Al enkele jaren, Alfa Romeo worstelt om zijn plaats in het autolandschap te behouden door de hevige concurrentie en een assortiment met te weinig modellen. Terwijl de Giulia en de Stelvio hun stempel drukten toen ze respectievelijk in 2016 en 2017 werden gelanceerd, zijn de verkopen sinds 2019 gestagneerd en zelfs gedaald. De komst van de Tonale SUV in 2022 heeft het merk nieuw leven ingeblazen, maar dit is niet langer genoeg om aan de verwachtingen te voldoen.
Zorgwekkende cijfers voor 2024
De eerste acht maanden van 2024 laten duidelijk een zorgwekkende trend zien voor Alfa Romeo, vooral in zijn geboorteland Italië. Met een daling van 13,24 1TP3Q ten opzichte van dezelfde periode in 2023, is de totale verkoop van het merk in Italië gedaald van 23.243 eenheden naar 20.166 eenheden. Deze daling in zo'n symbolische markt is alarmerend. Is het merk indirect de dupe van de geschillen tussen Stellantis en de Italiaanse overheid?
De andere Europese markten, hoewel stabielerIn Frankrijk noteerde Alfa Romeo een stijging van In Frankrijk noteerde Alfa Romeo een stijging van 11,32 % (2.723 eenheden), terwijl de markt in Duitsland steeg met 7,61 % (4.526 eenheden). In de Verenigde Staten blijven de cijfers (die we tot juni hebben) ook licht stijgen, met een stijging van 1,43 % en 4.768 verkochte auto's (de Giulia en Stelvio verkopen daar nog steeds goed). Spanje stagneerde met een groei van slechts 0,14 %. Al deze resultaten verbergen echter niet de totale daling van de verkopen met 6,57 % als we alleen kijken naar de top 5 landen.
De urgentie van Junior
Geconfronteerd met deze cijfers, Alfa Romeo had dringend een nieuw model nodig in staat om de verkoop te stimuleren. Zo debuteerde de Junior, een compacte SUV 100 % Stellantis, in september 2024 bij alle dealers. De lancering ging gepaard met een een reclamecampagne om nieuwe klanten te bereiken jonger en stedelijker.
De Junior komt op een strategisch moment voor Alfa Romeo. Niet alleen moet hij de teruglopende prestaties van de Tonale compenseren, maar hij moet het merk ook een lanceerplatform voor langverwachte toekomstige modellen De nieuwe generatie van de Stelvio, gepland voor 2025, en de Giulia in 2026.
Het zal interessant zijn om houd de registratiecijfers voor het laatste kwartaal van 2024 goed in de gaten. Als Junior slaagt, zou het wel eens een ingewikkeld jaar voor het merk kunnen redden en zijn toekomst veiligstellen in een steeds competitievere markt. Ter herinnering, Alfa Romeo CEO's doel voor 2024 is om het beter te doen dan 2019Dat zijn meer dan 80.000 eenheden. Met nog maar een paar maanden te gaan om dit doel te bereiken, hebben we veel prospects en leads nodig!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Als eigenaar van een Tonale 280 pk oplaadbare hybride, na een Giulia Estrema, Stelvio en Giulia, is het probleem dat de showrooms onbestaande zijn en de communicatie onbestaande. Wanneer zie je een tv-reclame voor een Tonale, Stelvio of Giulia?
Junior is net uitgekomen, nog nooit een advertentie gezien!
Ciao come ti trovi con la Tonale Plug-in? Bedankt
Het klopt dat er niet veel open deuren en advertenties van dealers zijn die Fiat en jeep bevoordelen.
Deze cijfers zijn beschamend, ellendig. Toen we in Italië produceerden, waren de cijfers veel hoger, de auto's waren beter gemaakt, goedkoper en mooier! En de arbeiders kregen meer betaald dan nu! Che disastro!
Eh, de Stelvio. Giulia en tonale worden allemaal in Italië gemaakt.
De Giulietta verkocht 60.000 exemplaren per jaar tijdens zijn hele levensduur. En ze vragen zich af welk model ze moeten uitbrengen om de verkoop te stimuleren...
De verkoop van de Tonale stagneert al. De Giulia en Stelvio zijn geweldig, maar de malus is te hoog geworden (waarom hebben ze geen hybride modellen gemaakt?).
De Alfa Romeo Junior is goed, maar de keuze aan aandrijflijnen is te beperkt: twee elektrische modellen (waaronder de 280 pk Veloce, die pas begin 2025 leverbaar wordt) en een PureTech hybride. Als we om praktische redenen niet elektrisch kunnen rijden (er zijn met name geen oplaadpunten in gebouwen), geven we het voorlopig op (het hybride model met de PureTech is helemaal uit den boze).
Als ik morgen een auto zou willen kopen, zou ik naar andere merken moeten kijken.
De Tonale was verdeeld tussen concept en productie. Ze wilden de sportiviteit achterwege laten en een typische bedrijfs-/gezinsauto maken, wat een grote fout was omdat de rest van de markt zich in dit segment bevindt... Ze werden van de schijnwerpers beroofd door de Formentor.
Junior heeft veel leads, prospects en marketing nodig...
Een mooie Stellantis met een zeer agressief lanceringsaanbod: €250 per maand/20000km/2 jaar voor een 136pk hybrida!!!😁
Wat de rest betreft, niet veel van Alfa, maar het doel is duidelijk niet-Alfa liefhebbers!
Wat betreft de reclame, die overigens erg goed is geproduceerd, moet je er hardop om lachen!
Veel succes voor dit nieuwe model en het merk. Ondanks alles wensen we het meer succes dan de Tonale! 🙄
Het valt niet mee om tegenwoordig deel uit te maken van STELLANTIS! 😬
Noot van de redactie: denk aan SAAB bij GM in die tijd!
Het probleem is dat de nieuwe modellen niet gebaseerd mogen zijn op Peugeot, de Stelvio en de Giula zijn onafhankelijk van Stellantis.
Welke concrete oplossingen stelt Stellantis voor, afgezien van het vertellen van belachelijke cijfers en het zien wegvallen van merken als Alfa en Maseratti? Wat is de strategie?
Ik stel voor om een artikel te maken over Montezemolo's woede en zijn uitbarsting in Italië: Montezemolo, che bordate a Stellantis: "In Italia non c'è più nulla, operai umiliati. C'è da indignarsi, ma sento un silenzio assordante".
"L'Italia non ha più una produzione di automobili. Fiat is er niet meer, Maserati is er bijna niet meer en dat geldt ook voor Lancia, Magneti Marelli en Comau. Het merk Lancia wordt nog wel geproduceerd in het Oosten, soms in Spanje, maar zeker niet meer in ons eigen land. Persino la Fiat Seicento, simbolo della nostra industria nel dopoguerra è prodotta in Polonia, mentre - bombarda intervenendo alla mostra dedicata a Vincenzo Lancia - i nostri stabilimenti sono vuoti e gli operai vengono umiliati dalla cassa integrazione. Ci sarebbe da indignarsi, ma sento solo un silenzio assordante" Per questo spalanca le porte a investitori esteri, rompendo il tabù dell'ex Fiat come unico costruttore nel nostro Paese: "Dobbiamo attrarre investitori: dall'Europa, dall'America e anche dalla Cina. Non possiamo lasciar morire tutte quelle aziende di componentistica auto che hanno fatto avanzare il Paese". Je kunt je niet voorstellen wat er in Italië gebeurt, het is beschamend!
Hallo ik heb een kleine suggestie ik denk dat je veel grote modellen te maken tegen woekerprijzen, want we zijn nog steeds in crisis ze hebben geen geld om modellen te kopen op 30 40 mijl je vergat de kleine auto's het werkt heel goed moet doorgaan
Ik neem aan dat huidige Peugeot-eigenaars die moeten upgraden nu zullen overstappen naar de nieuwe Peugeot met het merk Alfa Romeo in lijn met Stellantis "premium" mom voor het creëren van premium Peugeot's - ik vraag me af hoe Stellantis het merk (de naam) Alfa Romeo zal gaan gebruiken nu DS heeft verklaard dat het zich zal terugtrekken uit de SUV-markt, de naam Alfa Romeo zal worden gekoppeld aan de SUV-markt alleen door ze te verkopen als, en ik citeer "nieuwe sportieve compacte auto, die het concept van moderne sportiviteit herdefinieert" - wat een grap!!!! Met betrekking tot de verkoopcijfers, in het land waar ik woon, Zuid-Afrika, hebben de dealers van Stellantis geen Alfa Romeo's op hun dealervloeren, maar worden ze aangeduid als Alfa Romeo, plus, als Stellantis 1 Alfa Romeo per maand verkoopt hebben ze veel geluk - wat een schande!!!!
Op M6 Turbo deze zondag stond Tavares in de schijnwerpers als hoofdthema van het programma. Het was een heus communicatieplan om de reputatie van Stellantis te herstellen en te proberen het imago van de Europese GM-kostenkiller om te buigen! Ja, ik ben niet overtuigd, ook al is de man onmiskenbaar intelligent.
Laten we anders deze rationeel ontworpen Junior een kans geven, in tegenstelling tot wat de reclame die momenteel op onze schermen te zien is ons wil doen geloven. Wat mij betreft, als de hybride versie niet was uitgerust met :
- van de ex Puretech, die betrouwbaar zou moeten zijn 🤔,
- de voorgevel, die het een valse uitstraling geeft van
Renault Capture,
- een te donker interieur (de enige mogelijke configuratie!)
- van harde kunststoffen op het dashboard!
- en andere kleinzieligheden...
Ik had in de verleiding kunnen komen! 🙄
Jammer, want vanuit bepaalde hoeken is hij helemaal niet slecht, vooral niet in het zwart en zonder de Matrix LED-verlichting.
🤞
De Tonale blijft de laatste kans om met FCA aandrijflijnen te rijden, aangezien de Giulia en Stelvio te zwaar beschadigd zijn. Jammer dat er zo weinig van zijn! Hij is best mooi en lijkt betrouwbaar.
Wat Junior betreft, met de puretech heeft hij een slechte start gemaakt... Misschien heeft hij een kans met elektronica.
Ik wacht op de Fiat 600 hybrid 136 pk voor 31.150 euro om te zien hoe die zich verhoudt.
Ze hebben een nieuwe CEO nodig, iemand die de stagnerende beslissingen kan veranderen. Ten eerste zou elke Dodge, Plymouth dealer Alfa Romeo moeten verkopen als een high-end, samen met de standaard Amerikaanse auto's. Dat zou de verkoop van Alfa Romeo met 100% doen stijgen. Dat zou de verkoop van Alfa Romeo met 100% doen stijgen. De meeste mensen rijden niet naar een auto die 200 mijl verderop staat, laat staan dat ze er een kopen en dan nog die afstand moeten afleggen voor onderhoud. Dat alleen al zou reclame voor Alfa opleveren bij de meerderheid van de bevolking, die nu niet eens weet dat Alfa bestaat.
De iconische Amerikaanse merken staan op de rand van uitsterven omdat ze verkeerd begrepen worden door het topmanagement van Stellantis, in feite dat van de voormalige PSA, wiens CEO maar één ding weet te doen (en dat is wat er van hem gevraagd wordt): waarde creëren voor zijn aandeelhouders en dividenden in overvloed uitkeren. Om dit te doen, snijdt hij tot op het bot in de kosten, produceert hij Peugeot-klonen van alle merken en assortimenten in Europa en schaft hij de V8 af en dwingt hij koste wat het kost EV's op de Amerikaanse markt. Dit is een strategie die zijn klanten weerleggen (zie de verkoop- en financiële cijfers voor 2024). Wat betreft de productkwaliteit is het een ramp.