ヨーロッパに続き、 キメラ K39 大西洋を渡る。コンコルソ・ディ・エレガンツァ・ヴィラ・デステでの披露から3ヶ月後、この1000 chのイタリア製ハイパーカーが、モントレー・カー・ウィークに合わせてカリフォルニアに上陸した。そして キメラ グッドウッドですでに公開されていたプロトタイプは持ち込まれなかった。同メーカーは、初の米国人顧客のために製作された、グレーの新型K39を初公開した。.
米国向けに特別に開発されたK39
キメラは数日前にその予定を発表していた。8月14日から16日にかけて、K39はモントレー・カー・ウィークの主要イベント、特に「ザ・クウェイル」、 ロレックス・モントレー・モータースポーツ・リユニオン、さらにはペブルビーチ・コンクール・デレガンスを囲む一連のイベントなどに参加する予定だった。.
米国での初公開にあたり、このピエモンテのブランドは、これまでに見たことのない仕様を初披露した。このK39は、極めて控えめなメタリックシルバーのボディを採用しており、青く染められた数多くのカーボンファイバーパーツがコントラストを際立たせている。 巨大なサイドエアインテーク、リアスポイラー、センターナット式のホイールは、そのほぼエレガントとも言える外観の裏に、公道走行認定を受けた本格的なレースマシンが潜んでいることを一目で感じさせます。.
インテリアも同様に圧巻だ。カーボンファイバーが随所に採用されているが、キメラはここで、迫力あるバケットシートを覆う茶色のレザーと組み合わせている。マルティーニ・レーシング製のハーネス、ロールケージ、露出したマニュアルトランスミッションのシフトレバー――これ以上に過激な仕様は考えにくい。 車内に刺繍された星条旗は、とりわけこの1台が持つ極めて特別な目的を強く印象づけています。.
«「キミ」だが、グッドウッドのそれではない
この名前は誤解を招くかもしれない。7月にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで行われた初走行の際、, プロトタイプ01には、すでに「キミ」という愛称が付けられていた«, 、特に運転席にその特徴が見て取れる。今回、キメラはこの名称を再び用いて、カリフォルニアでこの車を披露した。その仕様は以前とは全く異なり、米国市場向けに設計されている。.
この新型モデルは、とりわけK39がいかにカスタマイズ可能であるかを実感させてくれる。ヴィラ・デステ、モナコ、そしてグッドウッドで披露された展示車に続き、この米国仕様のモデルは、顧客が実際にどのような仕様を注文できるのか、その一端を示している。.
ケーニグセグのV8エンジンにより、依然として1000 PS を発揮
1980年代のイタリア製耐久レース用プロトタイプを彷彿とさせるボディの下で、K39は当然ながらその最大の魅力であるメカニズムを継承している。キメラはケーニグセグと提携し、スウェーデン製の5.0リッターV8ツインターボエンジンの専用バージョンを開発した。.
メカニカルスペックは、7350 rpmで1000 PS、5500 rpmで1200 Nmを発生し、最高回転数は8250 rpmとなっている。これらすべてがハイブリッドシステムなしでの性能である。 ランシアのレースカーの伝統と、グループCのプロトタイプカーの伝統を等しく受け継ぐこの車にとって、そのアーキテクチャはとりわけ圧巻である。.
ヴィラ・デステや、グッドウッドでの波乱に満ちた登場（そこではプロトタイプ01が登り坂の最中にエンジンフードのガラスが脱落してしまった）を経て、K39は世界ツアーを続けている。 しかし、今回のカリフォルニアでのイベントはこれまでとは一味違う。キメラはもはや単にハイパーカーを披露するためだけに訪れているわけではない。米国初の顧客向けに用意されたこの「K39 メタリックシルバー」を皮切りに、同社のビジネス展開は今や国際的な規模へと広がりつつある。.
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