monteurs en de nauwgezetheid die nodig is om ze te onderhouden:

WAARSCHUWINGEN

De volgorde van ontsteking, te beginnen bij de radiator, is als volgt:  1 3 6 8 4 2 7 5

De speling tussen de nokken en de inlaat- en uitlaatkleppen moet minimaal 0,45 mm en maximaal 0,50 mm. (Controleer de afstelling elke 2000 km.).

Controleer of de bougie-elektroden ongeveer 0,4 mm.

Op dezelfde manier moet de afstand tussen de verdelercontacten ongeveer als volgt zijn 0,35 mm.”

Aan de andere kant zit een plaatje met smeerinstructies:

MOTORSMERING

Houd de olie in de tank boven het minimumniveau.

Als je motor nieuw is of net is gereviseerd, ververs de olie dan elke zes maanden. 500 km.
  Ververs dan de olie:

• in de zomer alle 2000 km 
• in de winter alle 1000 km 

De volgende oliën worden aanbevolen:

• Zomer : Oleoblitz Sport Semi-denso of Waterspuwer Mobiloil BB 
• Winter : Oleoblitz Sport Fluido of Waterspuwer Mobiloil A 

Voor temperaturen onder 0°C, gebruik :
  Oleoblitz Fluido Bis of Waterspuwer Mobiloil Arctic

Ja, we hebben nog lang geen batterijen!