私たちは、200万ユーロもするこのフェラーリ250 GTOのレプリカに乗り込んだ

1962年から1964年の間にわずか36台しか生産されず、販売価格は5,000万ユーロを軽々と上回るこの フェラーリ250GTO それはまるで道路上の蜃気楼のようなものです。それを見かけることさえ、それ自体が稀なことであり、めったにない特権なのです。ましてや、それを所有することなど、想像もつかないでしょう。たとえ所有できたとしても、そんな車を運転していると、トラブルや、さらに悪いことに事故が起きた場合、冷や汗が出るほど怖い思いをするかもしれません。 保険会社にとっては、まさに頭痛の種です。ダ・ヴィンチの絵画の横で水かけ合戦やペイントボールをするようなものです。.

フェラーリをベースにしたレプリカ

伝説的なスパ・フランコルシャン・サーキットの近くに拠点を置くADV Revival社は、ほとんど叶うことのないこの願い――「250 GTOという聖杯に、いかにして最も近づけるか」――に応えようとしています。その答えは、改造によってこの車を蘇らせることなのです！ 長年にわたり、唯一無二のポルシェ・タイプ964をはじめとするオーダーメイドのレストアや改造を専門としてきたADV Revivalは、あるベース車両を起点として250 GTOを再現するという、狂気じみた挑戦に乗り出したのです。 フェラーリ. 5月の「Top marques」ショーですでに彼らと顔を合わせた後、モナコでこのスポーツカーを改めて間近で見て、実際に乗り込む機会を得ました。.

そうです、これはレストモッドでもなければ、価値のないシャーシをベースにした無名のレプリカでもなく、250 GTOとして再構築された本物のフェラーリなのです。技術的なベースとなっているのは、 フェラーリ330, 、そのシャーシはGTOの寸法に合わせて短縮されています。このベースを基に、各チューブは再設計され、3Dモデリングを経て、極めて高い精度で鋼材から成形されています。 現代のエンジニアリング技術が職人技のプロセスを洗練させ、歴史的な忠実性を保ちつつ、現代における構造的完全性を保証しています。.

ボンネットの下には、V12「コロンボ」エンジン（当初の330では4リットル）が搭載されていますが、顧客の希望に応じて、当時のGTOに限りなく近づけるよう3リットル仕様に再構成することも可能です。 1号車のエンジンは、オリジナルのGTOの正確な仕様に基づいて、入念に修復、再設計、改造が施されています。この改造以外の変更は一切行われておらず、すべての部品、すべてのプロポーションが、細部に至るまでオリジナルのデザインに忠実です。.

擬態

見た目は実に迫力があります。アルミニウム製のボディの曲線、フォルム、細部の一つひとつが、極めて細やかに再現されています。このモデルは モナコに近づいた これは、10台限定の少量生産シリーズの先駆けとなる、初の改造シャーシです。 AVDは1964年のシリーズ2をベースとしています。これは、ビッツァリーニとボディメーカーのスカリエッティが250 LMのデザインに着想を得て設計した1962年のオリジナルモデルとは異なります。 60年代のセクシーなスポーツカー特有の丸みを帯びた曲線美が随所に見られ、筋肉質で流線型のリアフェンダーにはシャークフィンが穿たれ、アンダーボディからは4本のマフラーが際立って突き出ている。.

車内に入ること自体、まずはその一関門を乗り越えなければならない！体格が大きい人（私のように身長1.90メートル）にとっては、体をくねらせるような動きが必須だが、当時はそうやって車内に滑り込んでいたのだ。 しかし、ひとたび座ってシートベルトを締めれば、競争心が湧き上がってきます。すべてが当時の雰囲気を再現しています。ドアはバタンと閉まり、金属製の「ロープ」を引くだけで開きます。 ダッシュボードの中央には、各種計器（ガソリン残量、燃料圧力、オイル圧力、水温）が並び、ボタンやスイッチ（ヘッドライト、ワイパーなど）が所狭しと配置され、側面には赤いヒューズリセットボタンも忘れずに備わっている。.

1960年代のスタイルを忠実に再現したデザインの中で、唯一の例外といえば、助手席の後方に設置されている（ベルギーの）規定通りの消火器だろう。 どこかに設置せざるを得なかったのだろう！サイドウィンドウの狭さにはいつも驚かされる。そのうちの一部だけがスライド式パネルで開く仕組みだ。 もちろん、一目で目を引くのは、シフトレバーとH字型のアルミ製シフトボックスの美しさ、そして金属と木を絶妙に融合させた、比類なきエレガンスを放つ大きなステアリングホイールだ。すべてが手の届く位置に配置されており、当時の設計の天才ぶりがうかがえる。.

スリル間違いなし

始動の手順は定石通りだ。ヒューズをオフにし、ペダルを踏み込んでガソリンの流入を促し、キーを差し込むと、エンジンが唸りを上げる。12基のキャブレターが、この精巧な傑作に命を吹き込む。 車体は振動し、車内は酷暑だ。もちろん、アシスト機能に頼るなど論外である。特に背の高い人は頭部に注意が必要だ。急激な振動で頭をぶつけてしまう恐れがあるからだ。これは正真正銘の往年のスポーツカーであり、誰でも簡単に扱えるものではない。 ABSもパワーステアリングもなく、V12エンジンが失速しないよう、アイドリング回転数を維持しなければならない。空気は蒸し暑く、キャブレターにとっては理想的ではないことは周知の事実だ。 250「AVD」は路面の凹凸を余すところなく伝え、ギアボックスは完璧な機械式ギアの動きで各ギアをカチカチと切り替えます。あとは、この車がもたらす五感への刺激を存分に味わい、感嘆の眼差しを向ける通行人たちを眺めるだけ！

AVDは、この大胆なプロジェクトに対して非常に受け入れてくれる市場である米国で、新たな潜在顧客を見つけられることを期待している。 もちろん、2つの条件があります。それは、ドナーとなる330と、改造費用として200万です。それでも、本物のGTOに比べれば25～30分の1の価格です！

ローレ・ベネトーさんとヴィクトル・ケーニヒさん、温かいおもてなしとご協力に感謝いたします！