Ongeveer tien maanden na de eerste plagerijen, Abarth heeft eindelijk de volledige specificaties van zijn nieuwe 600e onthuld. Deze supercharged 100 % elektrische stadsauto is gepositioneerd als een Sportieve versie van de Fiat 600eDe Abarth 600e is de krachtigste Abarth ooit, met een indrukwekkende 280 pk en een tijd van 0 naar 100 km/u van slechts 5,85 seconden. Deze Abarth 600e komt fans van het merk met het klaverblad echter vreemd bekend voor: hij deelt (te) veel overeenkomsten met de Nieuwe Alfa Romeo Juniorwat een legitieme vraag oproept: is de 600e gewoon een kopie terwijl deons werd verteld dat ze anders zouden zijn ?
Vrijwel identieke technische specificaties
Op het eerste gezicht lijken de specificaties van de twee modellen bijna uitwisselbaar. Het eCMP-platform, dat beide voertuigen gemeen hebben, is uitgerust met dezelfde eMotors M4+ elektromotor. 280 pk en een identiek koppel van 345 Nm. Beide delen ook het Torsen mechanisch sperdifferentieel, ontworpen door de Japanse fabrikant JTEKT, een maatstaf voor weggedrag en prestaties in scherpe bochten.
De prestatiecijfers zijn ook in lijn: 0 tot 100 km/u in 5,85 seconden voor de Abarth, precies zoals de Alfa Romeo Junior in zijn krachtigste versie. De Michelin Pilot Sport EV banden en Sabelt zetels bevestigen nogmaals de gelijkenissen. Uiteraard worden beide modellen geproduceerd in dezelfde fabriek in Tychy, Polen. De WLTP-actieradius is ook 332 km voor de twee modellen met 280 pk.
Een verschil in vermogen en remmen
Er zijn echter twee belangrijke verschillen tussen deze auto's: het remsysteem en de beschikbare vermogensversies. De Abarth 600e kiest voor een Alcon remsysteemdie beroemd is in de motorsportwereld, terwijl De Alfa Romeo Junior is uitgerust met Brembo-remmen.
Qua motoren is de Alfa Romeo Junior verkrijgbaar in twee versies: 156 pk en 280 pk. De Abarth 600e biedt daarentegen een unieke 240 pk voor de Turismo-versie en 280 pk voor de Scorpionissima-versie. Voor vermogensniveaus onder 200 pk behoudt Alfa Romeo dus een zeker voordeel op het gebied van variëteit.
Een vergelijkbaar sport-DNA, maar met enkele nuances
Vanuit dynamisch oogpunt bieden beide modellen geavanceerde rijsystemen. De Alfa Romeo DNA, waarmee je kunt kiezen uit verschillende rijmodi (Dynamic, Natural en Advanced Efficiency), heeft zijn equivalent bij Abarth met de modi Turismo, Street en Track.
De Abarth 600e onderscheidt zich echter door een detail dat liefhebbers van auditieve sensaties zou kunnen aanspreken: een kunstmatige geluidsgenerator die het geluid van een verbrandingsmotor imiteert (al verkrijgbaar als optie voor de Abarth 500e), een optie die niet verkrijgbaar is bij Alfa Romeo. De laatste subtiliteit is dat de Abarth 600e door Stellantis Motorsport is 'getuned' tegen de Alfa Romeo-teams voor de Junior.
Een kwestie van prijspositionering?
Eindelijk, de kwestie van de prijs blijft een van de grote onbekenden die het debat kunnen beslissen tussen deze twee modellen. De Alfa Romeo Junior, in de versie met 280 pk, begint bij €46.900. Hoewel de prijs van de Abarth 600e nog niet officieel is bekendgemaakt, kunnen we ons een vergelijkbare prijs voorstellen, en het liefst een iets lagere. Ter vergelijking: de Fiat 600 Red (156 pk) begint bij € 35.900 en de La Prima versie bij € 40.900.
Gebaseerd op deze gegevens, De twee modellen zullen elkaar waarschijnlijk overlappen wat betreft de prijsstelling, wat potentiële kopers zou kunnen beïnvloeden. Maar volgens onze informatie is de 156 pk versie goed voor het grootste deel van de verkoop van Alfa Romeo Junior, dus de niche van de Abarth 600e zou relatief klein kunnen blijven.
Update: hier zijn de prijzen voor de Abarth 600e :
- Abarth 600e Turismo 240 pk: € 44.900
- Abarth 600e Scorpinissimo 280 pk: € 48.900
De Abarth 600 is daarom gepositioneerd rond het prijskaartje van €46.900 van de Alfa Romeo Junior met 280 pk...
Abarth 600e: gewoon een kopie?
De nieuwe Abarth 600e lijkt misschien een simpele uitloper van de Alfa Romeo Junior.. Gezien de opvallende technische gelijkenissen tussen deze twee auto's, zal de strijd tussen hen uiteindelijk evenzeer worden uitgevochten op prijs als op persoonlijke voorkeuren op het gebied van stijl en merkimago. Is dit een exemplaar te veel?
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Naar verluidt profiteerde de Veloce-versie van de Junior, die recht had op 240 pk, van verbeteringen "van Alfa Romeo, voor Alfa Romeo".
Ik geloofde het geen seconde, maar het is best grappig om te zien dat deze 'by Alfa Romeo, for Alfa Romeo'-kenmerken worden gebruikt op de Peugearth 600e...
Kortom, er zijn geen verrassingen en vrijwel geen technische verschillen, zoals altijd het geval is bij Stellantis, zelfs bij modellen die op zijn minst een beetje exclusief zouden moeten zijn.
De Abarth 600e heeft de verdienste dat er twee sportieve versies zijn, Turismo en Scorpinissimo, met 240 pk en 280 pk, terwijl Alfa Romeo er maar één heeft met de Veloce met 280 pk. De 156 pk versie die overal op Stellantis te zien was, is helemaal niet sportief. De geluidsgenerator is een pluspunt voor de Abarth 600e.
Maar het is duidelijk dat de Abarth 600e en de Junior Veloce erg op elkaar lijken.
Het is jammer dat de Abarth 500e beperkt is tot één enkele 155 pk motor en dat er geen sportievere versie is met een grotere actieradius.
Ik zou verleid worden door de Alfa Romeo Junior of de Abarth 500 en 600 met een goede hybride verbrandingsmotor, maar ik ben nog niet klaar voor elektrische auto's.
Een bijzonder vreemde keuze, aangezien Alfa Romeo geacht wordt boven Abarth te staan in de hiërarchie van de merken van de Groep.
Wat de remmen betreft, zou ik zeggen dat ze identiek zijn. Het hele Brembo en Alcon gedoe lijkt een marketingtruc te zijn. Afgezien van de kleuren en merkaanduidingen zien de remsystemen er op de foto's in alle opzichten identiek uit. En ik wil geen domme dingen zeggen omdat ik misschien in de war ben, maar het lijkt mij dat een van de twee merken bij de ander hoort.
Hetzelfde geldt voor de ontwikkeling van de Junior door de 'specialisten' (als die er nog zijn) bij Alfa Romeo. Ik moet er hardop om lachen. Vooral als je de pre-productieruns in de regio Parijs kruist met de ontwikkelingslocaties in Poissy, Velizy of Satory (hoofdkantoor van Stellantis Motorsport) of, zoals het geval was met de nieuwste Ypsilon, in Sochaux (testlocatie Belchamp).
Uiteindelijk heeft Stellantis veel geloofwaardigheid verloren. Het imago van exclusiviteit en premium van Junior heeft een flinke klap gekregen.
@Stabak: de elektromotor in 240 en 280 pk configuratie en het chassis werden aanvankelijk ontwikkeld door Peugeot Sport voor de 208/2008 (?) PSE, die werden geannuleerd door Peugeot CEO Linda Jackson. Alfa en Abarth hebben het nu overgenomen.
Het is een merkwaardige strategie, Stellantis: Peugeot verbiedt het om een PSE-lijn aan te bieden voor elk van zijn modellen in zijn catalogus. In plaats daarvan geeft Peugeot er de voorkeur aan om de assortimenten van Italiaanse merken in vergevorderde staat van coma 'aan te kleden' ...
Dat is waar. Maar ik denk dat ze, omdat de 208/2008 niet jong meer is, liever investeren in toekomstige generaties, die er binnen de komende 2 jaar zouden moeten zijn, dan in modellen die het einde van hun levenscyclus hebben bereikt. Ze zijn al 5 jaar oud, wat het einde van hun levenscyclus is. Logischerwijs zullen we 240 en 280 pk sterke sportversies zien op toekomstige Peugeot-modellen. Net als Opel trouwens.
@Stabak: Het is niet zo zeker omdat :
1/ toekomstige generaties van de 208 en 2008 worden gebaseerd op een volledig nieuw STLA Small 100% elektrisch platform en niet op het huidige e-CMP (multi-energie) platform dat Peugeot/Citroën/Opel delen met de Fiat 600/Alfa Junior/Jeep Avenger.
2/ de verbrandingsversies van de 208/2008 zullen nog vele jaren in de catalogus blijven (in principe tot 2030), met een nieuwe restyling tussen nu en 2026.
3/ De 3e generatie 208/2008 zal uitsluitend elektrisch zijn en zal daarom worden aangeboden naast de huidige modellen die uitsluitend beschikbaar zijn met verbrandingsmotoren.
4/ Onofficieel zijn er vertragingen opgetreden bij de voorbereiding van de industriële sites die het nieuwe STLA Small-platform moeten produceren, en er wordt gesproken over het uitstellen van de 208/2008 III van 2026 naar 2029... Dit zou tijd overlaten om ook "sportievere elektrische" versies aan te bieden.
Het schrappen van een elektrisch PSE-assortiment is puur een beslissing van een gebrekkige marketingstrategie van de CEO van Peugeot.
Peugeots met motoren die identiek zijn aan die van Alfa Romeo of Abarth, of de beste manier om de Italiaanse merken een beetje meer kapot te maken.
Ik ben me er terdege van bewust dat PureTech-motoren te vinden zijn in de Junior, in Fiat-auto's en in de nieuwe Ypsilon, en dat is erger dan schokkend.
En laten we vooral niet de 156 pk sterke elektromotor vergeten die in het hele Stellantis-gamma te vinden is, of de manier waarop Alfa Romeo gemeengoed wordt.
Ik hoop dat de 240 pk en 280 pk elektromotoren niet in toekomstige Peugeots zullen zitten.
We hebben vandaag de grenzen van het klonen bereikt, vooral in het sterrenstelsel STELLANTIS...(Noot van de redactie: terwijl we wachten op de oerknal die zeker zal komen nadat Carlos Tavares vertrekt!)
Het is smakeloos. Marketing op zijn best 🙄
Wat betreft de geluidsgenerator van de verbrandingsmotor via de PK's in een zogenaamde Abarth, ik geef verder geen commentaar! 🤬👹☠️...
@Stanislas Italiaanse merken zijn zichzelf al heel lang aan het vernietigen, nog voor de komst van PSA.
Als het om kleine sportauto's gaat, hebben Franse fabrikanten veel legitimiteit. Zoals ik hierboven al zei, zijn het platform en de elektromotoren ontwikkeld door Peugeot Sport.
Het verschil vandaag de dag is dat de directie niet gelooft in sportversies om de assortimenten van merken als Peugeot te trekken, terwijl de Italiaanse merken in zo'n staat van commercieel verval verkeren dat ze koste wat het kost de aandacht naar zich toe moeten trekken. Naar mijn mening zal dat geen zoden aan de dijk zetten, omdat de markt niet langer zit te wachten op sportwagens, maar op efficiënte en samenhangende modellen in de verschillende segmenten.