Alfa Romeo blijft in 2024 in troebele wateren navigeren en de resultaten van het derde kwartaal bevestigen de trend. Na een eerste halfjaar dat in sommige landen redelijk stabiel was en in andere moeilijker, heeft de Italiaanse fabrikant moeite om het tij te keren. Ondanks het optimisme dat werd gegenereerd door de lancering van de compacte SUV Junior in september, de verkoopcijfers over de eerste negen maanden zijn verre van geruststellend.
Italië: de binnenlandse markt in verval
Italië, de geboorteplaats van Alfa Romeo, ziet verkoop dalen met 13,18 % over de eerste drie kwartalen vergeleken met dezelfde periode in 2023. Met 22.078 verkochte eenheden, vergeleken met 25.430 vorig jaar, is deze daling zorgwekkend, vooral gezien de traditioneel sterke positie van het merk op deze markt. Vooral september liet een lichte opleving zien, met 1.912 verkochte eenheden, maar dit was niet genoeg om de bijzonder slechte maand augustus (slechts 785 eenheden) te compenseren.
Verenigde Staten: een negatieve wending
Voor het eerst dit jaar staat de Amerikaanse markt ook in het rood, met een daling van 10,17 %. In de eerste negen maanden verkocht Alfa Romeo slechts 6.818 voertuigen, tegenover 7.590 in 2023. Hoewel de modellen Giulia en Stelvio aantrekkelijk blijven, werd de neergang in september duidelijker, met slechts 621 verkochte exemplaren. Het is niet zeker dat de introductie van de Junior een cruciale rol zal spelen om de markt nieuw leven in te blazen. In plaats daarvan zullen we moeten wachten op de nieuwe Stelvio (hybride?), die in 2025 wordt gepresenteerd.
Frankrijk en Duitsland: een vertraging, maar nog steeds in stijgende lijn
Frankrijk en Duitsland, twee belangrijke markten voor Alfa Romeo, laten nog steeds stijgingen zien in de eerste negen maanden van 2024, maar het tempo is vertraagd. In Frankrijk groeide het merk met 7,16 % (3.055 eenheden), terwijl de groei in Duitsland 5,57 % (4.850 eenheden) bedroeg. De maanden augustus en september vertonen echter tekenen van zwakte, wat duidt op een verzadiging van de markt voor de huidige modellen.
Spanje: de markt lijdt
In Spanjeis de situatie zorgwekkender, met een daling van 3,51 % over de eerste negen maanden van het jaar. Terwijl de verkoop tot mei relatief stabiel bleef, was er in de zomermaanden een scherpe daling, met slechts 67 verkochte exemplaren in augustus en december. 85 in september, vergeleken met 188 in juni. Junior kan deze markt mogelijk nieuw leven inblazen, maar de huidige cijfers wijzen op een moeilijke weg voor ons.
Een cruciaal laatste kwartaal
Deze cijfers brengen Alfa Romeo in een moeilijke positie. De fabrikant kan echter op een aantal punten gerust zijn De opendeurdagen voor de lancering van de Alfa Romeo Junior trokken een groot aantal bezoekers en de proefritten lijken veel interesse te hebben gewekt. Als dit momentum zich vertaalt in bestellingen en snelle leveringen, zou het de negatieve trend van het derde kwartaal kunnen ombuigen.
En dat is nog niet alles, een vernieuwde versie van de Tonale SUV wordt deze maand gepresenteerd. Volgens de beschikbare informatie gaat het niet om een grote esthetische revisie, maar eerder om een technische verbetering van het batterijbeheersysteem (BMS), die mogelijk meer autonomie en nieuwe functies biedt.
Op de korte termijn ligt de hoop bij Junior
Alfa Romeo moet nu profiteren van de lancering van de Junior en hopen dat updates voor de Tonale het merk nieuw leven inblazen. Met hoge doelstellingen voor 2024, wereldwijd meer dan 80.000 eenheden, heeft het merk niet veel tijd meer om de trend te keren. Het laatste kwartaal zal beslissend zijn om te bepalen of Alfa Romeo dit moeilijke jaar kan redden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Zelf ben ik deze Junior gaan bekijken om mijn indrukken te bevestigen of te weerleggen op basis van de artikelen die ik had gelezen in de gespecialiseerde digitale pers. Meer uit nieuwsgierigheid dan uit de noodzaak om mijn huidige Italiaan te vervangen, geef ik toe.
Het gepresenteerde model was de elektrische versie in zwart.
Ik zal niet te veel in detail treden, maar hier is mijn korte conclusie na thuiskomst:
Misschien teken ik wel voor de hybride versie... maar ik ben ervan overtuigd dat ik binnen de kortste keren spijt zal hebben van deze aankoop!
Dus ik ga de sprong niet wagen... voorlopig toch! 🫣🙄
Het merk is van de Giulia en Stelvio (2 echte Alfa Romeo's) naar de Tonale en Junior (een verkapte Jeep en Peugeot) gegaan. Wat hadden ze verwacht?
Je investeert pinda's, je krijgt apen.
Ik heb het net uitgevonden.
Je hebt helemaal gelijk.
OK voor de junior, maar de Tonale is ontworpen vóór Stellantis en wordt tenminste in Italië gemaakt.
Junior zou goed kunnen werken, vooral als er meer aandrijflijnen waren: een PureTech hybride en twee elektrische aandrijflijnen is een beetje krap. Het is des te jammerder omdat, na de zeer positieve tests van de 280 pk Veloce, de tests van de 156 pk versie ook redelijk positief zijn, de prijs daargelaten.
De PureTech is niet wat liefhebbers willen, maar de doelgroep van nieuwe klanten weet waarschijnlijk niets van deze motor.
De Tonale zit in een neerwaartse spiraal en de verkoop van de Giulia en Stelvio is zwak buiten de VS.
Het gamma moet nog worden uitgebreid om meer volume te krijgen. Wanneer komt er een Giulietta? Een stationwagen?
Ik vind de Junior mooi, hij heeft een echte Alfa kont. Mijn familie heeft er net een besteld.
Wie weet hoe het gaat met de verkoop van de thermische versies van de nieuwe Ypsilon en 600?
We willen motoren, echte diesel- en benzinemotoren ⛽️ en Tavares weigert te luisteren.
De modellen zijn geweldig, nu alleen nog de MOTOREN!
Voor een SUV ziet de Tonale er esthetisch goed uit; je kunt zien dat het een Alfa is. De accu moet echter veel meer vermogen leveren om het lage toerental van de motor te compenseren, wat het minimum is dat verwacht wordt bij een kleine hybride. Voor de VS moet het merk opmerkelijke motoren aanbieden, anders wordt het erg moeilijk om door te breken. Tot slot is het een vergissing om het segment van de compacte sedans in Europa na 2020 te verlaten. Zoiets zou bij VAG nooit gebeuren.
Geen voertuigen aangepast aan het merk om een echt sportgamma te behouden.
Geen devolutie van de Giulia en de Stelvio (die beperkt zouden moeten blijven tot de 2.9 V6 tot 2035 als ze echt worden opgewaardeerd).
Geen 6C of 2+2 coupé Type Montréal.
Geen grotere SUV.
Geen wonder.
Hetzelfde geldt voor Maserati en Lancia.
Ik zie niet in wat de verrassing is dat niemand meer een Alfa wil en dat alle tifosi die hier gaan beweren dat Alfa Romeo gered moet worden er beter een kunnen kopen, ........ Dat hebben we al gezien op de Saab-fora!
De meeste tonale convoi roulé zijn leaseauto's die zijn verkocht en over zes of acht maanden weer op de markt komen, nog steeds verkocht,
Dit betekent dat de opgegeven cijfers in werkelijkheid de werkelijke situatie niet weerspiegelen, aangezien een groot deel van de voertuigen niet aan particulieren werd verkocht, maar op naam van een leasemaatschappij werd geregistreerd om de indruk te wekken dat er nog enkele verkopen plaatsvonden. De situatie is dus veel ernstiger dan uw cijfers doen vermoeden!
Maar om wat te kopen? Wat 3/4 van de mensen wil en kan kopen is een MiTo of een Giulietta. Zit dat in het assortiment?
Bijna 50K voor een rood gespoten e-2008, maar denk je dat mensen zo dom zijn?
Ik krijg vaak de indruk dat Italpassion alleen geïnteresseerd is in slecht nieuws - de subjectieve testrit van de Tonale PHEV zegt genoeg. Jullie zijn net journalisten, jullie leven op slecht nieuws. Wat is jullie toegevoegde waarde? Nostalgie natuurlijk, maar de toekomst kan alleen worden gebouwd op het heden. Of als ambassadeurs wordt het interessanter en constructiever voor de toekomst. Jullie doen een beetje vakbondsachtig door als executeurs testamenten op te treden, maar jammer dat jullie vroeger beter af waren.
Ik ben niet nostalgisch, er is gewoon niets positiefs te zeggen. De verkoopcijfers van elk merk zijn niet te manipuleren, de nieuwe producten zijn een grote panda en junior, niet genoeg om 300 inhoud per jaar te maken.
Verkochten ze maar echte Alfa's met goede motoren in plaats van Alfa Peugeots met motoren met een lage capaciteit die ook niet als betrouwbaar bekend staan. Te duur voor een doe-het-zelf Peugeot Jeep.
Conclusie: de SUV-strategie is een mislukking, het heeft geen nieuwe klanten opgeleverd, het heeft de laatste echte Alfisti weggejaagd. Mogelijke oplossingen: een terugkeer naar sedans met stationwagons zoals de 159, hatchbacks, stadsauto's, sportcoupes en vooral één SUV! Een andere oplossing is dat Alfa ophoudt een generalist te zijn en zich beperkt tot het uitbrengen van uitzonderlijke modellen in beperkte series, en stopt met het beschadigen van het imago. Maar ik denk niet dat ze het geld of de wil hebben, en erger nog, ik denk niet dat ze de knowhow hebben!
SUV's zijn ook nodig in verschillende categorieën en dit is nu onvermijdelijk voor alle fabrikanten. Het is jammer, maar het is in lijn met de huidige vraag van kopers. We kunnen absoluut niet weten hoe het Junior zal vergaan, want de verkoop is nog maar net begonnen.
Het is een feit dat er niet genoeg historische liefhebbers meer zijn, zoals blijkt uit de bescheiden verkoop van de Giulia, ondanks het feit dat de Duitse en Britse pers hem elk jaar beschouwen als de beste sedan in zijn categorie.
De Giulia is een briljante auto, met ongewoon rijplezier en een prachtig design, maar hij verkoopt te weinig en dat is jammer.
De SUV en volledig elektrische mode hebben Alfa de das omgedaan, dat uitzonderlijke sportmotoren en prachtige sportieve sedans en coupes had. Een elektrische 500 pk kan de symfonie van de verbrandingsmotoren van Alfa Romeo niet vervangen. Jotglars