ガソリンエンジンVS電気：アルファロメオ、フィアット、ランチアの実際の数字

自動車業界ではよく耳にするようになった曲だ。その一方で ステラントス 欧州では、公式には%の電気自動車100台に向けて加速しているはずだが、市場の現実は大きく異なっている。.

2025年は強いシグナルが発せられた年であった。 評価損220億ドル, これは、電動化をめぐる不確実性と、ゼロ・エミッション・モデルの商業的見通しによるところが大きい。このような状況を受けて、ステランティスはそのアプローチと、とりわけ戦略を変更する必要に迫られた。それ以来、同グループは何度もこう言ってきた：残酷な移行を押し付けるのではなく、顧客に選択肢を与える必要がある。言い換えれば、誰もが自分のニーズに合った車を購入できるように、さまざまなパワートレイン（内燃、ハイブリッド、電気）を提供し続けなければならないのだ。.

しかし、イタリアのブランドはどうだろうか？顧客は本当に電気自動車に乗り換えたのだろうか？

この問いに答えるため、ステランティス時代に設計され、マルチエネルギー仕様で提供された3つの最近のモデルの2025年の売上を分析した。’アルファロメオ・ジュニア, フィアット600と ランチア・イプシロン. .2023年から2024年の間に3台の自動車が発売され、フランス、ドイツ、イタリアの3つの主要市場が調査対象となった。.

アルファロメオ・ジュニア：どこでも少数派の電気自動車

2025年までに、これら3つの市場で22,744台が販売される。’アルファロメオ ジュニアは現在のトレンドの良い指標となる。.

• フランスでは、販売台数4,573台のうち1,307台が電気自動車であった。これは販売台数の約29 %に相当する。.
• ドイツでは、状況は根本的に異なる。販売された3,999台のジュニアのうち、電動バージョンはわずか217台。%は5台強。.
• イタリア、電気自動車100 %への慎重なアプローチを確認。販売台数14,172台のうち、1,284台が電気自動車で、%は約9台だった。.

言い換えれば、エネルギー転換をサポートするために設計された最近のモデルでさえ、電気自動車は依然として非常に少数派なのである。.

フィアット600：まだ臆病な変遷

があります。 フィアット 600は、よりメインストリームに位置づけられるにもかかわらず、同様の軌跡をたどっている。.

• フランスでは、1,819台の電気自動車を含む7,723台が2025年に登録された。これは販売台数の約24 %に相当する。.
• ドイツではシェアが急落しており、販売台数6,972台のうち電気自動車はわずか383台、つまり約5.5 %である。.
• しかし、イタリアでその差は歴然としている。販売された21,266台のフィアット600のうち、電気自動車はわずか487台。わずか2台強の%である。.

購買力が依然として重要な要素であるこの国では、内燃機関自動車とハイブリッド自動車が優位を保っている。.

ランチア・イプシロン：イタリアは内燃エンジンに忠実であり続ける

ニュース ランチア ステランティス時代に再スタートしたイプシロンも、この傾向を裏付けている。.

• フランスでは、販売台数850台のうち148台が電気自動車で、%は約17台だった。.
• ドイツでは、このモデルは販売されていない。.
• 一方、主要市場であるイタリアでは、販売台数9,708台のうち電気自動車はわずか951台だった。これは販売台数の10 %に満たない。.

ここでもまた、大半の顧客はより手頃な価格のエンジンを選んでいる。.

政治的レトリックとはかけ離れた市場の現実

これらの数字は、非常に明確な物語を物語っている。規制目標や表明された野心にもかかわらず、実際の需要はまだ大部分が非電動パワートレインである。.

エネルギー転換を支援するために設計された最近のモデルでさえ、電気自動車100 %の販売台数は25 %を超えず...市場によっては10 %を下回ることも多い。フランスは、調査した3カ国の中で最も電気自動車にオープンであるように見える。一方、ドイツと特にイタリアは強い抵抗を示している。.

この文脈では、すべてのエンジンを提供し、その選択を顧客に委ねるというステランティスの現在の戦略は、商業上の必要性というよりも、妥協の産物であるように思える。.