フェラーリF40は、このラリー用フェラーリなしには存在しなかった......土壇場で使用禁止に

1980年代初頭、グループBブームが世界のラリーに革命をもたらした。アウディとそのクワトロシステムがラリーカーの基準を塗り替え、ランチア、プジョー、フォードがそれに続いた。シュトゥットガルトが開発した911 SC/RSは1984年にヨーロッパタイトルを獲得し、1983年のフランクフルトモーターショーで “911グルッペB ”の名で発表された959の土台を作った。なぜフェラーリではないのか？

始まり

マラネッロのクルマは、ラリーでの活躍を試み、しばしば成功を収めてきた。1978年、フランスの輸入業者シャルル・ポッツィを含むイタリアとフランスの個人顧客の要望により、ミケロットは フェラーリ 308 スペイン・ラリー選手権を制し、ツール・ド・フランス・オートとフランス・ラリー選手権でジャン-クロード・アンドルーエを擁したグループ4。.

これらのプライベートカーの結果に感銘を受けたフェラーリは、1982年末にミケロットと組み、コンポジットボディを採用したより過激なグループBカー、308GT/Mを製作した。最初のマシンが完成したのは1984年の春だったが、グループBラリーを席巻していたターボチャージャー付き4輪駆動マシンには太刀打ちできず、フェラーリは興味を失った。.

GTO、帰還

ただし、1984年にフェラーリが発表した新型スーパーカーは別だった。 288 GTO, グランツーリスモ・オモロガート «の名車GTOを復活させた。V8をシャシーの縦置きに搭載した初の市販8気筒フェラーリであり、レースに適した構成であった。288 GTOはグループBレギュレーションに適合するように設計され、サーキットと公道の両方で優れたパフォーマンスを発揮できるようにした。グループBのレギュレーションはフェラーリにとって魅力的であり、F1での経験によって完璧にマスターしたターボチャージャーを使ったパワフルなマシンを投入することができた。. 

ホモロゲーションでは、1年間に最低200台のロードモデルを生産することが義務づけられている。ピニンファリーナがデザインしたこの288は、グラスファイバー、ケブラー、カーボンのボディに覆われたチューブラーシャシー、軽量化、ワイドなトラック、そして何よりもIHI製ターボ2基（400bhp）を搭載した2.8リッターV8という素晴らしいエンジンを備えた、「ストラダーレ」に見せかけた本物のレーシングカーである。量産フェラーリV8としては初のことである。当初200台が生産された288GTOは大成功を収め、フェラーリはさらに72台の追加生産を決定した。.

ラディカルだ！

フェラーリは1985年から «エヴォルツィオーネ »と呼ばれるレーシング・バージョンの開発に取り組んでいた。3つのチームがエアロダイナミクス、シャシー、エンジンの開発を分担した。ファイバーグラス、ケブラー、カーボンを使用することで940キロまで軽量化されたGTO Evoは、パフォーマンスに対する譲歩は一切なかった。512 BB LMと308GT/Mにインスパイアされたそのデザインは野獣のようで、巨大なリアスポイラー、非常に意地悪なワイド化されたウイング、そして多数の空力部品が装着されている。.

レクサン製の窓、NACAソケット、シャークギルはすでにそこにあり、船尾にはエンジンからの火山熱を逃がすための開口部がたくさんある。V8エンジンの排気量は2.8リッターで、グループBレギュレーションでターボに認められている最大排気量である（排気量係数1.4を適用すると、最大4リッターが認可される）。.

ベースとなった400bhpのGTOは、すでに驚異的なパフォーマンスを発揮していた：0-100km/h加速は4.9秒、最高速度は320km/h。GTOエボルツィオーネのエンジンには、サーキット用のCKとラリー用のCRの2つのバージョンが用意されている。CKバージョンは650bhp、0-100km/h加速4秒、0-200km/h加速6秒、最高速度369km/hを誇る！コルシカ島を走る姿を想像してみてほしい。

旅先での運命

当初は20台のレーシングモデルが生産される予定だった。1986年シーズン中に事故が相次ぎ、特にツアー・オブ・コルシカでトイボネンが死亡事故を起こしたため、FIAはグループBカテゴリーを禁止した。キュービック・キャパシティ換算係数が変更されたため、フェラーリV8は制限の範囲から外れた。288GTOエボルツィオーネはラリーに参戦することはなかった。開発作業が完了すると、フェラーリは288 GTOエヴォルツィオーネのプロトタイプを、ジャック・スウォーターズ、ピエール・バルディノン、ブルネイのスルタンなど、最も重要な顧客に数台販売した。.

しかし、お気づきかもしれないが、このフェラーリは翌年に発表されたスーパーカーを彷彿とさせる。フェラーリは、GTOエボルツィオーネを手にしたことで立ち止まってはいない。WRCのトラックをファイルできなかったこのGTOエボは、公道用のエクストリーム・スポーツカーを生み出す可能性がある。.

これが有名な F40, エンツォ・フェラーリ存命中に生産された最後のクルマであり、野獣のような288GTOエボルツィオーネの自然な進化形である。この2台のモンスターの背後には、同じ男、エンジニアのニコラ・マテラッツィがいた。.