デトロイトモーターショーの傍らで、デトロイトのCEOは次のように語った。 ステラントスアントニオ・フィローザは、アメリカの金融市場が待ち望んでいたスピーチを行った。戦略と実行に関する安心させるような言葉の裏には、ひとつの強い考えがあった。それは、グループのブランド・ポートフォリオを、たとえ特定のイタリアン・ブランドがなくても、アメリカにおいて抜本的に再編成する可能性があるということだ。
2026年、ステランティスの真実の年
昨年春にCEOに就任したアントニオ・フィロサは、事態の緊急性を隠そうとしなかった。投資家の前で、彼は2026年を「実行の年」と表現し、ステランティスが最終的に約束を具体的な結果に変えなければならなくなると述べた。FCAとPSAの合併によって誕生したグループは、北米での販売台数と市場シェアの低下という困難な数年間から抜け出そうとしている。2021年から2024年にかけて、ステランティスの米国での売上は27 %減少し、同グループは市場の4位から6位に転落した。
優先事項としての米国
デトロイトでのスピーチでフィロサは、最も収益性が高く、アメリカの顧客に最も認知されているブランドであるジープとラムに意図的に焦点を絞ることを確認した。この選択は、前CEOのカルロス・タバレスがとったアプローチよりも現実的なアプローチで、電気自動車に関するトーンの変化を伴っている。エネルギー転換を否定することなく、ステランティスは現在、内燃エンジンとハイブリッド車がまだ大部分を占めるアメリカ市場の実需に、より近づけたいと考えている。その狙いは、中心的な問題である、現在50,000ドルに迫るアメリカの新車平均価格に対応することでもある。
より利用しやすいモデル
新計画の柱のひとつは手頃な価格である。フィロサは、価格の実質的なリセットと3万ドル以下の新モデルの登場可能性について語った。ラムのミッドサイズ・ピックアップはすでに2026年に発売されることが決定しており、タバレス時代に夢見た2万5,000ドルの電動ジープのプロジェクトは、現在では頓挫しているようだ。商品と価格の再重点化は、自動的に車種の合理化を意味する。そしてまさにこの時点で、イタリアン・ブランドの問題が再浮上する。
注目のフィアットとアルファロメオ
ブランドポートフォリオの将来について質問されたフィロサCEOは、フィアットとアルファロメオを具体的に挙げ、米国で困難な状況にあるブランドとして、地域的な再集約を否定しなかった。この情報はCNBCによって確認され、同CEOは業績不振ブランドの縮小または地域的再編成を検討していると報じている。2025年の数字は、この仮説に重みを与えている。アルファロメオの米国での登録台数はわずか5,652台で、%で36台減少した。かつては同ブランドにとって世界第2位の市場であった米国も、今では世界第4位に甘んじている。トナーレのモデルチェンジを除けば、2027年までに主要な新型車の投入は予定されておらず、短期的に状況が改善することはなさそうだ。
フィアットにとって状況はさらに厳しい。2025年、フィアット・ブランドは米国でわずか1,321台という、ほとんど象徴的な登録台数を記録した。ミラフィオーリで生産され、前経営陣が推し進めた電気自動車フィアット500の発売は大失敗だった。500を除けば、フィアットの車種はSUVや大型車が主流のアメリカ市場の期待にはもはや応えていない。そして フィアットがトポリーノの輸入を検討中 笑顔になる
イデオロギーよりも合理的な選択
しかし、フィロサはステランティスが「結束を保ちたい」と考えていることを注意深く指摘した。その考えは、グループを解体することではなく、その存在を地域の現実に適応させることである。圧力下にあるアメリカ市場において、ジープとラムに投資を集中させることは、イデオロギー的な選択ではなく、合理的な選択のように見える。これから6月にかけて予定されている次回の資本市場の日が、決定的な意味を持つだろう。フィアットとアルファロメオが米国で小さいながらも存在感を維持するのか、それともステランティスが北米市場からイタリアン・ブランドを徐々に撤退させるのか、明らかにしなければならないだろう。ひとつ確かなことは、アントニオ・フィローザにとって2026年は中途半端な年ではないということだ。
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ジープ、ラム、ダッジもある。チャージャーとチャレンジャーは言うまでもなく、クライスラー・グループ全盛期のMOPARマッスルカーの後継者にふさわしい！
実際、アメリカ人の嗜好にまったく合わなくなったアルファとフィアットを撤退させ、その一方で、この高級車部門の戦略的市場が市場奪回のカギとなるマセラティを倍増させるのが賢明だろう。
あるいはそうではない。マセラティとフィアットを撤退させ、ARをマセラティと合併させるのはどうだろう。そして、この会社の高級車部門としてクライスラーを使う。マセラティは車の販売に苦戦しており、リセールを台無しにする保証切れの車など誰も欲しがらない。高級車部門はクライスラーに集中させるのが筋だ。
ステランティスでは、シャツを着替えるように考えを変え、電気自動車のジュリアやステルヴィオ100%が売れると考え、遅ればせながら新型車の発売を遅らせ、フィアットやアルファロメオの品揃えが不十分で、マセラティの品揃えも更新せず、宣伝もせず、どこに向かっているのかわからない。特に北米市場は取るに足らないものではなかっただけに残念だ。
フィアットは、北アメリカではわずかな影響しか受けていない。アルファはプレミアム・ニッチ・メーカーであるがゆえに、その地位は揺るがない。
ステランティス・ミディアム・プラットフォームのスマートカー版で、優れたマルチメーカーモデルを製作するのはどうだろう？まず、コンソールの立ち上げから始めましょう。
市場も、現在、このジャンルの支配者であり、また将来有望であることを望んでいる。
米国で販売されているイタリア車ブランドには、派手でエキサイティングなものはない。どの車も設計はお粗末だが、年数が経つにつれて信頼性が低下していく。
アメリカ人は小型車を好まない。フィアットはもうダメだし、アメリカ人はアルファロメオの品質が好きではない。無駄遣いをやめてクライスラーを高級車部門にした方が合理的だ。
すべての人がテレビ画面付きのフルコンピューター化された車を望んでいるわけではない。運転されるのではなく、運転したいドライバーもいる。オートメーション化された車でなくても、快適な運転ができ、値段も手頃な車はどうだろう。
イェークライスラーのバッジが付いた、米国向けの快適なセダン？
私たちは、セオの計画では、すべてのより良いことができるようにするために、私たちは、彼らが失敗した後、彼はより多くの時間を費やしている。
彼らは、非常に洗練された製品を、より洗練された、横柄なサービスと保証で提供するために、非常に苦労しています。
私もそう思う。20年間も同じことを繰り返してきた。ジープとラムだけに集中して、他のブランドはおろそかにしている。14ブランドのうち7ブランドはすべて欧州ブランドで、残りの7ブランドに健全に集中するためには、米国のCEOが必要だ。
アメリカでは、イタリアのディーラーはすべて独立した事業体として維持されている。 フィアット、アルファ、マセラティを1つのディーラーに統合してコストを削減し、幅広い選択肢を1カ所で提供するべきだ。 そして、関税を回避するために米国での生産を計画する。
フィアット、マセラティ、アルファロメオは2025年に1300台、マセラティは422台、アルファロメオは6000台を販売する。2025年にフィアットが1300台、マセラティが422台、アルファロメオが6000台売れるのか？アメリカでだ。それなら、健全な市場とは言えない......確立された自動車ブランドを持ち、北米全体で8000台以上を簡単に販売できるクライスラーとダッジにリソースを振り向ける時だ。
フィアット、特にアルファロメオを米国に戻したのは間違いだった。 彼らは、アメリカ人がこれらの車をプレミアムブランドとは見ておらず、特に500の場合、競合車と比較して見劣りする価格であるため、プレミアムを支払ってまで買おうとはしていないことを認識する必要がある。 米国で500が売れるケースは十分にあるが、それは安ければの話だ。 アルファロメオには、ダッジと同じように販売できないようなものはないが、やはりプレミアムブランドではないので、競合車より高くはできない。
いや、あなたは何もわかっていない。フィアットはそうかもしれないが、アルファロメオは収益性の高いアメリカ市場でBMWやアウディの競争相手としての地位を確立している。問題は製品のデリバリーとマーケティングだ。
あなたの考え方は、ブランドや企業を破壊するものだ。
バカバカしい！アルファロメオは15年間、11,000台以上売ったことがない。2011年の販売目標40,000台/年さえ一度も達成していない！A-Rはアメリカ人にとってアウディやBMWのライバルとは見られていない。マツダやVWのライバルとして見られているのだ。
その通りだ！アメリカ人にとって、アルファロメオやマセラティはクライスラー以上の高級車ではない。クライスラーはビュイックと並んでラグジュアリーに近い、あるいはラグジュアリー・ライトのカテゴリーにいる。クライスラーはビュイックと並んでラグジュアリーに近い、あるいはラグジュアリー・ライトのカテゴリーに属する。
市場も、現在、このジャンルの支配者であり、また将来有望であることを望んでいる。
私たちは、例えばジュリエッタのような、ディーゼルでも非常に効率的で経済的なミドルレンジモデルを望んでいる。
ジュニアはよくやったが、1300のJTDは無理だろう？
アルファを夢見ているが、その選択肢はもうない......。
"我々のアピールはより厳選されたものになっている..."
ハハハ！つまり、「我々は彼らが嫌がる車を作っている。我々はそれを止めなければならない。