ターンは残酷で、ほとんど狼狽している。 ステラントス は、北米におけるすべてのプラグイン・ハイブリッド（PHEV）プログラムを2026年モデルから中止することを決定した。この決定は、最近まで米国でこのセグメントで主導的地位を占めていたグループにとって、広範囲に及ぶ結果をもたらすものである。
象徴的なPHEVの突然の終焉
ジープ・ラングラー4xe、ジープ・グランドチェロキー4xe、クライスラー・パシフィカPHEV MPVなど、アメリカ国民にとってなじみの深いモデルが、この決定の最初の犠牲者となる。いずれも2026年初頭にはカタログから姿を消す。ここ数日、ジープの公式ウェブサイトのコンフィギュレーターからこれらのモデルが控えめに削除されたことで、この強いシグナルが確認された。プラグイン・ハイブリッド車の将来について質問された際、同グループは疑問の余地をほとんど残していない。ステランティスは、より競争力があるとみなされる電動化ソリューション、特に非プラグイン・ハイブリッド車（HEV）や航続距離延長型電気自動車に集中するため、「北米におけるPHEVプログラムを徐々に撤退させる」計画だ。
この選択は明らかな転換を意味する。2024年の時点では、ステランティスはジープを筆頭にアメリカのPHEV市場の支配を強調していた。当時、このブランドだけで年間16万台から17万台のプラグイン・ハイブリッドを供給することを目指しており、このセグメントではアメリカ市場の40 %以上を占めていた。しかし、状況は変わった。需要は鈍化し、顧客の期待は変化し、何よりも規制環境が緩和された。プラグイン・ハイブリッド車には戦術的な役割もあった。連邦政府の基準に適合させるために、ピックアップやSUVの高い排出ガスを相殺するというものだ。バイデン政権下では7,500ドルもあった連邦政府のインセンティブが終了し、特定の規則が緩和されたことで、この問題は小さくなった。
信頼性、リコール、ボロボロのイメージ
また、グループのPHEVが遭遇した産業上の困難も無視できない。2025年には、プラグイン・ハイブリッドのジープ37万5,000台近くがバッテリー関連の問題でリコールされ、火災のリスクや販売の一時停止が発生した。ステランティスは公式には、これらのリコールはモデル廃止とは直接関係ないと主張している。実際、金銭的にもイメージ的にも、これらの問題は明らかに重くのしかかっている。ジープが高く評価している4xeの技術も変わることになる。この名称は消滅するわけではなく、将来的にグランド・ワゴニアの一部将来バージョンやラム1500 REVなど、航続距離の延長された電気自動車に再利用される予定だ。
ハイブリッドは死んでいない。
しかし、この決定はステランティスにおけるハイブリッド化の終わりを告げるものではない。同グループは現在、明らかにHEVに賭けているようだ。新型ジープ・チェロキー2026は、これを完璧に示している。非充電式ハイブリッド・エンジンのみを搭載し、以下を含む新世代パワートレインの幕開けとなる。 最近の1.6 L HEV.この再配置は、他のグループブランドにも影響する。アルファロメオ・トナーレは北米でのプラグインハイブリッド仕様も失うことになるが、これはPHEV技術が現在の北米市場（念のため付記しておくが、北米市場は2.0L GMEエンジンを搭載したトナーレの独占販売権を有する）の期待に応えるには高価で複雑、かつ効率も不十分であると考えられていることを裏付けるものである。
中期的な将来という大きな未知数が残されている。アントニオ・フィロサの新産業計画は、より明確な答えを与えてくれるはずだ。ステランティスは、HEVと電気レンジエクステンダーのデュオだけに集中するのだろうか？それとも、PHEVがより成熟し、実使用に適した信頼性の高い形で戻ってくる可能性はあるのだろうか？北米でのこの決定は、グループがCO2排出量削減を切実に必要としている市場である欧州では今のところ予定されていないが、ステランティスがどのような技術に移行したいかの指標にはなるかもしれない。
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悪いことではない。今の資源を使ったPHEVは異端だ。メーカーにとっては、あまり気にすることなく排出量を下げるための低価格ソリューションなのだ。電気自動車の欠点（航続距離、重量、充電ポイント）と内燃機関の欠点（信頼性、高価なメンテナンス）を併せ持ち、両者の長所はまったくない。この時代遅れの技術の使い道を見つけることができるのは、ディーラーだけだろう。HEVはより最適化されている。それがセールスポイントにもなっている。充電不要のハイブリッド」という宣伝文句さえある。
PHEVは、毎日EVに乗り、家で充電できるのであれば素晴らしい。信頼性という点では、HEVと大差はない。
Bonjour pour ma part ke me suis faite avoirpar Stellantis véhicule Fiat 600 hybride neuve tout mes mois au garage et la depuis le 16oct 25 ayant craqué avec eux ils m'ont pris le véhicule pour réparations encore et encore j'ai toujours pas récupéré mon véhicule tu investi 30000€ pour du neuf et tu te retrouve avec une occasion au final que des problèmes sur problèmes j'attends donc le remboursement de mon véhicule si ils veulent bien avoir un brin de sérieux et honnêteté envers le client en l'occurrence moi je suis privée de mon véhicule inadmissible
そう、僕も11月にガレージからフィアット600を買ったんだけど、まだ完全に修理されていないんだ。 コードが足りないとかで、まだ待っているところだよ。
ステランティスか、それともパイロットが乗っているのか？
そして、2024年末に決定したリヨン近郊のサン・フォンスでの仏仏コンソーシアムから突然離脱することで、水素部門における同社の方向転換についてどう言えばいいのだろうか......このギガ工場に8億ユーロの欧州資金が投入され（つまり、我々の資金が投入され）、一流のエンジニアや技術者を含む530人の人材が見放されたのだ。
主要グループの戦略委員会へ......。
ぞっとする！
ビフォア・エレクトリファイングを明るくして、客をモルモットにするのはやめてくれ！！！」！
より高価な車を売りたいがために、新型車を電気のみで発売するというタヴァレスの悪しき戦略の結果である。今日、フィアットのオリヴィエ・フランソワCEOは、フィアット車が高すぎることに気づき、アベンジャーがすでに特定の市場で存在しているにもかかわらず、600のマニュアルギアボックスバージョンが必要だという事実にようやく目を覚まそうとしている。ステランティスの経営陣はなんと無能なのだろう。
24ナンバーのパンダ・マイルドハイブリッドは、1.2に取って代わられた。
私の友人で2025年9月にジープ・レネゲード・ハイブリッドを購入した者がいるが、それ以来、この車は道路を走る時間よりもガレージで過ごす時間の方が長くなっている。私の知る限り、ステランティスは、パーテックのエンジン問題やその他を除けば、避けるべきだ。私は、プジョーやシトロエンのような派手なだけのクルマより、中国車の方が好きなのだ。
6ヶ月前に600を購入したのですが、まだ連絡がありません。