ランチア・イプシロンHF試乗記：小型電動スポーツカーの新たなベンチマーク？

私がこのランチア・イプシロンHFを初めて見たのは約1年前、まだプロトタイプだった。長いSUVのリストに代わる「スポーティ」なシティカーがついに登場したのだ！で 280馬力のジュニア・ヴェローチェをサーキットで試すこれにはとても驚いた、 だから私はこのランチア・イプシロンHFに大きな期待を寄せていた。 そこで私たちは、6月末にバロッコ・サーキットを訪れ、このクルマについてさらに詳しく知り、試乗する約束をした！

外観：外見は良いが、中身は期待外れ

ランチアのデザインといえば、フラミニア、フルヴィア、フラビア、ベータ、デルタなどなど......どれもデザインは異なるが、それぞれの時代を感じさせるものばかりだ。このイプシロンの歴史についてはもう触れない：プジョー208である。 Pu+Ra HPEコンセプトが適用されたもの.

このランチア・イプシロンのデザインが好きな人も、そうでない人も。 アルファロメオ・ジュニアが登場して以来、このクルマのデザインについて人に意見を求めると、いつも同じような答えが返ってくる。フロントは好きだがリアはそれほどでもない、リアは好きだがフロントはそれほどでもない、全部が好きか、何もかもが好きか（それから「もはやランチアではない」、「208だ」、ブラブラブラ）。

個人的にはランチア・イプシロンの外観が好きだ。 リアエンドはアルファロメオMiToを彷彿とさせる。 ランチア はストラトスへの言及である）、ライトシグネチャーもいい。もちろん、外観は208やコルサに似ていて、共通する要素もある。でも、3つのモデルの中で私が好きなのはイプシロンだ。

サーキットに到着すると、白、黒、オレンジのランチア・イプシロンを見ることができる。 HFルックは成功だ。 18インチホイール、フロント＆リアバンパー、ディフューザー、ホイールアーチはHFバージョン専用。どんな色でも、とてもよく似合う。

内装は...いい感じだが、HFの伝統を主張する車としては、もっとよくできたはずだ。 メーカーにどれだけのコストがかかるかわからないが、私ならダッシュボードとドアトリムに硬質プラスチックの代わりにアルカンターラを使い、ステアリングホイールにも少し使っただろう。あるいはステッチ入りのファブリックをもっと使っただろう。スポーティな雰囲気はもっと良くなったはずだ。（座り心地の良い）バケットシートとステアリングホイールのHFロゴは別として、 通常のランチア・イプシロンとの違いは、すぐにはわからない。 本当に残念だ！

パフォーマンス：期待していたほどではなかった

まず、ランチア・イプシロンHFは、ベースバージョンより2cm低く、トラックは7cm広い。フランス北東部のトレメリーで生産された280bhpのエモトールM4+エンジンとトルセンディファレンシャルが搭載されている。この電動スポーツカーのチューニングは、すでにアバルト600eを手がけたステランティス・モータースポーツに任された。

ジュニア・ヴェローチェ280bhpを、このランチア・イプシロンHF 280bhpと同じ条件、同じサーキットでテストした私は、まったく同じか、あるいはそれ以上なのか知りたくなった！そう、同じプラットフォーム、同じエンジン、同じトルセンデフ......じゃあ、同じクルマ？いや、そうでもないんだ。

すでに加速性能では、イプシロンHFの5.6秒に対し、ジュニアは5.9秒とされている。SUV対シティカーということを考えれば論理的だ。しかし実際には、その違いはよくわからない。よく加速するが、必ずしもジュニアより優れているとは感じない。0.3秒差と謳われているが、両者は同等だ。両モデルの非積載重量はほぼ同じである。ジュリア・ヴェローチェの加速力は280馬力だから、悪くない！

ハンドリングに関しては、複雑な心境だ。 イプシロンはSUVより車高が低い（だからロールが少ない）ので、論理的にはイプシロンの方が優れているのだが、私の記憶では、ジュニアのステアリングの方がよりダイレクトで正確だった。イプシロンとアルファロメオのステアリング比に関する情報は見つからなかったし、ランチアも教えてくれなかった。クルマを限界までプッシュすることで、時折ちょっとしたロールを感じることさえあった。また、アルファロメオ・ジュニアにはフロントとリアにアンチロールバーが装着されているが、ランチアはそれについて何も言っていないので、おそらく装着されていないのだろう。イプシロンはまだ良いが、直接のいとことの比較は興味深い。

次へ ブレーキングが最大の違いだ。 ジュニアは非常にハードで効果的なブレーキングでABSを作動させなかったが、イプシロンHFではサーキットで何度かブレーキング時にABSを作動させてしまった。イプシロンのブレーキングは、ジュニアのそれよりも食いつきが悪いようだ。ジュニアが380mm径のベンチレーテッド・ディスクとブレンボ製4ピストン・キャリパーを装備しているのに対し、イプシロンHFは355mm径のディスクとアルコン製4ピストン・キャリパーを装備していることを思い出してほしい。つまり、サーキット走行では、ブレーキングが不安定になる可能性があるのだ。

全体として、このイプシロンHFは良いパフォーマンスを維持している、 同じクルマに乗るなら ジュニア・ヴェロサーキットではこのイプシロンHFよりも効率的だったと記憶している。 もちろん、ここで言っているのはサーキットでの使用についてであり、将来の顧客がサーキットで運転することを想定して、クルマを極限までプッシュしている。しかし、イプシロンHFは、公道での使用に十分なパワーと安心感を与えてくれる。

ランチア・イプシロンHFはHFバッジにふさわしいか？

いいえ、そうです。HFのレーベルは1990年代のランチア・デルタとともに消滅した。1990年に15歳でモータースポーツに興味を持っていた人が今50歳。つまり、HFの時代を生きた人は50歳を過ぎており、おそらくランチアの顧客ではなくなっている（いたとしても、どの程度か）。つまり、ランチア・イプシロンが35歳から50歳の年齢層をターゲットにしているとすれば、それはランチアHF時代を経験していない世代であり、したがってその意味を知らない世代である、と言ってもいいかもしれない。

しかし、ランチアはリローンチの真っ最中であるため、マーケティングの観点から可能な限り物事をシンプルにし、新しい世代の顧客にアピールするために、HFラベルをコミュニケーション・ツールとして使用していることは理解できる。

私の意見では、このランチア・イプシロンHFはHFのラベルに値するほど過激ではない。 HFのバッジは、むしろクアドリフォリオ、あるいはアルファロメオのGTAに相当するだろう。この場合、ランチア・イプシロンHFは、アルファロメオのヴェローチェのように「スポーツ」のラベルにふさわしいクルマなのである。

アルファロメオやマセラティのようなV6エンジンを搭載したランチアの方が、HFのラベルにふさわしいだろう。あるいは、キメラ（ランチア037を復活させたイタリアのメーカー）が600馬力にパワーアップした4気筒エンジンでやっていることだってある。デルタHFターボは140馬力、HFインテグラーレは200馬力である。デルタHFターボは140bhp、HFインテグラーレは200bhpである。しかし、電気自動車では、パワーが大きく、時速100キロまでの0.5秒が速いだけでは、ハンドルを握って楽しむには不十分であることが分かってきた。

ランチア・イプシロンHFラインは？

バロッコで行われたランチア・イプシロンHFのテストでは、ランチア・イプシロンHF-Lineを手に、サーキットを1時間ほど走ることができた。そのスポーティなルックスに加え、ランチア・イプシロンHFと同じロードホールディングの良さを感じた。 ミラノでランチア・イプシロンに試乗したとき.110bhpのこのクルマは、スポーツカーとしての性能は高くないが、多用途性があり、ダイナミックさと快適さを兼ね備えている。快適性という点では、アルファロメオ・ジュニアとは雲泥の差がある。

ランチア・イプシロンの外観が好きで、多目的なハイブリッドカーを探している人にとって、これは悪くない選択肢だ。また、よりスポーティなサウンドのランチア・イプシロンHF-Lineが欲しいのであれば、次のような選択肢もある。 ラガゾン・エキゾースト・システム.

結論：HFラインはHFより魅力的？

個人的には、ジュニア・ヴェローチェが私にポジティブな驚きを与えてくれたように、イプシロンHFはそれほど驚きを与えてくれなかった。私はジュニア・ヴェローチェより少し良い車を期待していた。しかし、これらは インテリアは、バケットシートとステアリングホイールのHFロゴを除けば、あまりスポーティではない。 ランチア・イプシロンHFがジュニア・ヴェローチェより優れているのは、乗り心地の良さに加えて、航続距離がジュニアの322km（WLTP）に対して370km（WLTP）であることだ。ジュニアは性能は良いが価格が高く航続距離が短い。イプシロンは価格が安く、性能は劣るが航続距離は長い。

このイプシロンHFは、スポーティな電動シティカーを探している人には良い車だ、 HFレーベルの歴史とは無縁のエキゾチックでスポーティなデザイン、 そして誰が42,000ユーロを出す用意があるのか！ しかし、レーストラックでの純粋なパフォーマンスに関しては、イプシロンHFとジュニア・ヴェローチェのどちらかを選ばなければならないとしたら、SUVであるにもかかわらず、ジュニア・ヴェローチェに軍配が上がる。

その結果、280bhpのHFバージョンはその名前と価格に見合わないかもしれない。このクルマが好きなら、 156bhpの電気自動車HF-Lineか110bhpのハイブリッドの方がいいかもしれない。 HFルックと、日常生活に適合するロードホールディングの良い車を、より安価に手に入れることができる。