イタリアでステランティスが復活...しかし、1台のクルマがイタリア全生産量の半分を占める

2025年の大惨事の後に, ステラントス は、イタリアでようやく回復の兆しを見せている。2026年第1四半期の数字は、予想された、ほとんど期待されたトレンドの反転を裏付けるものだった。しかし、この好転の裏側では、もっともろい現実が浮かび上がっている。1台の自動車だけで国内生産のほぼ半分を占めているのだ。.

本格的な回復...だがまだ脆弱

2026年の最初の数ヶ月は転換期を迎える。1月から3月にかけて、ステランティスのイタリア工場はバンを含む120,366台を生産し、2025年比で9.5 %増加した。.

この好転は主に乗用車が牽引したもので、生産台数は22 %増の73,841台となった。一方、商用車は5.8 %減少し、特にアテッサの産業調整による影響を受けた。.

この好転は、2026年には約50万台の自動車がイタリアで生産されることを意味する、, 2025年には379,706人. .明らかな改善ではあるが、金融危機以前の水準にはまだ遠く及ばない......特に、2023年までに予想される70万台以上からは。言い換えれば、回復は見られるが、近年の歴史的な不振を払拭するにはまだ十分ではないということだ。.

メルフィ、ミラフィオーリ...そしてモデナが再びボールを回す

こうした中、多くの工場が黒字に転換した。メルフィは、新型ジープCompassの発売により92.5 %の大幅増となった。ミラフィオーリは、電気自動車に加えてハイブリッド車も投入したフィアット500の増産により、+42.4 %となった。ポミリアーノは+6.7 %と緩やかな伸びとなったが、依然として主要産業の柱となっている。.

さらに北上すると、モデナのマセラティ工場も生産が急増し、軌道に乗っている。第1四半期には205台がここで組み立てられたが、前年同期はわずか30台だった。マセラティ グラントゥーリズモやグランカブリオといったマセラティの象徴的なモデルがトリノから移管されたことで、500 %以上の大幅な増産が実現した。.

しかし、この見せかけの成長の裏には、もっと微妙な現実がある。工業的な規模では、数量は依然として極端に少ない。回復の兆しは見えるが、本格的な好転にはまだ遠い。.

イタリア産業の屋台骨、ラ・パンディーナ

しかし、年初の最も重要な進展は別のところに隠されている。現在、ステランティスのイタリア車生産のほぼ半分を占めるのが、フィアット・パンダ（現在はパンディーナとして知られる）である。ポミリアーノで生産されるこの車は、イタリア国内の生産台数の47 %を占めている。心配になるほど巨大な数字だ。確かに人気も収益性も高いが、それだけではイタリアの自動車産業全体を支えることはできない。.

パンディナがなければ、国の生産はさらに脆弱なものになっていただろう。ある意味、パンディナは、自らを刷新しようともがくシステムのための産業的な松葉杖になっているのだ。.

根強い困難の象徴、カッシーノ

その一方で、沈没を続ける工場もある。カッシーノはイタリアのステランティスにとって依然としてブラックスポットである。同工場の第1四半期の生産台数は37.4トン減少し、わずか2,916台にとどまった。アルファロメオ・ジュリアとステルヴィオは生産サイクルの終盤を迎えており、マセラティ・グレカーレは生産台数の減少を補うには十分ではない。.

さらに心配なことに、このサイトにはいまだに明確な新モデルの割り当てがない。2026年の予測では、年間生産台数は約13,000台と極めて低い水準にある。社会的な面では、従業員の多くが支援措置の影響を受けており、状況は危機的なものとなっている。.

条件付き買収

2026年のスタートは、まさに勢いの変化を意味する。ステランティスは欧州市場でも前進しており、販売台数は5 %増加し、製品戦略が実を結び始めていることを証明している。しかし、この回復はまだ脆弱な基盤の上に成り立っている。500ハイブリッドやジープ・コンパスのような少数の主要モデル、モデナのような拠点ではまだ限定的な台数、パンディナへの非常に強い依存などである。.

2026年5月21日、アントニオ・フィローサCEOが新産業計画を発表する。この計画は、この循環的な好転をどのようにして真の持続可能な回復に転換させることができるかという重要な問いに答えなければならない。

新しいモデル、産業範囲の拡大、台数の多様化がなければ、イタリアは不安定なバランス......つまり、1台の自動車が産業全体を支え続けている状態に依存し続ける可能性がある。.