iPhoneのデザイナーはフェラーリで5年を過ごし、「電気自動車にタッチスクリーンを搭載するのは意味がない」と結論づけた

5年間にわたり、業界で最も影響力のあるデザイナーたちがマラネッロの舞台裏で歴史的プロジェクトに取り組んできた。 フェラーリ 100台の%電気。その中には、テクノロジー界ではよく知られた人物、ジョニー・アイブ（元iPhoneのデザイナーで、アップルのデザイン界の重鎮）も含まれている。.

電気自動車をタッチスクリーンだらけの単純なデジタル・オブジェクトに変えてしまうことだ。

フェラーリとシリコンバレーのデザイナーによる前代未聞のコラボレーション

ルーチェ・プロジェクトは、数年前、フェラーリが初の全電気自動車について考え始めたときに生まれた。この新世代のフェラーリを想像するために、ブランドはジョニー・アイブとマーク・ニューソンが設立したクリエイティブ集団、ラブフロムと組むという異例のアプローチを選んだ。.

インダストリアルデザイナー、ユーザーインターフェイスのスペシャリスト、タイポグラファー、グラフィックデザイナーが集結。彼らの目的は、クリエイティブなプロセスがすべてに優先するプロジェクトに取り組むこと。.

サンフランシスコとマラネッロの間に小さなチームがすぐに結成され、デザイナーたちは文字通りフェラーリのチームに組み込まれた。ラブフロムのメンバーは5年間、デザイン・ディレクターのフラビオ・マンゾーニとともに、またフェラーリのDNAの守護神とされるピエロ・フェラーリの監視の下、フェラーリ・セントロ・スタイルの中心で働いた。.

プロジェクト関係者によれば、ハイテク部門のデザイナーとフェラーリのエンジニアが互いに学び合う段階を経て、コラボレーションは徐々に築かれていったという。.

フェラーリ初の電気自動車が前代未聞の挑戦に挑む

電気自動車フェラーリの設計は、単に内燃機関をバッテリーに置き換えればいいというものではない。デザイナーにとっての挑戦は3つあった。.

まず第一に、電気自動車に適応した新しい技術的アーキテクチャーを考え出さなければならなかった。次に、エンジンがないにもかかわらず、フェラーリのエモーショナルなDNAを維持すること。最後に、ドライバーとマシンの間のインターフェイスを完全に考え直す必要があった。ジョニー・アイブと彼のチームが特に重視したのは、この最後の点だった。彼らにとって、電気自動車の登場は、ドライビング・エクスペリエンスが完全にデジタル化されることを意味しない。.

«「電気自動車なら、インターフェースはデジタルである必要はない」。»

フェラーリの公式ビデオの中で、ジョニー・アイブは、自動車業界ではほとんど自動化されているアイデア、つまり電気自動車にスクリーンを増やすというアイデアを批判している。.

彼の見解では、この推論には欠陥がある。.

«「電源が電気的であるならば、インターフェースはデジタルでなければならないという奇妙な考えがある。それは理にかなっていない。»

英国人デザイナーにとって、スポーツカーは何よりも、ドライバーが複雑なインターフェースに気を取られることのない、感覚的で直感的な体験を提供するものでなければならない。もしインターフェイスがよく考えられていなかったり、デジタルすぎたりすると、ドライビングの楽しみを損なうことさえある。.

チームが目指したのは、明快ですっきりとした直感的なコックピットをデザインすることで、ドライバーは運転という本質に集中し続けることができる。.

F1とクラシック・フェラーリにインスパイアされたステアリング・ホイール

このプロジェクトの中心的な要素のひとつが、ステアリング・ホイールのデザインだった。デザイナーは、F1シングルシーターで使用されているステアリングホイールと、クラシックなフェラーリの3本スポーク・ステアリングホイールという、2つの主要なリファレンスを研究しました。その結果、アルマイト処理を施したアルミニウム製の3本スポーク・ステアリング・ホイールが誕生した。このプロジェクトの背後にある哲学は、シンプルなアイデアに基づいている。優れたデザインであれば、まるでデザインされていなかったかのように自然に見えるはずです」とデザイナーは説明する。.

ドライバーとクルマのより物理的な関係

完全に触覚的なインターフェイスを作るのではなく、チームはクルマとの物理的で触覚的な関係を維持したいと考えた。.

フェラーリ・ルーチェでは、多くの重要な機能が機械的な操作で利用できる。例えば、エアコンには専用の物理ボタンがあり、道路から目を離すことなく、温度、ファンの回転数、シートの換気量を素早く調整することができる。.

フェラーリはこれを「多関節コントロールパネル」と呼んでおり、デジタルスクリーンと物理的なコントロールを組み合わせている。タッチスクリーンはナビゲーションやメディア、より高度な設定など特定の機能のために存在し続けるが、ドライビング・エクスペリエンスの中心にあるわけではない。.

ほとんど違法」な体験を約束する電動フェラーリ«

このクルマの最初のテストは、フェラーリのテストドライバーとプロジェクトチームとともにバロッコ・サーキットで行われた。試乗した人たちによれば、その体験は言葉で言い表すのが難しいものだったという。車の性能、機能性、ドライビングの楽しさを考えると、「ほとんど違法」とさえ表現する人もいる。.

フェラーリにとっての使命は明確だ。電気自動車がフェラーリの喜び、感動、シンプルさを維持できることを証明すること。ジョニー・アイブの言葉を信じるなら、その鍵は車を車輪のついた巨大なタブレットに変えてしまう誘惑に負けないことにあるのかもしれない。.