数年前からだ、 ステラントス コスト削減の典型的な自動車メーカーだった。合理化、節約、最適化：カルロス・タヴァレスの下、財務規律は2021年にPSAとフィアット・クライスラーの合併によって誕生したグループのバックボーンとなった。しかし今日、その言説は根本的に変わりつつある。そして何よりも、意思決定がそうである。新最高経営責任者のアントニオ・フィローサは、社内の多くの人々が長い間非難してきたことを率直に認めている。.
過剰な倹約
アントニオ・フィローザは最近の多くの発言で、過去の戦略がステランティスの弱体化を招いたことを認めている。「私たちは過度にコストを削減しました。革新的な製品を開発するために多くのエンジニアを解雇しました」と彼は説明する。.
この方針はチームに大きな影響を与えた。自主的な解雇計画が増え、報酬パッケージのシミュレーションが定期的に出回り、ポワシーやヴェリジーといったフランスの特定の拠点では、毎週、退職の金銭的オファーが掲示されていた。社内の雰囲気は悪化し、競合他社が経験豊富な人材を引き抜こうとしていた。.
短期的には収益性が改善した。長期的には、製品の品質と技術革新の能力が懸念されるようになり、特に、技術的、感情的な期待が特に高いイタリアン・ブランドの場合はそうである。今日、ステランティスは一歩後退している。.
世界的な採用の波
フィロサが着任してすぐに変化は始まった。アメリカではすでに約2500人のエンジニアが再雇用された。ヨーロッパでも、マシンは再び動き出している。.
フランスでは、700人のエンジニアを含む1,400人の正社員を雇用することを約束しており、すでに採用が進行中で、年内に完了する予定である。特にデータ処理、人工知能、電動化、エレクトロニクスなどの分野で、今後3カ月間だけでもパリとソショーの間に約120人の研究開発職が誕生する予定だ。.
しかし、この動きはイタリアでも顕著だ。ミラフィオーリでは、フィアット500ハイブリッドの復活により、すでに工場で約400人、研究開発センターで100人以上の新規採用が行われている。商用車の戦略センターであるアテッサでも、新たな熟練工の採用が始まっている。ステランティスは明らかに、歴史的な拠点でエンジニアリング・チームを再構築したいと考えている。.
イタリアを戦略の中心に
この変革は、単なる採用活動にとどまらない。フィローザは、意思決定を地域ごとに行うことを望んでいる。このアプローチは、アイデンティティが地元市場に大きく依存するイタリアン・ブランドには特に適している。500ハイブリッドのトリノへの回帰、メルフィでのジープ・コンパス、将来のランチア・ガンマの開発などである。.
ステランティスはまた、イタリアのサプライヤーからの約60億ユーロの購入と、トリノのテクニカルセンターの強化も発表している。その目的は、組み立てラインだけでなく、完全な産業エコシステムを再構築することだ。.
ソショー、世界的好転の象徴
アントニオ・フィロサは、フランスの歴史的なソショー工場を訪問し、フランスで1400人の雇用を創出することを確認した。これは、緊迫した社会情勢における重要なメッセージである。この工場では現在1,800人の臨時従業員が働いており、正社員の半数以上が50歳以上である。.
そのため、欧州の自動車産業が困難な時期を迎えている今、同グループは技術的な移行に備えつつ、技術の刷新を図っている。ステランティスは2025年上半期に23億ユーロの損失を出したが、同時に130億ユーロの対米投資を発表し、産業不均衡の懸念を煽っている。.
タヴァレス時代の後の再建
その変遷は深い。長年、エンジニアは何よりもコストと見なされてきた。今日、エンジニアは再び戦略的資産となった。グループの従業員数は約25万人で、現在は社内の創造性を高め、開発サイクルを短縮し、製品の品質を向上させたいと考えている。.
最適化を極限まで体現してきたステランティスは今、新たな変革を試みている。トリノ、ソショー、デトロイトからイノベーションを起こせるエンジニアのメーカーに戻ろうとしているのだ。この方向転換が、社内と顧客の信頼を回復するのに十分かどうか、そして何よりも、イタリアン・ブランドがグループ内で主張する中心的な役割を回復するのに十分かどうか、今は見守るしかない。.
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またしてもタバレスがすべてを台無しにしてしまった。この男は、特にイタリアのブランドにとっては破壊者だっただろう。.
もっと早く獲得できなかったのは残念だ。.
状況がさらに改善されることを期待したい。.
ええ、その証拠に？タヴァレスがいなければ、イタリアブランドはヨーロッパに存在しなかった！ 2020年までにFCAヨーロッパに残されたパイプラインはほとんど何もなかった。しかし、PSAのクローンを大急ぎで撤退させることが最善の解決策でなかったことは明らかだ。特に、あの血まみれのピュアトック🤨は。
決め付けているのはあなただ、あなたが言っていることの証拠を出すのはあなた次第だ...。
要するに、プジョーはまもなくステランティスでほとんど発言権を持たなくなる。.
フィアットは500をベースに600を作ることもできただろうし、もっといいモデルになったはずだ。ピュアテックの災難と電気プラットフォーム・ソリューションは、完全なショボショボなのでパスする（eモーターズ・ブロックはいずれも良質なようだ）。フィアットはパンダ／C3／フロンテラの開発を下請けに委託するのではなく、自社で管理すべきだった。唯一の慰めは、ファイヤーフライ・エンジンがジョルジオ・エボ・プラットフォームと同様にまだ棚に残っていることだ。.
その間に、ノウハウは失われてしまった......。
タヴァレスを熱烈に擁護する人たちはどこにいるのだろう？もうあまり聞かないが...。
ポッテ。
なぜですか？
2014年から2023年までタヴァレスを批判していたと聞いたが？
今それを言うのは簡単だ！
ステランティスは、純粋なハイテクを搭載した車の所有者を犬のように扱うことで、プジョーを沈めた。この方針は、常にレモンのプジョーであった商業的な顧客は、競合他社を見に行き、アジアのブランドであるトヨタ・ホンデ・キアなどを発見し、非常に悪い影響を与えただろう、他のブランドに行ってしまった顧客は、顧客を失ったことになる。
ピュアテックのようなセントラルのエンジニアのせいで大失敗した、エンジンのトップエンドを交換しなければならない7mmのタイミングチェーンを備えた1リッター5 HDiをお忘れですか？彼らは会社を腐らせた。
この点では、かつての2つのグループは一致している。2010年と2015年以降、FCAとPSAは製造と人的資源の両方への投資を減らすばかりだった！ 一方では、フィアットには「現代的な」クルマとしての500しかなく、他方では、シトロエンにはもはや最高級モデルはなく、技術的には何も提供しないDSに見せかけたプジョーに取って代わられている。
私は50年以上もフィアットに乗り続けている。エンジンがイタリア製である限りは買い続けるつもりだ。.
ボスの一人のようなメンタリティで、タバレスはステランティスを打ち負かすことに成功した！彼はまた、強いナショナリズムを持っていた！彼のチームの選手は全員フランス人だった！イタリア人は彼にとってはただの悪者だった！だから、そうなったのだ！
フィアットやステランティスの製品を購入したことがある人なら、技術はもちろんのこと、形も同じです。これは、ほんの少し、ほんの少し前のことです！
Stellt wieder verbrenner her warte auf GRANDLAND DIESEL ODER BENZINER！
これは販売業者だ!
問題：約20%の戦略において、オペルはどのような役割を果たしているのか？
ステランティスはもういない
デンフィアットMarea 、フリーモントとランチアのようにミッテルクラッセンとオーバークラッセンは、車のガットとlanglebigたDENをbeleben 。entprechender技術革新になると、これらはよりMarkführend werden 。そして、SUVとフィアットフィオリーノは、Allradモデルとして、独自のGewissen Marktanteilをerreichen der einen Aufschwungをdarstellt。.
ピュアテックのようなセントラルのエンジニアのせいで大失敗した、エンジンのトップエンドを交換しなければならない7mmのタイミングチェーンを備えた1リッター5 HDiをお忘れですか？彼らは会社を腐らせた。
アルファロメオとフィアット。アルファロメオをはじめとするトップブランドは、常にアルファである！
トール、アルファが走る！