テスタロッサ、シボレー製V8エンジン、F40にインスパイアされたインテリア......そして6輪！

長い間、多くの人がこのプロジェクトが完成することはないと信じていた。あまりに極端で、あまりに複雑で、あまりに論議を呼びそうだったからだ。しかし、2年以上にわたる混沌とした開発、設計者間の緊張、遅延、そしてほぼ完全な再建を経て、有名な フェラーリ F6 «がついに現実のものとなった。ガスモンキー・ガレージが「F6」を正式に発表した。.

なぜなら、このマシンはもはやフェラーリ・テスタロッサではないからだ。しかし、単なるチューニングカーでもない。F6は、80年代のイタリアのスーパーカー、アメリカのレーシング・プロトタイプ、そして『マッドマックス』から飛び出してきたディストピアの乗り物という、ありそうもない融合を果たし、それ自体がオブジェと化しているのだ。.

絶望的なフェラーリから、完全にこの世のものとは思えないプロジェクトへ

この物語は、フェラーリ・テスタロッサのコンディションが非常に悪かったことから始まる。Danton Arts Kustomsの創設者であるアレクサンドル・ダントンの説明によると、この車は事実上スクラップの山になる運命にあった。この元フェラーリを、1200馬力を発揮するエクストリームな6×6マシンに改造するというのだ。このプロジェクトはすぐに、リチャード・ローリングスと、すでに贅沢な作品で有名なアメリカのガス・モンキー・ガレージのチームの注目を集めた。.

悪夢と化したプロジェクト

F6の公式発表に合わせて公開された長いビデオの中で、ガスモンキー・チームは開発中に遭遇した大きな困難について率直に語っている。.

リチャード・ローリングスとジョン・クレイ・ウルフによれば、当初アメリカに納品されたプロジェクトは完成にはほど遠いものだったという。シャシーはアライメントを崩し、トランスミッションには問題があり、部品は錆びつき、ジオメトリーは一貫せず、ボディワークは幅が広すぎた。メカニックのひとりは、「私たちが触ったものはすべてやり直さなければならなかった」と単刀直入に語った。.

月日が経つにつれ、作業は膨大なものになった。車体後部は完全に作り直され、プロポーションは修正され、シャシーは短縮され、再調整され、全体の美的フィロソフィーは、よりアグレッシブで低く、最初のレンダリングで想像されたフェラーリのスピリットに近いものへと進化した。.

1200馬力の6輪フェラーリ

技術的には、F6は完全に狂っている。オリジナルのフェラーリ・フラット12はとうの昔に姿を消した。代わりに搭載されるのは、ケーテック・パフォーマンスが用意した圧縮シボレーLT4 427 V8だ。パワーは1,200bhpに近いという。.

しかし、最も印象的な点は明らかにトランスミッションである。2つのリアアクスルに動力を供給するために設計された完全特注のトランスミッションとディファレンシャルによって、このクルマはリアで4輪駆動となった。.

ガスモンキー・ガレージのチームは、この6輪フェラーリがサーキットで本当に速く走れるように、クルマのダイナミックな挙動に多くの労力を費やしたと主張している。プレゼンテーションビデオでは、リチャード・ローリングスが、このクルマは「本当に曲がる」と主張し、コーナーで驚かせている。.

フェラーリF40にインスパイアされたインテリア

エクステリアがひときわ目を引く一方で、インテリアも忘れてはいない。発表会後に発表された公式プレスリリースの中で、ガスモンキーガレージは、F6のインテリアが伝説的なフェラーリF40から直接インスピレーションを得ていることを確認している。伝統的なマラネッロの哲学とはまったくかけ離れたプロジェクトであっても、フェラーリの歴史とのつながりを維持する方法なのだ。.

巨大なリアウイングもまた、最終的なデザインの中心的要素のひとつとなっている。ビデオの中で、チームはこのパーツのデザインに数週間を費やしたと説明している。.

«「これまでで最もクレイジーなプロジェクト」。»

今日、ガスモンキー・ガレージはこの作品への愛着を隠すことなく、まさにテキサス・ガレージのシンボルとなっている。リチャード・ローリングスは、自分のチームが手掛けた «これまでで最も過激なプロジェクト »とさえ表現している。ビデオの中で彼は、もしF6が彼らの最後の作品になるとしたら、このようなクルマに仕上げることを誇りに思うと語っている。.

ジョン・クレイ・ウルフは、このユニークなマシンの将来について、すでに考えているという。主要なモーターイベント、街中、F1、あるいは砂漠での登場を想像している。.