欧州で自動車価格が高騰している本当の理由がここにある：アルファロメオ・クアドリフォリオで説明する

いつ アルファロメオ 最新のジュリアとステルヴィオ・クアドリフォリオの「コレツィオーネ」エディションが発表されると、多くの人がまず写真や仕上げ、プレゼンテーションの詳細に注目した。しかし、それ以外にもすぐに彼らの目を引いたものがある。数年前、7万ユーロ以下で販売されていたジュリア・クアドリフォリオが、フランスでは10万ユーロを優に超えているという事実をどう説明すればいいのだろうか。本能的には、ステランティスに矛先を向け、純粋にマージンが増えたと言うかもしれない。しかし現実には、そのメカニズムは商業的なものよりも規制的なものの方がはるかに多い。そして何よりも、それはアルファロメオの枠をはるかに超えている。

価格を押し上げるヨーロッパのルール

2020年以降、欧州の自動車メーカーはCAFE法（Corporate Average Fuel Economy）の適用を受ける。各メーカーは、平均販売台数で81g/kmに設定された基準値を超えるCO₂ 1gあたり95ユーロを支払わなければならない。これは、白黒で顧客に表示される税金ではなく、メーカーが価格設定グリッドに直接組み込むペナルティである。

アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオの場合を考えてみよう。2019年モデルでは、価格は約83,300ユーロ、CO₂排出量は237g/kmだった。2025年、フランスでの定価は100,400ユーロになった。その差は？それはエンジンの根本的な変更から来るものでも、技術的な激変から来るものでもない。

237gのCO₂から欧州の基準値である81gを差し引くと、156gの超過となる。この156グラムに95ユーロのペナルティーを掛けると、14,820ユーロの税金となり、販売価格に直接組み込まれる。この金額を差し引くと、車の「実質的な」価格は約85,580ユーロになる。つまり、元の価格に非常に近い。

その理由はアルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオでもまったく同じように働く。2018年には約91,400ユーロ。2025年には110,900ユーロになる。排出ガスは267g/kmに達し、欧州の基準値を186グラム上回る。そのため、メーカーのペナルティは17,670ユーロとなる。違約金が免除されれば、実質的な価格も数年前の水準に戻る。

	アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ	アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ
価格表2018	83 300 €	91 400 €
2025年価格	100 400 €	110 900 €
うちCAFE税	14 820 €	17 670 €
価格 2025 税別 コーヒー	85 580 €	93 230 €

わかりやすく言うと、車は20,000ユーロもかかっていない。20,000ユーロも取られたのは税金だ。そして、この話はこれで終わりではない。なぜなら、販売時にメーカーが支払うこの目に見えない税金は、最初の層に過ぎないからだ。第2層は、自動車が登録されたときにやってくる。

フランスでは現在、CO₂排出量が194g/kmを超える車両には7万ユーロものエコロジカルペナルティが課せられている。ステルヴィオ・クアドリフォリオの場合、フランスの購入者は二重のペナルティを受けることになる。車両価格に組み込まれた約17,670ユーロと、購入時にポケットマネーで支払う最大70,000ユーロだ。つまり、車1台に対する累積課税額は8万8,000ユーロ近くになる。言い換えれば、フランスの顧客は同じ排出ガスに対して文字通り2度支払うことになる。

このメカニズムはアルファロメオだけの問題ではない。欧州の自動車業界全体に拡大されている。約120gのCO₂を排出するフィアット500ハイブリッドは、すでに3700ユーロ以上の税金が価格に組み込まれている。欧州の基準値が59g/kmに下がる2030年には、この小型車のペナルティはほぼ5,800ユーロに上昇する。

例外的な車の場合、この現象はさらに残酷だ。279g/kmを排出するマセラティMCPuraには、すでに18,800ユーロ以上のペナルティが課せられており、この数字は2030年までに20,900ユーロ以上に上昇する。ずっと賢明なアルファロメオ・ジュニア・ハイブリッドでさえ、すでに定価に約3,420ユーロの欧州税が含まれている。そして、ほとんどすべてのヨーロッパ諸国では、これらの金額は、購入控除、年間サーチャージ、ユーザーチャージなどの形で、現地の税金に加算される。

しかし、最も憂慮すべきことは、これから起こることだ。2030年、ヨーロッパの基準値は81g/kmからわずか59g/kmに下がる。このレベルでは、"妥当な "ハイブリッドカーでさえも財政的なペナルティを受けることになる。燃焼エンジンを搭載したスポーツカーについては、高性能ハイブリッドエンジンを提供できない限り、新車として事実上市場に出回らなくなるだろう。

理屈は数学的だ。閾値が低ければ低いほど、価格は高くなる。自動車メーカーには3つの選択肢しかない。大規模な電動化、内燃エンジンの廃止、ペナルティを吸収するための値上げである。これはまさに これは、アバルトがヨーロッパで内燃エンジンを搭載したモデルを再始動するのが困難であったことを説明するものである。フェラーリとランボルギーニは数年前、プラグイン・ハイブリッド・エンジンをラインナップに加える必要があることを理解していた。そうすれば、彼らの顧客が支払う税金はフィアット500の顧客よりも少なくなる。だから、今後新車価格を比較するときは、そのことを考えてみてほしい！