マセラティ MC20 試乗レポート：最も美しいスーパーカー、フェラーリファンから無視される

マセラティMC20のテストを書くつもりはなかった。何しろ2020年2月に発表されたのだから、すでに5年が経過しており、自動車専門誌による数々のテストの対象になっている。しかし、私のディーラー マセラティ トライデント・ラ・ロッシュ＝シュル＝ヨンがマセラティMC20を午後のひとときだけ貸してくれた。

デザイン：世界最高レベル

マセラティMC20のデザインは、現代のスーパーカーの中で最もイタリア的であり、最もラテン的であろう。 多くのスーパーカーが、空力的な流れを極限まで最適化することで駆動するようになってきている中で、MC20は曲線と効率の良い妥協点を提供している。

簡単なことだ。試乗中、私は2度停車した、 そのたびに車が止まって、車種を尋ねてきた。 5年経った今でも、このマセラティMC20は正体不明のローリング・オブジェである。このMC20は、ランボルギーニやフェラーリよりもエキゾチックに見え、「ロッソ・ヴィセンテ」のカラーリングがそのボディワークを引き立てている。

性能と興奮：昔ながらのスーパーカー

MC20に乗ると、アルファロメオ4Cに乗ったときと同じような感覚を覚える。大きなゴーカートのコックピットにいるような感覚だ。この類似性を感じるのは、無意味なことではない。アルファロメオ4Cは、MC20と同様、ミッドリアエンジン、カーボンモノコックシャシーを持ち、モデナのマセラティ工場で組み立てられている（あるいは組み立てられていた）。240bhpの2.0L 4気筒エンジンから630bhpの3.0L V6にパワーアップしたMC20は、4Cの約3倍のパワーを持つ。

要するに、エンジンが暖まったら、すぐに走り出す。私はこの瞬間が大好きなのだ。なぜなら、クルマを試すときはいつも、がっかりするのか、驚くのか、熱狂するのか、などなど、初めてのことのような不安があるからだ。だから私はMC20で加速し、そしてそれは本当にスリリングだ。長い間味わっていなかった感覚を再発見した。630bhpのエンジンと730Nmのトルクがすべてのパワーを後輪に送り込み、加速するたびに、どんなギアに入れても、リアからジワジワとクルマが伸びてきて、それが本当に気持ちいい。そう感じたのは、ランボルギーニ・ガヤルド、フェラーリ458、アルファロメオ4Cの3回だけだ。

私がMC20を気に入ったのは、現代的なクルマでありながら、最新のスーパーカーよりも無菌的な感触が少ないことだ。新しいスーパーカーは、ますます運転が "簡単 "になっている。それは悪いことではなく、むしろ顧客が望んでいることなのだ。488とポルトフィーノを皮切りに、フェラーリは（パワーが増しているにもかかわらず）運転のしやすさという点で一歩前進し、同時にますます豪華なインテリアを提供している。これはランボルギーニでも同様で、ガヤルドからフラカンに切り替わった。

MC20はもちろん運転しやすいが、最近のスーパーカーに比べると「生」の感触が強いと感じた。 また、MC20を運転していると、10年前にレース場で試乗させてもらったフェラーリ458を少し思い出した（V8アトモの騒音はなかったが）。そんなわけで、アルファロメオ4C（ミニ・スーパーカーと判断されがち）がスーパーカーになったというMC20の位置づけは興味深い。 最新のフェラーリ296GTBは、V6エンジンを搭載する現代のフェラーリとはいえ、パワーカテゴリーが異なる（880馬力...）し、ランボルギーニ・テメラリオと920馬力のV8...と比較することはないだろう。

逆説的だが、MC20はまだ生産中でありながら、むしろ旧世代のスーパーカーに匹敵する。

	マセラティ MC20	フェラーリ 458 イタリア	フェラーリ 488 GTB	ランボルギーニ・フラカン Evo
エンジン	V6 3.0L 630馬力	4.5L 570馬力 V8	V8 3.9L 670馬力	V10 5.2L 640馬力
0〜100km/h	2.9秒	3.4秒	3秒	2.9秒
0〜200km/h	8.8秒	10.3秒	8.3秒	9秒
Vmax	時速326キロ	325km/h	330km/h	325km/h
重量	1475キロ	1380キロ	1370キロ	1422 kg

V6サウンド：期待外れ

MC20の弱点のひとつは、明らかにエンジン音だ。 458のV8アトモ、488のV8ターボ、ガヤルドのV10アトモ、フラカンのV10アトモが爽快な一面を持つのに対し、MC20のV6はできることをやるだけ。サウンドは不快ではないが、スーパーカーに期待するようなスリルではない。マセラティのエンジニアに話を聞いたところ、エンジンが提供できる限りのことはやったとのことだった。それでも、私たちは少しがっかりしてしまったようだ。

20年以上前のアルファロメオのV6ブッソや、現在の最新のフェラーリのV6PHEVの音を聞くと、スペックが満たされているとは思えない。もし私だったら、音が改善されるまでMC20の発売を認めなかっただろう。

マセラティに行って、ネッツーノV6を搭載したグレカーレ・トロフェオか、レヴァンテのV6かV8かを決め、エンジンを始動させると......。括弧は閉じておこう。 サウンドはマセラティのシグネチャーだ。

価格：高すぎる？人による

V6のサウンドはさておき、MC20の最大の「非成功」はその価格だろう。 ここ何年か、イタリア車オーナー同士のクルマ旅に参加しているが、MC20の話になると決まって返ってくるのが、「とてもいいクルマだけど、MC20の値段ならフェラーリが買えるよ！あるいは、「このMC20を買ったら、フェラーリよりも価値が下がる」というものだ。そして、これらの主張は真実であり、私はそれらに反対することはできない。30万ユーロ以下で、新車のフェラーリ296GTBを手に入れることも、多くの素晴らしい中古モデルを手に入れることも可能なのだ。

その一方で、自分自身にもかかわらず、 MC20はフェラーリやランボルギーニよりもはるかにエキゾチックだ、 マセラティは2020年以降、MC20を2,000台強生産している。

お金に関する限り、MC20は車の値引きをシステマティックに見る人向けではなく、気にしない人向けなのかもしれない。結局のところ、それこそがラグジュアリーの定義ではないだろうか。

将来のコレクターズアイテム？最後の世代？

私に言わせれば、MC20は将来のコレクターズアイテムになる素質をすべて備えている。最も美しいデザインのひとつ、マセラティとダラーラのコラボレーションによるカーボンモノコックシャシー、耳の後ろに配置された非ハイブリッドツインターボV6エンジン、そして「生」の感覚を提供する同世代最後のスーパーカーである。

アルファロメオ4Cが生産された当時と同様、現在では高すぎると思われるかもしれないが、生産終了後、その価値は着実に上がっている。

マセラティMC20が、約200万ユーロすると言われるアルファロメオ33ストラダーレのベースとして使われたことも思い出してほしい。つまり、MC20が25万ユーロか30万ユーロなら、ほとんどバーゲンだ。

その世代の最後かもしれない。いつかこのMC20は置き換わるだろうし（あるいは置き換わらないかもしれないが...）、もし置き換わるとしたら、おそらくPHEVハイブリッドエンジンを搭載したバージョンになるだろう。

このマセラティMC20は誰のためにあるのか？

このマセラティMC20が万人向けでないことは明らかだ（そうでなければベストセラーになるだろう）。しかし、次のような人には興味深いはずだ：

• あなたはすでに何台かのスーパーカーを所有しており、フェラーリやランボルギーニよりもさらにエキゾチックなイタリア車が欲しいと思っている。
• あなたは美しい昔ながらのイタリアンデザインが好きで、新しいスーパーカーのデザインには納得できない。
• 車の価格を見ないのは、短期的なリセールを考えていないからだ。
• ピュアで純粋な感覚を与えてくれるクルマが欲しい。

もしあなたがこのMC20に興味を持ち、迷っているのなら、マセラティディーラーで試乗してみてほしい。