Als je een Alfa Romeo hebt, rijd je in een zeldzamere auto dan een Porsche

In 2025, Alfa Romeo kan bogen op een terugkeer naar een positief momentum. Het Italiaanse merk noteerde wereldwijd meer dan 73.000 registraties, een stijging van iets meer dan 20 % ten opzichte van 2024. Dit is een welkome groei voor een fabrikant die een aantal moeilijke jaren achter de rug heeft. Maar achter deze opleving gaat een meer verrassende realiteit schuil: vandaag de dag is rijden met een Alfa Romeo bijna als rijden met een zeldzame auto. Zelfs zeldzamer dan een Porsche.

Een vertrouwelijk merk tegen de Duitse reuzen

Met 73.000 verkochte auto's in 2025 blijft Alfa Romeo wereldwijd een uiterst discrete fabrikant. De vergelijking met zijn historische Duitse rivalen is grimmig.

BMW leverde vorig jaar ongeveer 2,17 miljoen auto's af, Mercedes ongeveer 1,8 miljoen en Audi bijna 1,6 miljoen. De kloof is niet langer slechts een vertraging: het is een kloof.

Zelfs Porsche, dat wordt beschouwd als een relatief exclusieve fabrikant, beweegt zich in een andere dimensie. Het merk uit Stuttgart verkocht in 2025 bijna 280.000 auto's, bijna vier keer zoveel als Alfa Romeo. Het contrast wordt nog opvallender als je naar de individuele modellen kijkt. Alleen al de Porsche Cayenne overtreft met meer dan 80.000 verkochte exemplaren de cumulatieve verkopen van het hele Alfa Romeo-gamma, bestaande uit de Junior, Tonale, Giulia en Stelvio.

Met andere woorden, als je vandaag de dag een Alfa Romeo bezit, rijd je in een auto die veel zeldzamer is dan de meeste Porsche-modellen.

Junior redt het jaar 2025

Als Alfa Romeo in 2025 een aanzienlijke groei laat zien, dan is dat vooral te danken aan één model: de Junior. De nieuwe B-SUV, gelanceerd in 2024, heeft snel zijn publiek gevonden. Binnen anderhalf jaar, het heeft de 60.000 orders overschreden, Het is de enige echte verkoopmotor van het merk geworden.

In feite is de Junior alleen al goed voor het overgrote deel van de verkopen van het merk. Volgens onze schattingen zullen van de 73.000 auto's die in 2025 wereldwijd verkocht zullen worden, ongeveer 45.000 verbonden zijn aan dit model alleen, terwijl de rest van het gamma de resterende volumes zal verdelen. Een succes dat Alfa Romeo in staat zal stellen om zijn groei te stimuleren... maar dat ook de afhankelijkheid van één model onderstreept.

Giulia en Stelvio, modellen aan het einde van de cyclus

De rest van het gamma vertoont duidelijke tekenen van leegloop. De Giulia en Stelvio, respectievelijk gelanceerd in 2015 en 2016, naderen hun tienjarig bestaan. Aanvankelijk zouden hun vervangers eerder komen, maar aarzelingen rond de elektrische strategie van Stellantis hebben hun vernieuwing vertraagd.

Daardoor zullen deze twee modellen tot 2027 in de catalogus blijven, waardoor hun carrière veel langer duurt dan de gebruikelijke cyclus in het topsegment. Dit wordt natuurlijk weerspiegeld in de verkoop, die nu beperkt is tot een paar duizend eenheden per jaar in verschillende markten. Zelfs als bepaalde exclusieve versies, zoals de Quadrifoglio edities, liefhebbers blijven aanspreken, blijft hun commerciële impact zeer beperkt.

Een merk dat ver van zijn verleden leeft

Om de omvang van de uitdaging te begrijpen, hoeven we alleen maar in de achteruitkijkspiegel te kijken. In 1990 vestigde Alfa Romeo een record met 223.643 verkochte auto's wereldwijd. Dat is drie keer zoveel als vandaag. Nog recenter beleefde het merk een spectaculaire opleving met de lancering van de Giulia en Stelvio, met meer dan 131.000 verkopen in 2018. Maar dit momentum werd nooit vastgehouden en de volumes vielen snel terug. Al meer dan tien jaar schommelt Alfa Romeo rond een plafond van tussen de 60.000 en 70.000 auto's per jaar, wat bewijst dat het merk nog steeds moeite heeft om echt van dimensie te veranderen.

Bemoedigende maar kwetsbare groei

Voor Alfa Romeo's CEO, Santo Ficili, is de toename tot 2025 niettemin een belangrijke mijlpaal. Volgens hem laat deze groei zien dat ’Alfa Romeo terug is in de race“, ook al is het doel niet beperkt tot het vergroten van de volumes. De strategie omvat ook het vergroten van de aantrekkelijkheid van het merk en het opbouwen van klantentrouw.

De Junior heeft al een nieuwe generatie kopers aangetrokken, terwijl de gerestylede Tonale de aanwezigheid van het merk in het segment van compacte SUV's moet consolideren. En aan de top van het gamma blijft de spectaculaire 33 Stradale de emotionele en ambachtelijke dimensie van het merk belichamen.

Maar als Alfa Romeo echt van schaal wil veranderen, blijft er nog één uitdaging over: de grens van 100.000 verkochte auto's per jaar duurzaam overschrijden. In de tussentijd is het rijden in een Alfa Romeo een bijna zeldzaam voorrecht geworden. En paradoxaal genoeg maakt dat de Biscione-modellen exclusiever dan veel Porsches.